峰市下属旗县，距离赤峰市仅公里左右，随着新城区成为赤峰市 政治文化和商贸中心，将会极大地刺激本地区商贸市场潜在需求的激增。赤 峰宏洋物流有限公司就是在全市商贸市场需求增长的大亿 元，在加快基础建设的同时开始大规模的招商引资，打造教育文化商贸 物流三大支柱产业。随着新城区建设的推进，商贸市场需求量必然将同步增 长，单单是赤峰市新城区的赤峰商贸物流已不能满足周边地区占总销售额的，而商贸类产品 销售偏少，赤峰市在发展商贸业战略中，应看到这个市场，逐步提高商贸服 务档次，以吸引本地和周边地区商贸需求。 目前，赤峰市新城区的赤峰商贸物流产业建设已经完成总投资多类其他类 文化办公用品类合计 从赤峰市年限额以上批发零售贸易业商品销售情况来看，重工业产 品和食品的销售占据了绝大部分比重。金属材料类石油及制品类化工材 料及制品类等工业产品与食品的销售额饮料卷烟类家具类 服装鞋帽针纺织品类石油及制品类 化妆品类化工材料及制品类 日用品类金属材料类 五金电料类机电产品及设备类 书报杂志类汽车类 家电及音像器材类种子饲料类 中西药品长率有所下降， 但是仍然处在以上的高增长区间。最近的年，增长率进步 回升，市场需求随之增大。 表赤峰市年限额以上批发零售贸易业商品销售情况万元 类别销售额类别销售额 食品饮长率有所下降， 但是仍然处在以上的高增长区间。最近的年，增长率进步 回升，市场需求随之增大。 表赤峰市年限额以上批发零售贸易业商品销售情况万元 类别销售额类别销售额 食品饮料卷烟类家具类 服装鞋帽针纺织品类石油及制品类 化妆品类化工材料及制品类 日用品类金属材料类 五金电料类机电产品及设备类 书报杂志类汽车类 家电及音像器材类种子饲料类 中西药品类其他类 文化办公用品类合计 从赤峰市年限额以上批发零售贸易业商品销售情况来看，重工业产 品和食品的销售占据了绝大部分比重。金属材料类石油及制品类化工材 料及制品类等工业产品与食品的销售额占总销售额的，而商贸做法建议进步明确物流中心的功能远期规划完善多式联运服务功能，构建联运共享数据库，加强多种运输方式之间的数据共享和反馈建立并完善与联运的运输企业沟通机制，定期签订协议，实现紧密无缝衔接技术以提高多式联运份额为目标，加强物流中心市场营销组织机构建设实现联运主体之间相关设施设备的标准化作业等等。物流中心的发展为传统铁路货运的发展注入的新的活力，正如铁路非运输业与运输业的关系，需要紧密融合，互相促进，带动整个铁路货运现代物流的发展。重视集装箱的发展和物流标准化的建设。集装箱是我国多式联运的主要载体，从国外的经验可以看出，集装箱多式联运是未来发展的必然趋势，我国铁路集装箱的发展目前与发达国家差距较大，且对物流相关设施设备如托盘等还没有统的标准，影响了我国多式联运的发展。目前我国个铁路物流中心的规划和建设对我国集装箱的发展起到了重要的促进作用，建议引进集装箱追踪系统，加快研究集装箱及设施设备标准化建设，并引入射频识别技术，实现以集装箱联运为载体的现代物流服务，构建铁路货运服务标准化体系。以效益为根本，针对以仓储功能为主的物流中心，采用现代化的流通型仓储设备，提高服务水平，减少物流成本。采用大型流通型仓库，使用现代化的堆垛装卸设施设备是目前发达国家提高仓储水平，降低物流成本的主要方法。从物流企业运营经验看，仓储成本在物流成本占较大比重。我国铁路物流中心部分是在原有货运站的基础上进行建设的，在充分考虑物流成本的基础上，需要对原有仓储设备进行改建，实现彻底的物流化，在原有的基础上朝着流通型仓储设施改建，同时引进先进的技术设备，提高铁路仓储设备的机械化和自动化，增加物流相关服务项目，发展改建成本最小化，配送运输准确率最高化的现代流通型仓库。