中国电子口岸平台系统设计毕业设计论文

因此，以中资为主的企业则应当学习与拿来并重，加大研发投入，逐步构建完整的研发体系。

同时应根据不同的产品要求及设计环节，采取委托合作自主相结合的研发方式，以达到节约成本和提高技术双重目的。

在对外合资的谈判中，不应放弃自主开发自主设计权，要求外方不仅转移制造技术，而且要转移开发技术要求与外方联合发联合设计要求在建立合资企业的同时建立研究开发中心要求双方共创新商标，甚至沿用我国企业原商标等。

针对我国汽车市场竞争力不足的问题，我觉得当务之急是要提高汽车工业的产业集中度以及规模经济水平。

提高本国的产业集中度提高企业的规模经济水平，是中国汽车工业提高发展层次，增强国际竞争力的重要基础。

国内汽车工业现状既不符合汽车产业的般规律，更与全球汽车产业正在形成的格局的大趋势相违备。

美国年产近万辆汽车的汽车产业只容纳了家汽车集团，而且∕左右的产量为通用与福特两家主宰。

因此，就国内市场而言，从竞争力角度考虑，近期只能容纳家汽车企业集团，而远期只能容纳家汽车集团。

目前，中国汽车企业的经济规模与跨国汽车公司相比有很大差距，而中国汽车工业的资本实力既不可能使多数汽车企业达到规模经率的企业将难以生存。

加大垄断风险外资进入的目的最终无非是看好该国市场进入，或实现其全国战略或实现投资回报，而绝不是为了提高东道国的经济运行效率。

从投资角度来看，外资并购最有可能会选择在市场中占有垄断地位，企业成长潜力大的优质上市公司。

在这种情况下，在市场中的相对弱势企业就很难得到外资的青睐，所以在些竞争不钟胜光，朱华，面对发展我国汽车产业的对策，北京汽车，第二期充分且国内外竞争优势差距比较大的行业，外资介入的结果更容易导致行业内部企业经营状况的分化，众所周知，自年以来世界汽车巨头瞄准中国市场斥巨资建设整车厂，从年到年世界六大汽车集团和三大独立汽车公司在中国合资举办了家整车厂，形成汽车生产规模约万辆。

进入年这种建厂势头有增无减，丰田大众通用福特戴克日产本田标致雪铁龙现代菲亚特宝马等跨国汽车巨头频频出手，或增资扩建，或重组兼并，或合资建新厂，通过多种投资形式扩大在中国的生产规模。

以年为例，当年全国汽车工业总产值为亿元，同期实现利税亿元，其中国有民营外资比重分别占。

可以预见，在今后段时间内外资企业在汽车产量产值和利税方面所占比重还将继续上升，国有企业的比重也会不断下降。

因此，毫不夸张地讲，目前和今后国内汽车产业的扩张，首先是世界汽车巨头在中国的扩张，事实表明，许多被外资并购的中资企业，成为外资的附属品，外方可能通过掌控被并购企业的渠道等优势资源，嫁接自己的品牌，雪藏国内品牌，通过品牌错位，实现从高端到低端市场的上下通吃通过垄断并购品牌绞杀，用资本力量将国内企业固化在国际产业分工格局中的打工者角色上。

目前，外资加紧并购的对象已经转向技术垄断区域市场垄断资源垄断政策垄断等企业。

这些企业是国家战略利益的主体，关系产业安全和国家经济安全，这些企业被大量并购，加大了产业风险，弱化了我国产业的竞争力，固化了我国产业在国际分工中的不利地位。

这将给些正在发展的中小企业带来严重的创伤。

最终，将对中国民族产业安全带来不利影响。

利用外资对策外资在我国汽车业的跨国并购有正面的影响也有负面的影响。

合理的外资对我国汽车产业的发展是有益的，但是过度的依赖外资将会伤害这个产业的基础。

合资企业的负面效应，方面是由合资双方利益对立的本质决定的，另方面，是由于我国经验不足，给外商造成可乘之机面对外资纷纷进入中国市场，我们应该如何衡量这二者关系呢制定系列的战略，找到适合我们自己道路呢依我看来合理利用外资主要从下面两个方面实施。

增强自主创新能力跨国公司的垄断优势不仅在资金，更重要的是在技术。

在缺乏产权控制的条件下，跨国公司主要借助于东道国对其所形成的技术生产，特别是开发上完全依赖，来控制东道国的产业及市场。

因此，以中资为主的企业则应当学习与拿来并重，加大研发投入，逐步构建完整的研发体系。

同时应根据不同的产品要求及设计环节，采取委托合作自主相结合的研发方式，以达到节约成本和提高技术双重目的。

在对外合资的谈判中，不应放弃自主开发自主设计权，要求外方不仅转移制造技术，而且要转移开发技术要求与外方联合发联合设计要求在建立合资企业的同时建立研究开发中心要求双方共创新商标，甚至沿用我国企业原商标等。

针对我国汽车市场竞争力不足的问题，我觉得当务之急是要提高汽车工业的产业集中度以及规模经济水平。

提高本国的产业集中度提高企业的规模经济水平，是中国汽车工业提高发展层次，增强国际竞争力的重要基础。

国内汽车工业现状既不符合汽车产业的般规律，更与全球汽车产业正在形成的格局的大趋势相违备。

美国年产近万辆汽车的汽车产业只容纳了家汽车集团，而且∕左右的产量为通用与福特两家主宰。

因此，就国内市场而言，从竞争力角度考虑，近期只能容纳家汽车企业集团，而远期只能容纳家汽车集团。

目前，中国汽车企业的经济规模与跨国汽车公司相比有很大差距，而中国汽车工业的资本实力既不可能使多数汽车企业达到规模经济水平，更不可能使多数企业有效地缩小与跨国公司的规模差距。

