1、“.....西南交通大学，铁道部，铁路线路修理规则，中国铁道出版社,郭抗美，工程地质，中国建材工业出版社，陈知辉，铁路线路养护维修知识问答，中国铁道出版社，刘永孝，李斌，铁路线路养护维修，西南交通大学出版社，铁道论坛，护防止发生裂纹，保证轨道结构年的使用寿命期。对水硬性材料支承层所用的摊铺机砂浆的搅拌灌注设备，轨道板或双块式轨枕的运输吊装设备，道岔与岔枕的运输安装机械，无碴轨道铺设的支撑和调整系统等要进行研究，使无碴轨道施工的设备与机具先进适用配套，既要保证施工精度，又能满足进度要求。有的机械需要国外引进。我国无碴轨道还处于试验阶段。秦沈试验段结果表明，其轨道电路传输长度无法达到我国信号系统的要求。而德国和日本由于采用有绝缘轨道电路和电缆轨道电路没有这样的问题，法国信号系统与我国的相同，但采用的是有碴轨道。国内专家提出解决这问题的技术途径......”。

2、“.....但涂层钢筋的涂层厚度，加涂层后对钢筋握裹力的影响，施工过程中对涂层的保护等都有待于进步研究和解决。五做好客运专线施工准备工作的几点意见客运专线的建设是对传统铁路建设观念的场革命，这个革命体现在技术管理的各个方面。如何上好客运专线，占稳客运专线这块铁路建设的高端市场，占领客运专线这个铁路技术发展的前沿。我认为应该在下面几个方面有所准备。思想的准备客运专线的施工要树立技术创新的理念，摒弃不适应客运专线高技术标准高质量要求的传统观念，在个更高的台阶上起步树立工后零沉降的第页共页铁道工程系装订线理念，这是国外高速铁路最成功的经验，从地基处理开始到轨道结构完成，每步都应该能够做到算得准控制得住树立系统控制的理念，对轨道结构与线下基础路基与桥涵隧结构站前与站后工程要在施工组织和质量标准上做到互相协调互相满足要求树立对半使用寿命期质量负责的理念，桥隧路基结构的使用寿命期为年......”。

3、“.....要通过优化设计和严控施工质量，实现工程结构零缺陷。目前多数同志对客运专线的认识还停留在表面，只是觉得规模大标准高技术难，但对标准高在哪里，技术难在何处还没有深刻的认识。因此要通过宣传培训学习等方式使大家树立全新的理念，对客运专线的认识有个质的转变和提高。二技术的准备技术的准备应先从以下几方面着手通过学习掌握客运专线的技术标准和质量控制标准，并对确定这些标准的依据有所了解。对施工方法和施工工艺进行研究，保证所采取的方法和运用的工艺能够满足标准的要求。对施工所需的机具设备和检测仪器进行调研考察，确定能够满足技术质量标准要求的施工机械和检测仪器，做到先进适用合理配套。做好这些工作，是要自己收集资料，组织学习，消化吸收二是要横向联合，借脑借力，向有经验的专家学习三是国外考察，在对有关问题进行充分研究的基础上，带着问题去国外高速铁路施工现场学习，释疑解惑......”。

4、“.....选定的项目长和项目总工要能够从现有的项目脱出身来。各单位的项目长要从大学毕业的优秀项目经理中选，要有定的铁路施工经验和组织协调能力，必须具备高度的质量意识和责任感，对仅凭热情和吃苦精神工作，不具有定技术和管理经验的不宜安排。项目总工要有定铁路施工经验和研究解决现场技术问题的能力。现场管理和技术人员必须是有责任心敢于管理善于钻研的人员，要通过第页共页铁道工程系装订线这些人员对施工过程进行严格监控，保证施工质量符合标准。客运专线的现场试验检测工作将是十分繁重的，各单位要准备足够的试验检测技术干部和工人，协助现场管理技术人员实现过程控制，把好质量关。可能会有些项目实行设计施工总承包，对预算计价人员提出更高的要求，要选熟悉专业，有定技术基础的人员负责预算计价工作。四客运专线的施工组织与管理客运专线要按专业化和工厂化组织施工......”。

