1、“.....同时两岸山体厚度大，岩石的透水性微弱，易形成较 高的地下水分水岭。左岸泉水出露高程最高处约，右岸高程最 字型山谷，库岸至两侧邻谷很远，与左 岸邻谷相距约，与右岸邻谷相距更大，约。若以与库水位 高程相应的地表分水岭两侧山坡的距离考虑，左岸相距约， 右岸相距约。说明两岸山体厚度较大，不度较薄。 二库区主要工程地质问题评价 库区两岸经地表分水岭至邻谷低地之间，以志留系砂岩泥页 岩为主，岩层倾角平缓，般左右，为向南西右岸倾斜的 单斜构造。 大坝河水库库坝区为在左右，坡体结构为逆向坡。基岩风化程 度较严重，中强风化岩层厚达余，上部为残坡积和坡洪积松散土 覆盖。 左岸坡角较陡，在左右。坡体结构为斜交顺向坡， 基岩大部出露，第四系和风化壳厚中厚层泥质粉砂岩为主，间夹泥岩和页岩。岸边有 残坡层和坡洪积层分布，谷底为善家河水电站水库淤积物。岩层产状 较平缓，倾向，倾角，构造节理和平行岸坡的卸荷裂 隙较发育。 右岸坡角较缓......”。

2、“.....坝轴近东西向。该地段河谷较狭窄，谷底宽约，两岸较陡， 坡度。坝区分布基岩为志留系罗惹坪组第段，岩 性以灰色灰黄色中 大坝河水库坝址初步定于善家河水电站老坝址与其上游之 间，坝轴近东西向。该地段河谷较狭窄，谷底宽约，两岸较陡， 坡度。坝区分布基岩为志留系罗惹坪组第段，岩 性以灰色灰黄色中厚层泥质粉砂岩为主，间夹泥岩和页岩。岸边有 残坡层和坡洪积层分布，谷底为善家河水电站水库淤积物。岩层产状 较平缓，倾向，倾角，构造节理和平行岸坡的卸荷裂 隙较发育。 右岸坡角较缓，在左右，坡体结构为逆向坡。基岩风化程 度较严重，中强风化岩层厚达余，上部为残坡积和坡洪积松散土 覆盖。 左岸坡角较陡，在左右。坡体结构为斜交顺向坡， 基岩大部出露，第四系和风化壳厚度较薄。 二库区主要工程地质问题评价 库区两岸经地表分水，了解旅客的性格情绪对运输企业有哪些意见和需求等等。总之，在日益激烈的竞争中，铁路旅客运输企业要想站稳市场......”。

3、“.....仅靠现代的设施设备，热情主动的服务，远远不够，还必须根据旅客的心理需要，提供有针对性的个性化的服务。而了解掌握旅客心理特点和心理需求的方法很多，需要客运服务工作者，在实践中不断学习，反复揣摩，长期积累。.变管理旅客为服务旅客把过去那种管理旅客的职能和系列“不准”的硬性要求，换成亲情和善的提示，充分体现铁道部提出的“以人为本活动自由休息充分人格化特殊化服务”的要求。把“你好，我们很乐意为你服务”经常放在嘴上，时刻提醒自己工作的出发点即是服务，而不是个滥用职权的“管理者”。要把自己放低些，把旅客看做是上帝，是我们应该尽心尽力服务，予以关心帮助的对象。.变工作让领导认可为让旅客满意转变过去那种认为“服务工作不怕旅客不满意就怕领导不认可”的错误观念，把尊重旅客人格研究旅客需求赢得旅客满意作为衡量工作的标尺。切以旅客的满意度为自己的工作准则，尽自己最大的努力做大让旅客满意。.让大多数旅客满意为让每个旅客满意就是对每名旅客都要做到用心去服务，根据他们的需求心理，提出个性化特殊性服务标准......”。

4、“.....要实现这样的目标，首先我们要深入了解旅客的个性特点以及实际需求。对于旅客提出的合理的有实现可能的要求，我们要不辞辛劳的帮助与满足。对于不合理的甚至有些过分的要求，我们要和提出要求的旅客进行沟通，讲明要求的不切实际性和我们为之做的努力，尽量争取旅客的理解和满意。.变传统服务方式为勇于创新根据市场的变化和旅客的需求不断改进服务内容和方式，提高旅客满意率。旅客的人数众多，按不同的标准有可以分成多种各自具有典型特征的类型。也正因为如此，他们的需求也是各不相同的，多种多样的。尤其随着时代的发展，需求也在发生着日新月异的变化。传统的旅客他们曾经或许只满足于火车能代步，到达步行无法或很难到达的目的地，他们对于火车上的环境的舒适度，服务的周到程度没有过多的要求。而现在的旅客对服务的种类和方式要求越来越高，所以我们必须通过不断实践，反复思考，努力创新，来做到满足他们以及市场变化的需求。参考文献潘承武，从两会看铁路发展，凤凰论坛，年越日彭进，铁路客运组织第二版，北京中国铁道出版社，年赵岚......”。

