（定稿）新建国际医药物流园项目立项申报材料3

因驱动桥的结构组成比较复杂，种类繁多且之前并没有学习相关课程，所用知识都是通过文献检索，所以本论文难免会出诸多错漏之处，还请老师给予批评指导，因本文并非设计论文，因此过多的分析驱动桥的结构，和相关的分类的优缺点而较少的论述具体的相关参数。

也因为我对驱动桥的了解还很少，对具体参数的求法也不甚清楚。

在本次科研训练当中，我发现了不少问题，说明我还需对驱动桥进步了解，在寒假当中，我会进步搜集驱动桥相关知识，对驱动桥的设计做好相关的准备，为毕业设计打好基础。

参考文献陈家瑞汽车构造第三版下册吉林大学出版，葛海龙后桥主减速器装配的关键测量技术合肥工业大学硕士学位论文，刘惟信汽车车桥设计北京清华大学出版社，钱斌，高洪，胡开明汽车差速器结构设计三维建模与虚拟装配研究，胡发焕，蔡咸健差速器的设计与制作，机器人技术与应用，胡玲凤，差速器优化设计，潍坊学院学报，贾宪林，周双龙，高清海，等汽车主减速器圆锥滚子轴承预紧参数的确定轴承，王望予汽车设计版北京清华大学出版社，雷雨成，白绥滨，王聪，等超越式汽车差速器研究哈尔滨工业大学学报，陈珂，殷国富，王永超，汽车后桥差速器齿轮结构设计优化研究，机械工程学报，等。

差速器设计作用在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同角速度转动。

按结构特征可分为齿轮式凸轮式蜗轮式和牙嵌自由轮式等。

差速器结构形式选择对称锥齿轮式差速器普通锥齿轮式差速器摩擦片式差速器和强制锁止式差速器。

汽车驱动桥设计滑块凸轮式差速器凸轮式差速器的半轴转矩比可达，锁紧系数达。

蜗轮式差速器半轴转矩比可高达，锁紧系数达。

降到，降到时，可提高该差速器的使用寿命。

④嵌式自由轮差速器半轴转矩比是可变的，最大可为无穷大。

普通锥齿轮式差速器齿轮设计差速器齿轮主要参数选择行星齿轮数根据承载情况来选择。

通常情况下，轿车货车或越野车。

行星齿轮球面半径行星齿轮和半轴齿轮数④行星齿轮和半轴齿轮节锥角及模数压力角行星齿轮轴直径及支承长度差速器齿轮强度计算粘性联轴器结构及在汽车上的布置粘性联轴器结构和工作原理依靠硅油的粘性阻力来传递动力，所能传递的转矩与联轴器的结构硅油粘度及输入轴输出轴的转速差有关。

粘性联轴器在车上的布置作为轴间差速器限动装置的简图车轮传动装置设计基本功用接受从差速器传来的转矩并将其传给车轮。

结构形式分析根据其车轮端的支承方式分为半浮式浮式和全浮式。

汽车驱动桥设计半浮式半轴除传递转矩外，其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。

结构简单，所受载荷较大，只适用于轿车和轻型货车及轻型客车。

浮式半轴半轴外端仅有个轴承，装于驱动桥壳半轴套管的端部和轮毂上，直接支撑着车轮轮毂，半轴端部凸缘与轮毂用螺栓连接。

半轴承受的载荷和半浮式相似，但有所减轻。

般仅用于轿车和轻型货车上。

全浮式半轴半轴端部凸缘与轮毂用螺栓连接，轮毂用两个圆锥滚子轴承支承在驱动桥壳半轴套管。

半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其向轮廓尺寸增大，而且降低了桥壳刚度，不利于汽车驱动桥设计齿轮工作。

这种布置可便于贯通式驱动桥的布置。

斜向布置对传动轴布置和提高桥壳刚度有利。

主减速器主从动锥齿轮的支承方案主动锥齿轮的支承悬臂式支承跨置式支承悬臂式支承距离应大于倍的悬臂长度，且应比齿轮节圆直径的还大。

靠近齿轮的轴径应不小于尺寸。

结构简单，支承刚度较差，用于传递转矩较小的轿车轻型货车的单级主减速器及许多双级主减速器中。

跨置式优点增加支承刚度，减小轴承负荷，改善齿轮啮合条件，增加承载能力，布置紧凑。

缺点主减速器壳体结构复杂，加工成本提高。

应用在需要传递较大转矩情况下，最好采用跨置式支承。

从动锥齿轮的支承支承刚度与轴承的形式支承间的距离及轴承之间的分布比例有关。

为了增加支承刚度，减小尺寸为了增强支承稳定性，应不小于从动锥齿轮大端分度圆直径的为了使载荷均匀分配，应尽量使尺寸等于或大于尺寸。

汽车驱动桥设计辅助支承限制从动锥齿轮因受轴向力作用而产生偏移。

主减速器锥齿轮主要参数的选择主要参数主从动锥齿轮齿数和从动锥齿轮大端分度圆直径和端面模数主从动锥齿轮齿面宽和双曲面齿轮副的偏移距中点螺旋法向压力角等。

主减速器锥齿轮强度计算计算载荷的确定格里森齿制锥齿轮计算载荷从动锥齿轮主减速器锥齿轮的强度计算轮齿损坏形式主要有弯曲疲劳折断过载折断齿面点蚀及剥落齿面胶合齿面磨损等。

