（定稿）打井灌溉工程项目立项申报材料5

对此，应从控制电脑线束插头处检查起动时有无起动开关的信号传至控制电脑。

如无信号，应检查起动开关和线路。

在发动机怠速运转时检查点火正时，如果不符合标准，应予以调整。

检查缸压缩压力，如压力过低，因拆检发动机。

检查测试传感器和空气流量计，拔下温度传感器和空气流量计线束插头，用万用表欧姆档测量温度传感器和流量计各接线端子之间的电阻。

如果电阻值不符合标准，应更换。

如果上述检查均正常，可换个合格的控制电脑试下，如果有好转，则说明原控制电脑有故障，应更换控制电脑。

发动机怠速不良故障现象发动机起动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄灭。

故障原因进气系统中漏气脑内点火控制模块损坏。

故障诊断与排除首先进行故障自诊断，如有故障代码，则按故障代码查找相应的故障原因。

检查点火线圈点火器分电器曲轴位置传感器的线束插头是否连接可靠。

如果插头内有水渍应清除，若松动接触不良，应使之连接牢固。

测量各高压线电阻，每根高压线的电阻应小于。

如电阻太大或表面有破损龟裂老化，应更换。

打开点火开关，测量点火线圈正极接线柱上有无电压。

如无电压，则说明点火开关损坏，点火开关至点火线圈的线路有断路或熔断器烧断。

④检查点火线圈。

分别测点火线圈初级绕组和次级绕组的电阻。

如果是高压火花弱的故障，还应检查点火线圈在热态下的线圈电阻。

点火线圈初级绕组的电阻般为几次级绕组的电阻值般为。

如有异常，应更换点火线圈。

检查曲轴位置传感器。

测里传感器线圈电阻，检查信号转子与定子之间的气隙。

如有信号，则说明点火器损坏，应更换点火器或控制电脑。

结论随着汽车电子化和集成化的发展，发动机电子控制已成为了必然趋势，汽车发动机电控技术在给发动机带来了控制的精确性系统的稳定性燃油消耗的经济性和排放的环保性等等的优点的同时，也给发动机故障诊断带来了复杂性，从而使汽车发动机故障检测诊断和维修逐渐成为人们生活中的难题和焦点，本文正是针对这问题，分析和研究了帕萨特电控发动机诊断与检修。

本文的结论主要如下发动机电控系统由电子控制单元传感器和执行器三大部分组成。

发动机电控系统的工作状况对发动机的运转性能有很大影响，不论是该系统的控制电脑控制线路还是其他任何个传感器执行器出现故障，都会在定程度上影响发动机的起动性运转稳定性动力性排放性等，因此，当电控发动机出现故障或性能下降时，应检查该发动机的电控系统有无故障。

发动机电控系统出现故障后，可使用人工方法和仪器进行检测诊断。

人工检测诊断方法的基础是必须掌握被诊断系统的结构和工作原理。

仪器检测的基础是掌握各种仪器的使用方法并从读出的数据上查出故障。

电控发动机常见故障有发动机不能起动发动机起动困难怠速不良加速不良点火不正常等。

分析了电控发动机常见故障的故障现象原因及检测诊断排除方法。

参考文献翟丽现代汽车电子控制技术及其发展趋势北京出版社，齐志鹏汽车传感器和执行器的原理与检修人民对于不能起动的故障，应先检查油箱存油情况。

打开点火开关，若燃油表指针不动或油量替告灯亮，则说明箱内无油，应加满油后再起动。

应采取正确的起动操作方法。

通常电子控制燃油喷射式发动机的起动控制系统要求在起动时不踩油门踏板。

如果在起动时将油门踏板完全踩下或反复踩油门踏板以求增加供油量，往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油，造成不良起动。

