构层材料不同，按以下公式计算。结果见表。沥青混凝土面层无机结合料稳定粒料表结构层容许拉应力层位结构层材料名称劈裂强度容许拉应力细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土水泥石灰稳定碎石石灰土天然砂砾第五章路面工程设计新建路面结构厚度计算公路等级级公路新建路面的层数标准轴载路面设计弯沉值路面设计层层位设计层最小厚度拟定的路面结构层厚度见表。表路面结构层厚度及参数层位结构层材料名称厚度抗压模量抗压模量容许应力细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土水泥石灰稳定碎石石灰土天然砂砾土基按设计弯沉值计算设计层厚度仅考虑弯沉按容许拉应力验算设计层厚度燕山大学本科生毕业设计第层底面拉应力验算满足要求第层底面拉应力验算满足要求第层底面拉应力验算满足要求第层底面拉应力验算满足要求第层底面拉应力验算满足要求路面设计层厚度仅考虑弯沉同时考虑弯沉和拉应力验算路面防冻厚度路面最小防冻厚度验算结果表明,路面总厚度比路面最小防冻厚度小,程序将自动在上述刚设计的路面最下层厚度中予以补足通过对设计层厚度取整和将路面防冻厚度不足部分增补到路面最下层,最后得到路面结构设计结果如下对进水洞口进行处理。因为进水洞口的地势坡度很缓，几乎为平坡，因此采取的加固方式为仅对进口采用干砌片石进行加固。出口沟床的加固防护小桥涵对天然河床都有较大的压缩致使通过小桥涵下流速特别是下游的流速增大。流速增大导致桥涵下游产生局部冲涮。所以必须对桥涵的下游出口采取加固处理。现根据具体的情况采用铺砌加固型式。其详细尺寸见图。燕山大学本科生毕业设计第章桥梁工程设计桥梁设计在本设计中，位于桩号处存在铁路线，此铁路线横穿过本设计，铁路高程为，为条从山谷中穿过的铁路线，根据地形地貌特征，在此处设计上跨铁路的桥梁，以便公路通行。本桥上跨铁路，桥梁方向基本与铁路方向正交。全桥布置为，皆为等截面的简支小箱梁处上跨铁路，桥下净空米，桥台接路基挡土墙。桥梁中心桩号为，桥梁起讫桩号，全长米，桥梁宽度米。桥梁横截面如下图所示图桥梁横截面形式图本桥为双向四车道，全桥等宽。上部构造采用单箱三室截面，桥上行车道的中心线与路线致，箱梁的底板水平，顶板的横坡。第章桥梁设计图桥梁平面图下部结构桥墩为圆形柱结构，基础为钻孔灌注桩，桥台指的是位于桥梁两端并与路基相连接的支承上部结构和承受桥头填土侧压力的构造物。其功能除传递桥梁上部结构的荷载到基础外。还具有抵挡台后的填土压力稳定桥头路基使桥头线路和桥上线路可靠而平稳地连接的作用。本设计中采用的重力式桥台详细构造见附图。设计荷载根据该桥所在道路等级确定荷载等级为公路Ⅰ级人群荷载车道荷载集中荷载材料的确定混凝土主梁采用标号，人行道桥面铺装栏杆采用标号。钢筋直径采用级钢筋直径采用级热轧光面钢筋。燕山大学本科生毕业设计结论结论本设计为国道京沈高速连接线线设计，地处秦皇岛市开发区，此路的修建对开发区乃至秦皇岛市的未来经济的发展起着至关重要的作用。这是我们首次全面的系统的运用四年的学习内容，刚开始做的时候有粒式沥青混凝土中面层中粒式沥青混凝土下面层粗粒式沥青混凝土沥青路面的基层承担着沥青面层向下传递的全部荷载，支撑着面层，确保面层发挥各项重要的路面性能。于此同时，基层结构还承受着由于土基水温状况多变而发生的地基支撑能力变化的敏感性，使之不致影响沥青面层的正常工作。基层结构是承上启下的保证路面结构耐久稳定的承重结构层，因此要求基层具有较高的强度稳定性和耐久性。本设计中采用水泥石灰稳定碎石和石灰土作为上基层，石灰土做为下基层。沥青路面路面垫层结构位于基层以下，主要用于路基状况不良的路段，以确保路面结构不受路基中滞留的自由的浸蚀以及冻融的危害。本设计采用天然砂土做为垫层。沥青混凝土路面结构的计算本设计为地处Ⅱ区的新建级公路，为双向四车道，拟采用沥青路面结构进行施工图设计，采用按设计弯沉值和层底拉应力为控制指标的设计方法。根据工程可行性研究报告可知路段所在地区的近期交通组成与交通量，见表预测交通年平均增长率为，路面设计年限的选择应根据公路等级，公路在路网中的功能定位，当地国民经济发展的需求以及投资条件等因素，经综合论证后确定，通常可参照表确定，此路的设计年限为年。