须计算单位齿长圆周力轮齿弯曲强度轮齿接触强度。

主减速器锥齿轮轴承的载荷计算锥齿轮齿面上的作用力锥齿轮啮合齿面上作用的法向力可分解为沿齿轮切线方向的圆周力沿齿轮轴线方向的轴向力垂直于齿轮轴线的径向力。

锥齿轮的材料要求具有高的弯曲疲劳强度和表面接触疲劳强度，齿面具有高的硬度以保证有高的耐磨性。

轮齿芯部应有适当的韧性以适应冲击载荷，避免在冲击载荷下齿根折断。

锻造性能切削加工性能及热处理性能良好，热处理后变形小或变形规律易控制。

选择合金材料时，尽量少用含镍铬元素的材料，而选用含锰钒硼钛钼硅等元素的合金钢。

汽车主减速器锥齿轮目前常用渗碳合金钢制造，主要有和证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力。

在保证强度和刚度的前提下，尽量减小质量以提高汽车行驶平顺性。

保证足够的离地间隙。

结构工艺性好，成本低。

保护装于其上的传动系部件和防止泥水浸入。

拆装调整维修方便。

驱动桥壳结构方案分析分为可分式整体形工和组合式三种形式。

可分式桥壳结构简单，制造工艺性好，主减速器支承刚度好。

但拆装调整维修很不方便，桥壳的强度和刚度受结构的限制，曾用于轻型汽车上，现已较少使用。

整体式桥壳具有强度和刚度较大，主减速器拆装调整方便等优点。

汽车驱动桥设计组合式桥壳优点从动齿轮轴承的支承刚度较好，主减速器的装配调整比可分式桥壳方便。

然而要求有较高的加工精度。

常用于轿车轻型货车中。

驱动桥壳强度计算全浮式半轴的驱动桥强度计算的载荷工况与半轴强度计算的三种载荷工况相同。

危险断面钢板弹簧座内侧附近桥壳端部的轮毂轴承座根部。

四结束语本论文是对驱动桥相关内容的探讨，并非驱动桥的设计论文。

指在它反围，构建良好的班级文化。

利用刊物和学校活动对学生进行思想教育，从认识自我做起认识自我存在的价值认识自强的意义认识现在的自我。

教育学生从对小事负责做起牢记不会做小事的人，也做不了大事。

培养学生愿意做小事，学会做小事的习惯，在实践中增强责任感。

把日常行为规范落到实处，发挥学生的主观能动性。

总之，加强思想政治工作能极大帮助学生养成学习自觉性，主动性，和勇于探索的精神，让学生们明白态度决定切。

四学校学校教育的核心工作就是培养全面发展的社会主义建设者和接班人，而中学生就是未来的主要建设者和接班人，直接关系到整个社会的前途和命运。

中学生正处于青少年时期，其心理生理发展具有不成熟可塑性强的特点，他们在面对错综复杂的社会时能否全面认识理性分析问题不仅是部分人的问题而是个社会问题。

以学校为阵地，发挥学校在学生理想教育的主导作用。

学校是学生学习生活的主要场所，学生在校活动时间占总体时间的左右，学生许多思想道德问题主要在学校引起，因此要紧紧抓住学校理想教育者块阵地。

提高教师对学生思想品质培养的艺术。

在学生思想品质培养中，教师要掌握学生的心里和生理发展的规律，采用性质有效的培养方式和选取恰如其分的培养内容，教师要关心学生，人为本，尊重学生的人格，不歧视学生，了解每个学生的实习动态，发现问题随时处理每个教师以身作范，做好表率作用，对学生实施潜移默化的影响，让中学生从身边所尊敬的人那里，找到努力的目标和方向。

重视学生团委党建工作。

团组织要更新观念，转变作风，改进方法，增强中学生思想教育的有效性，在思想教育的模式上，根据不同类型不同层次学生的不同需求，设计相应的教育载体，实行分层指导分类施教分类管理在思想教育方法上，要潜心去真正了解学生，贴近学生，因势利导地做好思想沟通和正面引导工作。

在思想教育的形式上，要突出学生的主体意识，实现正面灌输与经常性渗透方式相结合在思想教育的手段上，要根据信息时代的特点，利用互联网等高科技教育手段，及时快速传递信息，拓宽教育的渠道，加强与青少年学生的沟通和联系。