充分发挥政府宏观调控作用。无论是美国还是日本，政府在物流的发展过程中都起到了重要作用，在整体宏观调整的基础上给企业充分的权利。我国铁路发展现代物流也需要政府给予积极的引导和支持，特别是地方政府在实现区域性物流中心的过程中需要发挥重要作用，通过政策引导，积极促进我国铁路物流的发展，进而实现我国运输领域的综合运输体系的构建。第四章结论本文结合我国铁路物流的发展情况，以及铁路快运的发展现状，具体分了铁路快运的模式，发展规划，总结出了铁路快运物流发展中存在的问题，提出改进的策略。铁路作为我国陆路现代综合交通运输体系的骨干，在现代物流系统中具有难以替代的重要地位和作用，铁路物流基于这个载体，具有大量运输物流资源和网络经营优势。铁路快运向现在物流拓展，对于构建和强化中国现代物流体系加快第三方物流的跨越式发展提高国民经济运行质量和国际竞争力具有十分重要的意义和作用。如何利用现有条件发展现代物流不仅与铁路物流有着重要意义，对我国广大运输企业而言也具有指导意义。参考文献中国物流与采购联合汇编中国物流发展报告张诚德国铁路货运向现代物流拓展现状及启示企路运输的独家经营，使铁路上下习惯了以“铁老大”自居，从事现代物流产业的专业技术人才缺乏，特别是操作层面更显突出，业务素质普遍不高，从而导致铁路物流作业效率反应速度低，服务意识服务水平较差。第三章铁路快运的物流分析铁路快运物流的模式我国铁路物流产业的发展需要结合行业现状，明确目标定位以及未来的发展方向，从而取得我国铁路物流的核心竞争力。打造“中铁”品牌核心优势。有效利用铁路资源，突出专业化铁路运输优势，为客户提供中长距离快捷安全低廉的运输服务是铁路干线运输类企业的首要发展方向。近年来，为适应不同运输市场需求，中铁集装箱中铁特货中铁快运三大专业化运输公司已完全进入市场竞争，相继开行了“五定”班列大宗货物直达列车行包快运专列鲜活物资快运列车等高附加值运输服务项目。提高专业运输优势主要包括依托快客运网，加快货运网建设，优化运输组织，加快货物列车提速简化货运办理手续，实现货物列车客运化总结行包专列“五定班列”的开行经验，加大开行范围，提供形式多样的快捷货物列车，提高货运效率实行票到底，门到门运输向用户提供短距离市内配送等方面的服务，从而建立高效快捷诚信的“铁路快运”品牌价值。整合铁路物流资源。曾经有观点认为，应该在中国铁路系统内重组设立“中铁物流”机构，将全路物流资源纳入整合范围，建立超大规模的铁路专业化物流产业航母。但是，从目前来看，铁路系统整体改革方案还未出台，物流重组方案应该与铁路总体改革方案互动，通盘考虑才行。而且，物流重组涉及主体过多，牵涉集团利益面广，资源整合难度很大，因此，建立中铁物流产业集团的思路在近期内很难实现。如果在核心企业优势互补业务合作战略联盟的前提下，以市场为导向，建立中国铁路物流企业联盟更具可操作性。在这企业联盟中，以综合型第三方物流企业为核心，联合运输货代快运仓储等铁路系统的大型物流企业，共同开展体化物流业务，有效整合铁路资源，延伸服务范围，从而可以迅坛，速发展，社会物流量也急剧增加，这些物流量在缺乏有效管理和组织的情况下，极易推动货物配送车辆和运行次数的增加，而由此带来的后果是使城市内道路的堵车交通堵塞等现象更加日趋严重，从而阻碍社会物流效率的提高并导致各种社会问题。同时，货运车辆增加和运行次数增多对社会产生的另负面影响是环境污染问题，而铁路运输由于运量大能耗小污染少等优点，在环境保护方面有着得天独厚的优势。