表各级公路沥青路面设计年限公路等级及其功能设计年限年高速公路，级公路燕山大学本科生毕业设计续表公路等级及功能设计年限年二级公路三级公路四级公路表近期交通组成和与交通量序号车型名称前轴重后轴重后轴数后轴轮组数后轴距交通量辆日吉尔双轮组东风双轮组解放双轮组黄河双轮组江淮双轮组货车双轮组标准轴载及轴载当量换算当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时式中标准轴载当量轴次次日各种被换算车辆的作用次数次日标准轴载各种被换算车行的轴载第五章路面工程设计轴数系数轮组系数，双轮组为，单轮组为，四轮组为。当轴间距大于时，按单独个轴计算，此时轴数系数为当轴间距小于时，双轴或多轴的轴数系数按式计算路面竣工后第年日平均当量轴次次日设计年限内个车道通过的累计当量标准轴次数为η次式中设计年限内个车道通过的累计标准当量轴次次设计年限年路面营运第年双向日平均当量轴次次日设计年限内交通量平均增长率η与车道数有关的车辆横向分布系数，简称车道系数，见表。表车道系数表车道特征车道系数η车道特征车道系数η双向单车道双向六车道双向两车道双向八车道双向四车道设计年限内个车道上累计当量轴次当进行半刚性基层层底拉应力验算时计算同上路面竣工后第年日平均当量轴次η次设计年限内个车道上累计当量轴次燕山大学本科生毕业设计沥青路面设计中设计指标的计算路面设计弯沉值式中设计弯沉值设计年限内个车道累计当量轴载通行次数公路等级系数，高速公路级公路为，二级公路为，三四级公路为面层类型系数，沥青混凝土面层为，热拌沥青碎石冷拌沥青碎石上拌下贯或贯入式路面，沥青表面处治为路面结构类型系数，刚性基层半刚性基层沥青路面为，柔性基层沥青路面为。若基层半刚性材料层与柔性材料层组合而成，则介于两者之间通过线性内插决定。路面设计弯沉值容许拉应力的计算抗拉强度结构系数。根据结很多上因素，设计采用边梁式车架。河南科技大学毕业设计论文转向系我设计的是纯电动迷你巴士车，是结构比较简单的微型车，前悬架是钢板弹簧，所以我选择的是循环球式转向器。齿轮齿条式转向器分两端输出式和中间或单端输出式两种。下图是齿轮齿条式转向器的几种转向输出方式，根据我所设计的电动车的机构以及车架和前悬架的特点，我选择的是图的那种转向输出方式。制动系汽车制动器中有两种形式，鼓式制动器和盘式制动器。鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在近三十年中，在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。典型的鼓式制动器主要由底板制动鼓制动蹄轮缸制动分泵回位弹簧定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄轮缸回位弹簧定位销，承受制动时的旋转扭力。每个鼓有对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动河南科技大学毕业设计论文鼓则是安装在轮毂上，是随车轮起旋转的部件，它是由定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。在轿车制动鼓上，般只有个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，造成自行增力或自行减力的作用。因此，业内将自行增力的侧制动蹄称为领蹄，自行减力的侧制动蹄称为从蹄，领蹄的摩擦力矩是从蹄的倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不样。为了保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间要有个最佳间隙值。随着摩擦衬片磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，需要有个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙需要人工调整，用塞尺调整间隙。