检查点火系统。

导致发动机不能起动的最常见原因是点火系不能点火。

因此，在作进步的检查之前，应先排除点火系统的故障。

在检查电子控制燃油喷射式发动机的电子点火系统有无高压火花时应采用正确的方法，不可沿用检查传统触点式点火系统高压火花的做法，以防损坏点火系中的电子元件。

④检查电动燃油泵是否工作正常。

电动燃油不工作也是造成发动机不能起动的最常见原因之。

用根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声音，应有燃油流出。

如果电动燃油泵不工作，应检查熔断器继电器及电动燃油泵控制电路等。

如果电路正常，则说明电动燃油泵有故障，应更换。

检查喷油器是否喷油。

如果点火系统和电动燃油泵工作均正常，则应进步检查喷油控制系统。

在起动发动机时，检查各喷油器有无工作的声音。

发动机启动困难故障现象发动机的转速正常，启动时有明显的着车现象，但始终无法启动或者是发动机需要反复启动并且长时间转动才能启动。

故障原因气体管路中存在漏气现象使管路压力过低。

燃油管路中的压力过低使供油量不够。

空气滤清器长时间未更换而产生堵塞情况。

④冷起动喷油器不工作冷车起动困难或直工作热车起动困难。

起动开关至控制电脑的接线断路。

点火正时不正确。

气缸压缩压力太低。

传感器和空气流量计故障。

控制电脑故障。

故障诊断与排除首先进行故障自诊断，如有故障代码，则按故障代码查找相应的故障原因。

检查怠速时进气管的真空度，若真空度小于，说明进气系统中有空气泄漏，应检查进气管接头衬垫真空软管等处，以及排气再循环系统燃油蒸气回收系统。

检查燃油压力，用根导线将电动然油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，让电动燃油泵运转。

在这种状态下，燃油压力应达左右。

如果压力太低，应检查油压调节器喷油器有无漏油，燃油滤清器有无堵塞，燃油泵最大泵油压力是否正常。

检查空气滤清器，如果滤芯堵塞，应清洗或更换。

④如果是在冷车时不易起动，而热车时起动正常，应检查冷起动喷油器工作是否正常。

先检查在起时冷起动喷油器线束插头处有无左右的电压。

如果没有电压，则说明控制电路有故障，应检查冷起动温度时间开关及其控制电路。

如果起动时线束插头处有电压，应检查冷起动喷油器电磁线圈电阻是否正常，喷孔是否堵塞等。

如果是在热车状态下不易起动在热车状态下起动，如果打开起动开关转动曲轴超过圈后才能起动，即可视为不易起动，应检查在点火开关关闭后，燃油系统的保持压力是否正常。

接上油压表，在关闭点火开关发动机熄火后，内燃油压力应保持不低于左右。

如果保持压力太低，应检查油压调节器电动燃油泵喷油器等处是否漏油。

检查邮电件下强度可以持续增长，砌砖不会发生沉降变形。

砂浆宜采用普通硅酸盐水泥拌制。

严禁使用已遭冻结的砂浆，不准以热水掺入冻结砂浆内重新搅拌使用。

砂浆搅拌应在室内，环境温度不得低于，储存在保温槽中，随拌随用，储存时间对于普通砂浆和掺入外加剂砂浆分别不宜超过和。

冬期施工的砌筑砂浆的稠度，比常温的砂浆适当增加。

每日下班用热水及时清洗保温槽及运输车，以免冻结。

每天收工前，将垂直灰缝填满，上面不铺砂浆，同时用草垫将砌体表面覆盖。

第二天上班时，应先将砖石表面的霜雪扫干净，然后再继续砌筑。

现场留置砂浆试块，除按常规要求外，另增设不少于两组与砌体同条件养护试块，分别用于检验各龄期强度和转入常温的砂浆强度。

不宜在冬期施工的工序，尽量调整施工程序，待气温回升后再施工。

致谢感谢辛老师的教导与帮助，评定工作。

做好砼砂浆配合比设计工作，坚持砼浇捣报批许可制度。

加强计量工作的管理，认真执行公司的计量管理，按标准配备计量器具。

实行全过程的计量监督管理工作。

加强质量预控工作，贯彻预防和监督检查并重的方针，把各个工序的管理工作做好。

提高工序的次交验合格率。

队组严格自检互检工序交接检的三检制度，在项目自检合格后书面报监理验收的报验制度包括定位放线隐蔽等项目部每月组织次质量检查工作，公司分公司按规定对项目进行检查所有的检查工作必须严格执行公司的质量检查制度，并进行质量考核加快信息反馈和传递，及时改进薄弱环节，提高质量管理水平接受监理和业主的质量监督，遵守建设行政主管部门的各项管理制度。

严格执行砼工程防水工程等现场工长旁站施工制度及巡视施工平行检查制度，做好不合格的控制与纠正工作，发现问题及时纠正制止或采取确保质量的措施。

隐蔽工程地基及基础工程主体工程使用功能测试安全功能检验等工程在自检符合设计及规范要求后，及时书面报请有关部门并经组织验收合格后方可进行下道工序施工，并有验收记录及验收会议记录。