因此，根本出路在于推动汽车工业的产业组织结构调整，促进汽车企业的大规模资产重组，大幅度提高汽车工业的产业集中度。

改善国内市场环境我们应该努力培养个积极向上的竞争环境。

我国的汽车产业是分散而缺少积极有效的竞争。

虽然外资大量引进，但是目前百万钟胜光，朱华，面对发展我国汽车产业的对策，北京汽车，第二期年的载货车比重从年的下降到年的，在载货车中，重型载货车比重上升，中型载货车比重持续下降。

在汽车工业产业组织结构上，通过合资建立了几个大的轿车生产企业，抑制了盲目的重复建设，使我国汽车工业的产业组织结构进步台理化。

目前，我国轿车工业前五家的生产集中度已达以上，其中家是合资企业。

提高市场竞争力外资对中国汽车行业的发展起到了积极作用，外资的合作客观上推动了中国汽车业整体竞争力的提高它们为中国带来了大大优于国有企业的产品和流程，外资的进入，使产品价格迅速下降，而车型数量和质量双双上升。

入世以来，汽车产业发展的另大特点是企业加大了汽车特别轿车新成品的开发力度，新产品不断推出，汽车产品结构调整速度加快，新款汽车上市节奏加快。

年以后，面对汽车市场日趋白热化的竞争，进入中国的汽车厂商，纷纷向中国市场投放最具竞争力的新产品。

年，全国汽车整车投放新产品种，其中轿车种。

在所有的新产品中，属于合资或技术引进的占种外资还促进了对中国汽配行业的大量投资。

外资并购激发行业进入自觉重组整合阶段此外，行业内外的整合也以加速。

不难发现从年以来外商投资再掀高潮，国内汽车行业整合也开始加剧，内外齐并购大大推动了我国汽车业重组的步伐。

中国汽车并没有如些人在我国加入世贸组织前所料的被进口车挤掉，而是昂起头颅，借助外资力量做大规模，提高竞争力，正在逐步借助资本市场奔向全球。

从目前来看，汽车业对外合作起步不错，大量外资利用这个方式进入中国汽车市场，此起彼伏的合资动作引起人们广泛关注。

首先是华晨与宝马的合作东风与日产组建了风神轿车公司，并与雪铁龙加强了合作长安与福特的合资车型生产进展十分迅猛。

另方面，国内汽车行业的整合也愈演愈烈，围绕三大汽车产业集团的收购兼并活动得到了政府的支持。

上汽合并了奇瑞兼并了仪征重组柳州五菱东风参股悦达起亚华晨收购金杯汽拿下青岛颐中汽车控股天汽。

从目前情况来看，加入世贸组织实现了以前所迫切希望的扩大规模提高竞争力，使我国汽车行业进入自觉重组整合阶段。

促进汽车产业规模的实现外资并购中国的汽车产业，通过资本重组，企业产业规模迅速扩大，有利于降低成本实现规模经济，从而提高企业的竞争能力。

通过汽车企业的兼并重组部分规模小技术力量弱，成本居高不下的汽车企业退出市场或投奔到优势企业旗下。

中国汽车工业形成了几家生产规模大技术开发能力较强产品系列化分工协作合理的大型企业集团，并最终形成少数几家企业集团控制全国大部分汽车市场的局面。

据有关方面统计，从世纪年代中期到年末，世界汽车巨头已经在中国累计合资举办了家汽车企业，形成生产规模多万辆。

年我国十大汽车厂家产量占全国汽车产量的，销量占。

上汽集团产销双双接近万辆，长安汽车北汽集团和东风汽车产销超过万辆这家企业的市场份额占全国汽车市场的。

中国第汽车集团整车销售突破万辆，其中自主品牌汽车销售占万，这是中国汽车产业规模化发展的新的里程碑。

年销售万辆汽车的实现，标志着中国汽集团的企业规模已经进入了个新台阶，这标志着汽集团加速建设规模百万化管理数字化经营国际化新汽的目标取得了突破性进展，标志着中国汽车产业规模化生产迈上新台阶。

中国其他的汽车集团如东风上汽北汽也在逐渐加大加快发展的步伐，在未来十年左右均有望成为中国市场销售百万的汽车巨头。

有效带动了上下游相关产业的发展汽车工业产业关联度大，上游产业包括钢铁轮胎油漆汽车配件等等，下游产业则体现在消费信贷保险理赔维修保养配件供应二手车交易车辆置换汽车文化娱乐等系列汽车金融服务上。

合资活动有效地带动了上下游相关产业的发展，不但有利于二级三级本土供应商水平得到提升，也对整车企业有定的技术示范作用。

汽车产业不仅科技含量较高，能与现代高新技术同步发展和形成良性互动，而且能带动其它产业的快速发展。

汽车工业的发展对金融冶金橡胶石油光机电商业等十几个产业都有较强的带动作用。

据有关数据统计汽车制造业与上游产业和下游产业的关联比例约为，汽车制造业每增值元，会给上游产业带来元的增值，给下游产业带来元的增值。

而且，汽车制造业每提供个就业岗位，就给上下游产业创造至人的就业机会。

汽车产业的链条延伸出去，可以涉及十几个大产业