现在轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式，摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。当间隙增大时，制动蹄推出量超过定范围时，调整间隙机构会将调整杆棘爪拉到与调整齿下个齿接合的位置，从而增加连杆的长度，使制动蹄位置位移，恢复正常间隙。轿车鼓式制动器般用于后轮前轮用盘式制动器。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有个好处，就是便于与驻车停车制动组合在起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的利用手操纵杆或驻车踏板美式车拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能远高于鼓式制动器，而且空气直接通过盘式制动盘，故盘式制动器的散热性很好。但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。我所合计的纯电动迷你巴士车是构层材料不同，按以下公式计算。结果见表。沥青混凝土面层无机结合料稳定粒料表结构层容许拉应力层位结构层材料名称劈裂强度容许拉应力细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土水泥石灰稳定碎石石灰土天然砂砾第五章路面工程设计新建路面结构厚度计算公路等级级公路新建路面的层数标准轴载路面设计弯沉值路面设计层层位设计层最小厚度拟定的路面结构层厚度见表。表路面结构层厚度及参数层位结构层材料名称厚度抗压模量抗压模量容许应力细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土水泥石灰稳定碎石石灰土天然砂砾土基按设计弯沉值计算设计层厚度仅考虑弯沉按容许拉应力验算设计层厚度燕山大学本科生毕业设计第层底面拉应力验算满足要求第层底面拉应力验算满足要求第层底面拉应力验算满足要求第层底面拉应力验算满足要求第层底面拉应力验算满足要求路面设计层厚度仅考虑弯沉同时考虑弯沉和拉应力验算路面防冻厚度路面最小防冻厚度验算结果表明,路面总厚度比路面最小防冻厚度小,程序将自动在上述刚设计的路面最下层厚度中予以补足通过对设计层厚度取整和将路面防冻厚度不足部分增补到路面最下层,最后得到路面结构设计结果如下对进水洞口进行处理。因为进水洞口的地势坡度很缓，几乎为平坡，因此采取的加固方式为仅对进口采用干砌片石进行加固。出口沟床的加固防护小桥涵对天然河床都有较大的压缩致使通过小桥涵下流速特别是下游的流速增大。流速增大导致桥涵下游产生局部冲涮。所以必须对桥涵的下游出口采取加固处理。现根据具体的情况采用铺砌加固型式。其详细尺寸见图。燕山大学本科生毕业设计第章桥梁工程设计桥梁设计在本设计中，位于桩号处存在铁路线，此铁路线横穿过本设计，铁路高程为，为条从山谷中穿过的铁路线，根据地形地貌特征，在此处设计上跨铁路的桥梁，以便公路通行。本桥上跨铁路，桥梁方向基本与铁路方向正交。全桥布置为，皆为等截面的简支小箱梁处上跨铁路，桥下净空米，桥台接路基挡土墙。桥梁中心桩号为，桥梁起讫桩号，全长米，桥梁宽度米。桥梁横截面如下图所示图桥梁横截面形式图本桥为双向四车道，全桥等宽。上部构造采用单箱三室截面，桥上行车道的中心线与路线致，箱梁的底板水平，顶板的横坡。第章桥梁设计图桥梁平面图下部结构桥墩为圆形柱结构，基础为钻孔灌注桩，桥台指的是位于桥梁两端并与路基相连接的支承上部结构和承受桥头填土侧压力的构造物。其功能除传递桥梁上部结构的荷载到基础外。还具有抵挡台后的填土压力稳定桥头路基使桥头线路和桥上线路可靠而平稳地连接的作用。本设计中采用的重力式桥台详细构造见附图。设计荷载根据该桥所在道路等级确定荷载等级为公路Ⅰ级人群荷载车道荷载集中荷载材料的确定混凝土主梁采用标号，人行道桥面铺装栏杆采用标号。钢筋直径采用级钢筋直径采用级热轧光面钢筋。燕山大学本科生毕业设计结论结论本设计为国道京沈高速连接线线设计，地处秦皇岛市开发区，此路的修建对开发区乃至秦皇岛市的未来经济的发展起着至关重要的作用。这是我们首次全面的系统的运用四年的学习内容，刚开始做的时候有