（定稿）帆板及游艇训练基地填海工程立项申报材料8

地层沉降，桩的位置与桩的应力之间的关系通过统计分析手段，得到如图所示的桩的应力与地层沉降的关系曲线，这表明隧道开挖对其周围的岩体产生了扰动，从而导致了其沉降和变形。

这表明各岩层的沉降曲线是正态分布的。

另外，越接近地面，沉降曲线振幅越大，峰值越小相反，如果越远离地面，沉降曲线振幅越小，峰值越大。

隧道下面地层产生隆起，由于隧道开挖使桩基础在上部荷载作用下面产生较大的沉降，从而导致了桩周围岩体的附加沉降。

因此，隧道地层及桩基础之间是相互作用的，隧道开挖对桩基础产生了很大影响。

图代表。

第二区在沉降曲线的拐点范围内，下部地层的沉降量明显小于第区地层的沉降量，且上部地层的沉降量变化缓慢。

桩的上部处于第区的地层中，下部处于第二区的地层中结果，桩上部受到第区地层的较大沉降作用而产生向下的侧摩擦力负摩擦阻力，而桩的下部第二区地层沉降量相对较小，相对的阻止桩的下沉，产生向上的侧摩擦力正摩擦阻力。

与施工前相比，中性点受压且其位置明显向下移动了。

由于隧道上部侧向处围岩受到强烈的剪切应力作用，使得桩底端轴力明显变大并超过了隧道施工前的初始值。

轴向应力的增加剧了围岩的破坏，并诱发围岩产生了二次松动。

桩的应力如图所标注的箭头所示，其力的大小受隧道部开挖的影响比较大，而受部开挖的影响并不敏感。

桩和岩层区图地层沉降和桩应力示意图隧道施工对桩侧摩擦力和桩端阻力的影响分析由图和图知，区的沉降规律总结如下沉降影响由下向上传递，沉降数值由下向上递减。

桩从地表穿越到隧道上部地层，成为上下地层的纽带。

于是，下部地层首先发生沉降，并在桩下部产生侧向拉力负摩擦力，但因为上部地层沉降量小且滞后，会阻止桩下滑，故产生向上的侧摩擦力，即正摩擦力。

因此在桩的中部有个平衡点。

在隧道中性点的上部为正摩擦区，中性点下部为负摩擦区，中性点处为拉力状态。

下部持力地层的沉降量大于上部地层，从而导致桩的端阻力减小。

我们可以得出结论，由于此区域地层位移规律的特殊性，使位于第区域内的桩基在侧摩擦力和端摩阻力方面出现与普通受力桩完全相反的受力状态，极大地降低了桩基承载力。

桩的受力如图中箭头所示，其力的大小受隧道部开挖的影响比较大，而受部开挖的影响并不敏埋暗挖法施工。

它的基础是人工挖土端承桩。

由于地质条件复杂，即作为持力层的中风化岩层发生交错倾斜现象，从而导致桩基础的长短和作用位置各不相同，如图所示。

由这两个图可知这项工程相当复杂，因为桩基础与隧道的空间位置不能确定。

评价隧道对已有桩基础承载了和稳定性的影响具有非常典型的代表意义。

人工填土层冲洪积层砂层硬塑状残积层粉质黏土岩石全风化层岩石强风化层粉砂岩中等风化层粉砂岩微风化层图工程地质纵剖面图图桩与隧道位置关系这些桩的直径是米。

隧道界面全部采用高米，宽米的椭圆形断面。

初期衬砌厚度为米，二次衬砌厚度为米如图所示。

锚杆长米，在隧道上部形成度的覆盖区域。

隧道分四个区域进行开挖。

经过了相应的分析，我们找到了最佳的开挖顺序是力矢量，为角。

所有的物理和力学参数列于表中。

表模型材料物理力学参数表在这个工程中，准确的计算上部结构传递给桩上部的荷载非常的重要，它将最终决定桩的轴力和沉降量。

工程中采用软件和工程估算法进行这些荷载的计算。

由于软件考虑了地震因素和场地的实际状况，因此用软件计算的负载结果比工程估算法稍大点儿。

考虑工程的安全性，经过对两种方法计算结果的比较，采用了比较保守的软件计算的结果。

另外，还有些关键问题需要解决对复杂地层的准确定义，短开挖的模拟复杂衬砌施工的模拟。

随着数值分析软件的发展这些问题都被解决了。

些数值模型的信息标注在图中。

三维模型网格图隧道模型图数值计算模型结果与讨论很容易知道，隧道对周围岩体不同位置的干扰大小与隧道的开挖方法有关。

为了便于分析，隧道周围岩体被分为三个区域，即，第区图隧道截面开挖顺序图数值计算模型为便于问题的分析，计算模型以桩基础作用的地区为中心进行建模。

它沿隧道纵向取为，沿隧道横向取为，地表以下为模型的底部边界。

根据模型位移边界条件知，侧面水平位移和底部垂直位移是有限制的，模型上表面是自由的。

模型的大小与群桩的水平位置之间的关系如图所示。

图隧道模型与群桩水平位置大小之间的关系地层的初始应力可以通过如下方式得到第层的垂直应力为其中同时模型的最大土层数是土壤的饱和密度广州的地下水位很浅，是土层的厚度。