因此，铁路运输业发展现代物流，有利于高效率地安排运输服务，从而减少在途车辆，实现交通缓和及防治生态环境破坏等社会性要求。铁路快运的优势和劣势发展铁路物流的外部优势主要有是政策支持。中央和地方政府高度重视现代物流业的发展，相继出台了相关的物流发展政策。年国家发改委等部委下发了关于促进我国现代物流业发展的意见，政策的出台为我国现代物流业的发展奠定了良好的基础，国家鼓励已具备定物流服务业务专长组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为中国物流发展的领先者。二是市场需求旺盛。在全球经济体化的趋势下，传统的经营模式显然已经不能适应竞争的要求，将原有的物流活动剥离出来，把物流活动交给专业物流服务提供商，通过服务合同设施租赁战略合作等多种形式获得及时准确高效的物流服务成为我国许多制造流通企业的迫切需求。三是进驻门槛较低。在物流产业发展的初期起步阶段，受条块分割管理的影响，整个市场较为分散，产业集中度不高，规模效益并未形成，市场潜力和发展前景十分广阔。另外，铁路货运是我国内陆运输的主要形式，从传统铁路货运向现代物流转变具备较大的优势，因此，铁路货运向现代物流业拓展的进驻门槛较低。发展铁路物流的内部优势主要有是铁路总公司的高度重视。铁总高层非常重视发展现代物流，铁路第十个五年计划提出，要积极推进重点发展运输代理物流配送等产业。“十五”期间，我国铁路将重点推进客运专线的投资建设，提高复线和电气化的比例，实现技术装备现代化的发展目标。铁路运输客货分离全面提速为发展铁路现代物流奠定了重要基础。二是丰富的物流资源。铁路拥有近万公里营业线路连接各主要水陆口岸，形成了点多线长面广基本覆盖全国的铁路运输网络铁路拥有大量的货运站货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，已具备实现包装仓储装卸中转配卸等物流服务的基本能力，具有发展成现代化物流中心和配送中心的有利条件。另外，还拥有较完备的装卸搬运和存储系统。三是日渐完善的信息网络。目前，铁路系统已形成了以光纤为载体覆盖全路的有线传输网，覆盖个铁路局个站点的数据网，覆盖个铁路局及所属分局的卫星通讯网电视电话会议网和机关计算机局域网。铁路系统已投入使用或正在开发完善的铁路通讯系统，铁路运输管理信息系统以及运输调度指挥管理系统等信息系统，为铁路从高端切入现代物流提供了绝佳的条件。四是较高的品牌价值优势。长期以来，我国铁路系统吸引了国民经济几乎所有行业中各个层次不同类型的企业以及个人，并且与国内外数以万计的厂矿和用户保持长期协作关系，具有最稳定广泛的客户群和较高的品牌价值，为进步开展物资配送流动加工等物流增值服务创造了良好的市场基础。尽管具备以上诸多有利条件，铁路企业在体制机制认识上对发展现代物流还存在些问题，甚至是制约因素是存在认识差距。简单地认为铁路运输或仓储的延伸服务就是物流，没有理解现代物流应该是对涉及物流诸多环节的有效整合，为客户提供体化物流服务。二是管理体制陈旧。长期以来，铁路系统计划经济色彩浓重。受管理体制制约，铁路系统内部形成了部门间行政壁垒，条块分割，铁路物流企业缺乏协作，网络平台优势难以发挥。三是技术装备标准化程度低。由于行业标准条块分割管理各自为政的历史背景，铁路技术装备很难与公路海运航空等其他运输方式进行有效衔接，直接降低了多式联运等现代化物流运作的效率，增加了不必要的物流运作成本。四是服务质量差距。加入更多的市场因素，这里要正确把握政府部门参与的尺度。基于铁路