5、“.....组成路基桥涵结构物制运架梁隧道无碴轨道专业化施工队。砼拌合运输钢筋与钢构件加工桥梁预制等要按工厂化要求组织生产。通过严格细致周密的施工组织计划，协调和组织各专业之间的施工安排和进度。项目的组织形式要适应设计施工总承包国外咨询与监理中外联合体承包等建设管理的新模式和新要求。特别强调要建立严格的质量监控和保证体系，以确保施工全过程的真正受控。建立测试观测数据的收集整理和分析制度，做到用数据说话，靠准确的数据确定施工方案施工顺序和施工时间。国内高速铁路线路养护简介我国铁路线路养护维修主要是贯彻预防为主，防治结合，修养并重的维修原则，按照设备技术状态的各种变化不同程度地进行相应的维修工作。线路检测以人工每月检查为主，轨道检查车主要负责线路的动态检查。铁路线路的养护维修按周期有计划地进行，分为综合维修经常保养和临时维修。线路是列车高速安全运行的基础设施，不论是整体......”。

6、“.....受自然条件的影响和列车荷载的作用，线路设备的技术状态不断地发生变化。为适应高速运行和繁重运输任务的需要，必须采用先进的技术手段加强线路的养护维修工作，以保证线路的质量和行车安全。世界上些国家在高速铁路线路的养护维修方面进行了大量的探索和实践。正确地认识和理解国外的实践成果，结合我国客运专线线路设备的特点，找出适合线路检修的模式，是尽快提高我国线路检修水平的捷径。第页共页铁道工程系装订线目前，我国线路养护维修是铁道部铁路局基层站段的三级运营管理模式，线路的养护维修的组织管理可分为修养分开和修养合两种形式。修养分开主要有三种组织形式是机械化线路维修段负责综合维修，工务段配合，负责经常保养和临时补修二是工务段直接领导的机械化维修队负责综合维修，养路领工区配合三是养路领工区下设的机械化工队负责综合维修，保养工区配合......”。

7、“.....国外的修养分开与我国在工作组织上存在很大不同。日本新干线的维修工作均是由非铁路部门的专业承包商以承包的方式进行作业。主要维修设备产权属各铁路客运公司，租借给承包商，小型维修机具由承包商自行购置。因此铁路客运公司基层养护维修部门的主要业务是工程发包管理维修检查等。这种管理模式为提高维修质量以及发展维修技术提供了个良好的平台。我国线路养护维修组织管理应该以实现彻底的修养分开为目标，鼓励专业维修公司的发展，注重线路维修质量以及维修新技术的应用，以适应客运专线的养护维修。我国高速铁路的运用维修综合维修高速铁路的综合维修采用综合检测列车钢轨探伤车和轨道状态确认车等，实现对轨道几何状态接触网及受流状态通信信号设备工况钢轨表面及内部伤损轨道部件状态线路限界侵人等的定期检测和临时检测，向调度指挥中心综合维修系统地面维修部门发送信息......”。

8、“.....中国高速铁路综合维修借鉴国外经验，结合中国高速铁路的具体情况，建立包括各专业的综合维修体系。利用现代化的维修检测手段进行天窗修合理安排维修天窗，采用先进的综合维修检测手段，确保高速铁路安全高效地运营。综合检测列车是实施定期检测综合检测和高速检测的重要手段。实现对轨道接触网信号等基础设施的综合检测。充分利用我国已开发出的高速动车组。结合先进的综合检测技术和设备，通过系统集成，开发我国高速综合检测列车。综合检测列车主要装备录象装置架线间隔测定装置侧定装置列车无线设备测定装置及测定台轴重横压测定轴轴箱侧定加速度计轨道高低变位和车辆摇动测定装置线路状态监视装置轮重横压数据处理装置和录象第页共页铁道工程系装订线装置架线磨耗偏位高低测定装置集电状态监视装置受电弓观测装置电力测定台数据处理装置供电回路测定装置车次号地面设备侧定装置......”。

9、“.....主要配置三枕捣固综合作业车正线和道岔综合作业捣固车高精度连续式捣固车高效清筛机路基处理车线路大修列车头钢轨打磨车道岔清筛机移动式焊轨车和大容量物料运输车等大型养路机械设备。动车组运用检修设备动车段所厂按路网规划，枢纽总图布局，近远期结合，统筹设置，分期实施。运用检修设备按集中检修，分散存放的原则快速检修，安全可靠，高效运营的运营要求设计。客运专线线路状态修的实施积极推行设备状态修的先进维修理念，将铁路维修工作做为个整体，制定高速铁路综合维修制度，提高线路维修工作的质量和效率。目前，为适应提速和客运专线的建设，开展状态修不仅仅是机务和车辆部门的事情，已涉及到铁路工务的各个部门。因此，必须认真做好维修体制的改革工作，以适应我国铁路的跨越式发展。加强以设备运用状态为基础的状态修可从以下个方面实施。完善的检测体系......”。