如果我们假设土层的泊松比为，那么土层的侧压力系数为侧向土压力为在分析中采用准则和大应变模型。

屈服函数和塑性应变的函数如下式中，为岩土体的黏聚力，ϕ为土体的内摩擦角，为土体的膨胀角为平均应力，偏应力和桩端总抗力因隧道施工发生复杂变化，从而表现为桩轴力的复杂变化，因而影响到桩基础的承载力。

当桩基受扰动较大时，采用地层注浆加固或桩基托换等积极措施来控制桩基承载力和桩体沉降是十分必要的。

研究结果对于类似的工程有参考价值。

关键字隧道数值模拟桩基础桩承载力桩底段轴力桩侧摩阻力桩端总抗力。

引言在城市地铁建设中，往往会遇到地铁隧道从高楼大厦的底部穿过的情况，这样必然会影响到建筑基础的稳定性和完整性，从而影响到高楼大厦的安全与稳定。

基于此，对于因地铁施工引起的现存桩基承载力问题必须做出深入研究。

为了了解隧道开挖对现存桩基的影响，和已经进行了多次室内研究，与此同时和他的同事曾进行离心试验的探讨。

和的研究采用相应的数值模拟分析重点分析了地铁施工对桩的影响，而对本文所研究的问题即埋暗挖地铁隧道近距施工引起的桩基承载力变化规律及相互效应问题的研究涉及很少，而这正是实际工程建设所遇到的急需进行深入研究的难题。

个单桩的承载力存在如下关系式中为桩基的承载力，为桩侧土的总摩阻力，为桩端土的总抗力。

由公式可以看出，桩基的承载力由桩侧土的总摩阻力和桩端土的总抗力两部分组成。

桩是通过桩侧摩阻力和端部抗力把上部荷载传递给地层的。

如果隧道在桩基础的附近进行施工，必然会对桩的侧向摩阻力和端部抗力产生影响。

因此，研究隧道地铁施工对桩基承载能力的影响和变化规律变得非常重要。

我们采用法，针对广州地铁号线浅暗挖工经验的人员从劳务层的结构划分四大类，长螺旋钻孔专业队，砼搅拌砼泵送专业队，这些专业队组成员均要求参加过与该工程相同工艺的施工，具有丰富的施工经验。

材料材料是组成本工程最基本的单位，亦是保证质量的最基本的单位，故材料采购的优劣将直接影响本工程的质量，要求严格把好材料关。

材料也是影响工期计划的主要因素，要求材料员积极抓市场信息，了解天气变化，分析市场动态，库存足够的材料，确保施工的连续性。

主要施工机械计划为确保工程质量和工期，我们在施工中清理成孔转旋出的泥土用人工配合铲车清理，主要施工机械计划详见附表。

施工场地清理施工现场地表杂草，推平并要压实。

堆放各种材料场地平整压实硬化。

钢筋笼加工场地平整，堆放钢筋笼场地的整理。

临建场地的平整。

施工现场内运输道路施工道路宽，路基压实，路面用炉渣或大石块压实，要具备排水功能，雨后却刻能通车。

公共关系项目部有关人员积极主动和监理业主联系，将工地存在问题解决，保证工程连续施工。

时刻按材料供应动态，了解天气变化，确保材料供应。

四施工进度分析计划中替在存在的问题因网络计划各工序施工时间都是在正常情况下安排的，为确保按工期完成任务，特分析以下问题可能会影响工期，针对这此问题分析，拿出具体解决的办法。

地质条件并常影响钻进速度，处理方法认真阅读地质报告，分析各土层会出现的问题。

机手根据土层的变化灵活掌握钻进与旋转速度。

如遇坚硬土层，改良钻具。

设备损坏影响进度计划根据所有设备的特点，分析那些配件容易损坏。

严格操作规程。

购足够的易损件。

提前更换已磨损的配件。

严格交接班质度。

材料施工现场库存材料不少于天的材料。

五施工总进度计划及保证措保工程质量达到预期目标，负责编制项目质量计划，施工组织设计和施工方案，贯彻执行技术标准，验收规范，负责竣工资料的审核，并对技术资料的准确性真实性负责，负责组织业主设计单位监理进行验收，审批工程需要的物质计划，负责制定检验和组织实施审批安全防护措施。