模板工程临时施工用电脚手架工程施工作业平台基坑支护及特殊施工过程等必须经项目自检验收合格，公司有规定的报公司验收合格后，方可投入使用或进行下道工序。

按建筑工程施工质量验收统标准规范要求，认真及时做好检验批分项工程分部工程单位工程的检查自评报验报评及验收工作。

做好半成品及成品的保护工作，防止下道工序对上道工序已完工作损坏。

做好施工技术日志，及时做好各种工程技术资料签发签证核查索取收集整理归档等，确保工程技术资料及时准确齐全符合规范要求。

施工技术档案和交工资料做到与工程施工同步。

交工前后质量管理工程交工前，项目部应组织进行查有无设计漏项和缺陷，查有无质量隐患，查有无未按图做完的工程。

如果有则必须定责任，定措施，定人员，定时间及时把存在问题解决。

达到交工要求时请上级主管部门进行本工程验收，并整理好竣工资料提交监督站准备竣工验收。

竣工验收后按公司规定对业主进行竣工后服务及质量回访。

各分部分项工程质量保证措施测量定位质量保证措施测量定位工程施工的基础的基础，也是最关键的工序，做好测量定位工作是降低工程成本的项重要措施起动开关至控制电脑的起动信号是否正常，如果控制电脑接收不到起动开关的起动信号，就不能进行起动加浓控制，也会导致起动困难。

对此，应从控制电脑线束插头处检查起动时有无起动开关的信号传至控制电脑。

如无信号，应检查起动开关和线路。

在发动机怠速运转时检查点火正时，如果不符合标准，应予以调整。

检查缸压缩压力，如压力过低，因拆检发动机。

检查测试传感器和空气流量计，拔下温度传感器和空气流量计线束插头，用万用表欧姆档测量温度传感器和流量计各接线端子之间的电阻。

如果电阻值不符合标准，应更换。

如果上述检查均正常，可换个合格的控制电脑试下，如果有好转，则说明原控制电脑有故障，应更换控制电脑。

发动机怠速不良故障现象发动机起动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄灭。

故障原因进气系统中漏气脑内点火控制模块损坏。

故障诊断与排除首先进行故障自诊断，如有故障代码，则按故障代码查找相应的故障原因。

检查点火线圈点火器分电器曲轴位置传感器的线束插头是否连接可靠。

如果插头内有水渍应清除，若松动接触不良，应使之连接牢固。

测量各高压线电阻，每根高压线的电阻应小于。

如电阻太大或表面有破损龟裂老化，应更换。

打开点火开关，测量点火线圈正极接线柱上有无电压。

如无电压，则说明点火开关损坏，点火开关至点火线圈的线路有断路或熔断器烧断。

④检查点火线圈。

分别测点火线圈初级绕组和次级绕组的电阻。

如果是高压火花弱的故障，还应检查点火线圈在热态下的线圈电阻。

点火线圈初级绕组的电阻般为几次级绕组的电阻值般为。

如有异常，应更换点火线圈。

检查曲轴位置传感器。

测里传感器线圈电阻，检查信号转子与定子之间的气隙。

如有信号，则说明点火器损坏，应更换点火器或控制电脑。

结论随着汽车电子化和集成化的发展，发动机电子控制已成为了必然趋势，汽车发动机电控技术在给发动机带来了控制的精确性系统的稳定性燃油消耗的经济性和排放的环保性等等的优点的同时，也给发动机故障诊断带来了复杂性，从而使汽车发动机故障检测诊断和维修逐渐成为人们生活中的难题和焦点，本文正是针对这问题，分析和研究了帕萨特电控发动机诊断与检修。

本文的结论主要如下发动机电控系统由电子控制单元传感器和执行器三大部分组成。

发动机电控系统的工作状况对发动机的运转性能有很大影响，不论是该系统的控制电脑控制线路还是其他任何个传感器执行器出现故障，都会在定程度上影响发动机的起动性运转稳定性动力性排放性等，因此，当电控发动机出现故障或性能下降时，应检查该发动机的电控系统有无故障。

发动机电控系统出现故障后，可使用人工方法和仪器进行检测诊断。

人工检测诊断方法的基础是必须掌握被诊断系统的结构和工作原理。

仪器检测的基础是掌握各种仪器的使用方法并从读出的数据上查出故障。

电控发动机常见故障有发动机不能起动发动机起动困难怠速不良加速不良点火不正常等。

分析了电控发动机常见故障的故障现象原因及检测诊断排除方法。

参考文献翟丽现代汽车电子控制技术及其发展趋势北京出版社，齐志鹏汽车传感器和执行器的原理与检修人民