5、“.....北京中国铁道出版社，年张厚桀，大学心理学，北京北京师范大学出版社，年朱晓宁，旅客运输心理学，北京中国铁道出版社，年赵冰冰，穆丽婉，满足旅客心理需求，提高客运服务质量，现代企业文化，年第期总第期李培锁，旅客服务心理学，百度文库致谢大学三年学习时光已经接近尾声，在此我想对我的母校，我的父母亲人们，我的老师和同学们表达我由衷的谢意。感谢我的家人对我大学三年学习的默默支持感谢我的母校湖南高速铁路职业技术学院给了我在大学三年深造的机会，让我能继续学习和提高感谢所有的老师和同学们三年来的关心和鼓励。老师们课堂上的激情洋溢，课堂下的谆谆教诲同学们在学习中的认真热情，生活上的热心主动，所有这注意旅客的动态，防止发生意外同时积极配合公安人员寻找破案。无票乘车或携带物品超重的旅客在旅客中，常会出现买短途票乘坐长途车买站台票乘车不买票乘车借用公用乘车证乘车越席乘车持无效票乘车携带超重物品乘车等情况。对待存在上述问题的旅客，要分析问题产生的原因，判断是属于有意识还是无意识的行为......”。

6、“.....这些旅客常表现为心理惊恐不安，怕被发现。客运服务人员应坚持原则，按章办事，在处理中注意态度。对旅行条件不满意不如意的旅客在旅客旅行过程中，总会出现些对旅行条件不满意的事情，如未购买到预想的车票未购买到卧铺车票托运行包受到限制餐车用餐时对饮食或服务不满意等。在这种情况下，常表现出埋怨气愤不满情绪。对此，客运服务人员方面检查自己工作中存在的问题，采取适当的方法改进另方面应耐心解释，争取旅客的谅解。遇到意外事件的旅客遇到意外事件可能由两方面原因造成是旅客原因造成的意外事件二是旅客运输服务部门的原因造成的意外事件。对旅客运输服务部门造成的意外事件，如发生列车事故，会影响旅客正常旅行，甚至威胁到旅行安全。这时，旅客焦虑不安，心情烦躁，希望运输部门尽快排除险情，恢复列车运行。客运服务人员应沉着冷静，稳定旅客情绪，积极妥善处理。临时患病的旅客旅行中生急病或女旅客突然分娩，本身痛苦着急忧虑，急盼工作人员帮助，这时客运服务人员要为之寻医送药，妥善处置......”。

7、“.....旅客旅行心理需要的规律性表现旅客旅行需要，无论是在总体的表现，还是在各阶段的表现，都呈现定的规律性，概括为以下三点.需要的档次性随需要的满足，需要的档次在提高。对于旅客来讲，在把乘车旅行的需要转变为行动前，总是先把需要水平定在定的程度基础上。这样，在其行动时，就会出现两种情况需要水平定得太高旅行条件不允许，需要不能得到实现。如果出现这种情况，旅客的旅行受挫折，旅客可能会产生两种反映，是中止旅行二是将需要水平降低，然后再看旅行条件是否允许。旅行条件能够满足需要水平的实现这样旅客旅行的行为能够进行下去。但旅行能够进行下去的同时，旅客的下步需要水平也会相应地提高。因此，需要的满足，经历了由简单到复杂低级到高级物质到精神的发展过程，相互联系又呈现阶梯式上升。例如旅客在对旅行条件分析的基础上，将车票需要水平定为硬座车票，如果到售票处很容易地买到了车票，这时他就可能想到如能买到硬卧票多好如果硬座票没有买到，而他又必须旅行，这时就会想到哪怕是有张无座号票也行。......”。

8、“.....尤其是在旅行的目的距离时间以及服务人员的服务态度和质量等方面。.需要的主次性在旅客旅行过程中，心理活动反映出的需要不是单的，而是有许多种。各种需要之间又不是并列不分主次的关系。在旅行的每阶段总有种或两种需要处于主导地位，其它需要处于从属地位。例如乘车前，购票需要是第位的，车票买不到，其他旅行的所有需要都不能成为现实买到车票后，有关乘车安全生理等方面的需要则成为主导地位。所以，要掌握旅客心理活动规律性变化，为深入细致地做好服务工作创造条件。关注旅客心服务理需求提高服务质量.树立全心全意为旅客的服务理念旅客是上帝是父母是我们企业最宝贵的资源，要把追求旅客的感动看成运输企业永远的奋斗目标。客运人员定要把旅客看成亲人，所有工作都需要以旅客为中心展开，以他们满意为目标要把旅客看成是朋友，要用真诚热情换来旅客的真挚情感要把旅客看成是自己，将心比心，真正设身处地为旅客着想。.加强学习，提高都让我的三年充满了感动。这次毕业论文设计我得到了很多老师和同学的帮助......”。

9、“.....最后，我要感谢我的父母及家人，没有人比你们更爱我，还特意买电脑让我完成这篇论文，你们对我的关爱让我深深感受到了生活的美好，谢谢你们直以来给予我的理解鼓励和支持，你们是我不断取得进步的永恒动力。个人的成长绝不是件孤立的事，没有别人的支持与帮助绝不可能办到。我感谢可以有这样个空间，让我对所有给予我关心帮助的人说声“谢谢”！今后，我会继续努力，好好工作！好好学习！好好生活！！工具，乘车经验丰富，对车站列车到开时间非常了解，时间观念强，往往按点上车，到站又急于下车有些人常自认为情况熟环境熟，有“应变”能力，图方便好侥幸，忽略站车的规定，于是违章违纪。客运服务人员要理解他们长期通勤通学，早出晚归的困难，对他们积极诱导，多同情少强制，多服务少指责，尽量为他们创造些方便的旅行条件。旅客运输部门还可以和厂矿学校签订协议共同对通勤通学人员的乘车问题进行管理，起维护站车秩序。旅行结婚随着经济的发展，人民生活水平的提高，生活观念也发生了变化......”。