举办课余党校，吸收品学兼优的学生为党员，发挥党员的示范作用，每个党员从自己的寝室做起，搞好个寝室，带动片寝室。

他们提出以点带面，推动创建文明示范寝室，星星之火，可以燎原，事实证明收到了良好的效果。

我们希望通过优秀学生的培养，带动全校德育工作的开展。

加强学科渗透德育的研究。

众所周知，课堂是德育的主要阵地之，各学科教学是向学生进行思想政治法制和道德教育的有效途径，因此，各科任教师要立足课本，掌握自身课任学科的特点，紧紧抓住学科优势，将学科中可以发掘出德育内涵寓于本学科教学过程的始终，使德育贯穿于教学的全过程。

理想教育要趋复杂。

当今时代，是个伟大变革的时代，社会环境复杂多变。

改革开放在促进我国社会主义生产力发展和整个经济社会发展的同时，也带来些腐朽消极的东西，使我们的社会呈等专科学校学报，年第期韩晓昌，崔秀艳论高校如何加强大学生理想信念教育卫生职业教育，年第期汪小云用科学发展观引领医学生的理想信念教毕业设计前对驱动桥的相关知识进行了解，熟悉些科学论文的搜索及使用方法，为毕业设计做好准备工作。

因驱动桥的结构组成比较复杂，种类繁多且之前并没有学习相关课程，所用知识都是通过文献检索，所以本论文难免会出诸多错漏之处，还请老师给予批评指导，因本文并非设计论文，因此过多的分析驱动桥的结构，和相关的分类的优缺点而较少的论述具体的相关参数。

也因为我对驱动桥的了解还很少，对具体参数的求法也不甚清楚。

在本次科研训练当中，我发现了不少问题，说明我还需对驱动桥进步了解，在寒假当中，我会进步搜集驱动桥相关知识，对驱动桥的设计做好相关的准备，为毕业设计打好基础。

参考文献陈家瑞汽车构造第三版下册吉林大学出版，葛海龙后桥主减速器装配的关键测量技术合肥工业大学硕士学位论文，刘惟信汽车车桥设计北京清华大学出版社，钱斌，高洪，胡开明汽车差速器结构设计三维建模与虚拟装配研究，胡发焕，蔡咸健差速器的设计与制作，机器人技术与应用，胡玲凤，差速器优化设计，潍坊学院学报，贾宪林，周双龙，高清海，等汽车主减速器圆锥滚子轴承预紧参数的确定轴承，王望予汽车设计版北京清华大学出版社，雷雨成，白绥滨，王聪，等超越式汽车差速器研究哈尔滨工业大学学报，陈珂，殷国富，王永超，汽车后桥差速器齿轮结构设计优化研究，机械工程学报，等。

差速器设计作用在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同角速度转动。

按结构特征可分为齿轮式凸轮式蜗轮式和牙嵌自由轮式等。

差速器结构形式选择对称锥齿轮式差速器普通锥齿轮式差速器摩擦片式差速器和强制锁止式差速器。

汽车驱动桥设计滑块凸轮式差速器凸轮式差速器的半轴转矩比可达，锁紧系数达。

蜗轮式差速器半轴转矩比可高达，锁紧系数达。

降到，降到时，可提高该差速器的使用寿命。

④嵌式自由轮差速器半轴转矩比是可变的，最大可为无穷大。

普通锥齿轮式差速器齿轮设计差速器齿轮主要参数选择行星齿轮数根据承载情况来选择。

通常情况下，轿车货车或越野车。

行星齿轮球面半径行星齿轮和半轴齿轮数④行星齿轮和半轴齿轮节锥角及模数压力角行星齿轮轴直径及支承长度差速器齿轮强度计算粘性联轴器结构及在汽车上的布置粘性联轴器结构和工作原理依靠硅油的粘性阻力来传递动力，所能传递的转矩与联轴器的结构硅油粘度及输入轴输出轴的转速差有关。

粘性联轴器在车上的布置作为轴间差速器限动装置的简图车轮传动装置设计基本功用接受从差速器传来的转矩并将其传给车轮。

结构形式分析根据其车轮端的支承方式分为半浮式浮式和全浮式。

汽车驱动桥设计半浮式半轴除传递转矩外，其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。

结构简单，所受载荷较大，只适用于轿车和轻型货车及轻型客车。

浮式半轴半轴外端仅有个轴承，装于驱动桥壳半轴套管的端部和轮毂上，直接支撑着车轮轮毂，半轴端部凸缘与轮毂用螺栓连接。

半轴承受的载荷和半浮式相似，但有所减轻。

般仅用于轿车和轻型货车上。

全浮式半轴半轴端部凸缘与轮毂用螺栓连接，轮毂用两个圆锥滚子轴承支承在驱动桥壳半轴套管。

半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的