项目副经理负责生产的主要项目领导，把抓工程质量作为主要任务，在布置施工任务时，充分考虑施工难度对施工质量带来的影响。

在检查正常生产工作时，严格按方案作业指导书等进行操作检查。

负责按规范标准组织自检，互检交接检的内部验收，负责与其他单位协调工作。

施工员对项目工程质量达到予期目标负直接责任。

组织班组熟悉图纸并按图施工。

参加上级组织的技术交底并向班组进行各项工程技术交底，组织进行自检交接检。

组织隐蔽工程验收，填写隐蔽工程验收单，组织分项工程质量评定，认真填写检查记录，参加分项工程质量评定。

技术员熟悉图纸参加图纸汇审，编般工程的施工组织设计或施工方案。

组织原材料试验，配合比申请，审查试验结果，发现问题及时上报。

贯彻执行保证质量的各项技术安全措施。

质检员对工程质量有认真检查，正确核定，上，防止压落砼时窜孔。

在灌砼时，要保证钻机前台指挥人员和砼泵操作手步调致，严禁未压灌就提升，在压灌过程中，要观察邻近刚施工的桩砼面的变化，要及时清理孔口散土，砼要压灌到孔口便于下钢筋笼。

四质量埋体和桩基础的特点，我们建议在每个分区域选取个代表桩进行研究。

地层沉降，桩的位置与桩的应力之间的关系通过统计分析手段，得到如图所示的桩的应力与地层沉降的关系曲线，这表明隧道开挖对其周围的岩体产生了扰动，从而导致了其沉降和变形。

这表明各岩层的沉降曲线是正态分布的。

另外，越接近地面，沉降曲线振幅越大，峰值越小相反，如果越远离地面，沉降曲线振幅越小，峰值越大。

隧道下面地层产生隆起，由于隧道开挖使桩基础在上部荷载作用下面产生较大的沉降，从而导致了桩周围岩体的附加沉降。

因此，隧道地层及桩基础之间是相互作用的，隧道开挖对桩基础产生了很大影响。

图代表。

第二区在沉降曲线的拐点范围内，下部地层的沉降量明显小于第区地层的沉降量，且上部地层的沉降量变化缓慢。

桩的上部处于第区的地层中，下部处于第二区的地层中结果，桩上部受到第区地层的较大沉降作用而产生向下的侧摩擦力负摩擦阻力，而桩的下部第二区地层沉降量相对较小，相对的阻止桩的下沉，产生向上的侧摩擦力正摩擦阻力。

与施工前相比，中性点受压且其位置明显向下移动了。

由于隧道上部侧向处围岩受到强烈的剪切应力作用，使得桩底端轴力明显变大并超过了隧道施工前的初始值。

轴向应力的增加剧了围岩的破坏，并诱发围岩产生了二次松动。

桩的应力如图所标注的箭头所示，其力的大小受隧道部开挖的影响比较大，而受部开挖的影响并不敏感。

桩和岩层区图地层沉降和桩应力示意图隧道施工对桩侧摩擦力和桩端阻力的影响分析由图和图知，区的沉降规律总结如下沉降影响由下向上传递，沉降数值由下向上递减。

桩从地表穿越到隧道上部地层，成为上下地层的纽带。

于是，下部地层首先发生沉降，并在桩下部产生侧向拉力负摩擦力，但因为上部地层沉降量小且滞后，会阻止桩下滑，故产生向上的侧摩擦力，即正摩擦力。

因此在桩的中部有个平衡点。

在隧道中性点的上部为正摩擦区，中性点下部为负摩擦区，中性点处为拉力状态。

下部持力地层的沉降量大于上部地层，从而导致桩的端阻力减小。

我们可以得出结论，由于此区域地层位移规律的特殊性，使位于第区域内的桩基在侧摩擦力和端摩阻力方面出现与普通受力桩完全相反的受力状态，极大地降低了桩基承载力。

桩的受力如图中箭头所示，其力的大小受隧道部开挖的影响比较大，而受部开挖的影响并不敏埋暗挖法施工。

它的基础是人工挖土端承桩。

由于地质条件复杂，即作为持力层的中风化岩层发生交错倾斜现象，从而导致桩基础的长短和作用位置各不相同，如图所示。

由这两个图可知这项工程相当复杂，因为桩基础与隧道的空间位置不能确定。

评价隧道对已有桩基础承载了和稳定性的影响具有非常典型的代表意义。

人工填土层冲洪积层砂层硬塑状残积层粉质黏土岩石全风化层岩石强风化层粉砂岩中等风化层粉砂岩微风化层图工程地质纵剖面图图桩与隧道位置关系这些桩的直径是米。

隧道界面全部采用高米，宽米的椭圆形断面。

初期衬砌厚度为米，二次衬砌厚度为米如图所示。

锚杆长米，在隧道上部形成度的覆盖区域。

隧道分四个区域进行开挖。

经过了相应的分析，我们找到了最佳的开挖顺序是力矢量，