1、“.....造成制冷的效果大大下降，而且还会损坏机器。根据压缩机启停频繁的原因分析，首先对高压保护压力和低压停车及启动压力这三个压力做出比较必须先判断下这三个压力正常与否，再结合库温情况以及压缩机缸头上温度情况分析如下启停压力不正常停车压力偏高启动压力偏低，但库温基本上正常，可认为低压继电器调整不当引起的，即幅差值过小启停压力均正常，库温基本保持在低限，般可判断为吸气阀片泄露，使停车后低压回升太快造成启动频繁起停压力均正常，但库温在上限或更高，吸入截止阀不结霜或化霜，可能为冰塞或脏堵所造成的冷剂循环量不足，压缩机启动很快把系统抽空，形成了低压停车，由于库温尚未达下限，电磁阀并不关闭，使低压很快回升，压缩机再次动作高压继电器动作对于无人工复位的高压继电器，有可能由于高压调定值太低，压缩机排出压力过高或压缩机发生液击而造成启停频繁。其次压缩机启停频繁的原因还有可能是电源电压过低空调安装位置高。经常将面框上出风口的水平栅片向下压，使冷风向上吹。这时，吹的冷风使温控感温包马上感应而动作，使压缩机停止工作，由于压缩机停止工作，室内温度升高，这时温控器又使压缩机工作......”。

2、“.....使压缩机启动瞬间电压不够外机冷凝器脏造成压缩机频繁过热保护温度传感器放置位置不对室内保温效果不好，室温变化太快烟台大学毕业论文制冷系统内制冷剂过多的或者不足。制冷剂过多会使压缩机电流过大，不足的话压机内部冷却效果差造成压机过热都会造成过热保护器频繁动作电源线路及空调内部电路接触不良空调器自控线路中的保护装置失灵烟台大学毕业论文结合实践经验做出实践分析冰塞的实际处理出现冰塞故障后，首先应判断冰塞部位，进而分析冰塞的原因并采取相应的措施消除。冰塞严重时往往冰化开后没几分钟又堵上，好几天都忙在冰库里，看着库温在升高，冷冻食品在解冻，就算在冰库里也能急出汗来，通常认为只有膨胀阀处会发生冰塞，其实压力突降处例如蒸发器前毛细管分支也会发生。传统的处理方法是更换干燥剂，然后用热水冲被堵的位置使冰融化。但是由于该处冷剂开通就在零度以下，水很难被赶出系统，而且处理冷库里的大量冲洗水也很麻烦。若船上没有另外的抽空设备，用传统的方法消除冰塞往往要花很长的时间，效果又不好。使用大功率手提式电吹风比用开水要好，但效果也不理想。水在气态下流动性最好，若能将系统中的水加热成水蒸气......”。

3、“.....将压缩机出口的高压热冷剂气体引回系统，就能彻底解决上述问题。具体方法如下换新干燥剂，并投入使用。用样为了不影响工作可以马上去买新的去替换，在船上我们都是去以最快的速度去维修，使其再次达到正常工作制冷的效果。那么我们当遇到问题时就不能盲目的只看到表面的东西，只去修理表面的东西。我们要先分析结合经验尽快的查到问题的根源，然后达到根治这个故障问题。冰塞当发现冰塞现象发生时，应该果断判断立即停机，然后判断冰塞发生的具体部位，确定冰塞发生的具体位置。根据实际具体位置做出具体的应对方法，加上工作经验判断辅机教研组主编船舶冷藏和空气调节装置下册，北京人民交通出版社，周士杰船舶制冷系统修理中的调试南通航运职业技术学院学报，袁秀玲制冷与空调装置西安西安交通大学出版社，潘新祥白德富徐峰制冷压缩机起停频繁的原因分析航海技术，陈沛霖，岳孝芳，秦慧敏等空调与制冷技术手册上海同济大学出版社......”。

4、“.....回液，通常回液是指压缩机运行时蒸发器中的液态制冷剂通过吸气管路回到压缩机的现象或过程。对于使用膨胀阀的制冷系统，回液与膨胀阀选型和使用不当密切相关。膨胀阀选型过大过热度设定太小感温包安装方法不正确或绝热包扎破损膨胀阀失灵都可能造成回液。对于使用毛细管的小制冷系统而言，加液量过大会引起回液。带液启动，回气冷却型压缩机在启动时，曲轴箱内的润滑油剧烈起泡的现象叫带液烟台大学毕业论文启动。带液启动时的起泡现象可以在油视镜上清楚地观察到。带液启动的根本原因是润滑油中溶解的以及沉在润滑油下面了的大量制冷剂，在压力突然降低时突然沸腾......”。

5、“.....这种现象很像日常生活中人们突然打开可乐瓶时的可乐起泡现象。起泡持续的时间长短与制冷剂的量有关，通常为几分钟或十几分钟。大量泡沫漂浮在油面上，甚至充满了曲轴箱。旦通过进气道吸入气缸，泡沫会还原成液润滑油与制冷剂的混合物，很容易引起液击。显然，带液启动引起的液击只发生在启动过程。压缩机安装曲轴箱加热器电热器可以有效防止制冷剂迁移。短时间停机比如在夜间后，维持曲轴箱加热器通电，可以使润滑油温度略高于系统其它部位，制冷剂迁移不会发生。长时间停机不用比如个冬天后，开机前先加热润滑油几个或十几个小时，可以蒸发掉润滑油中的大部分制冷剂，既可以大大减小带液启动时液击的可能性，也可以降低制冷剂冲刷造成的危害。但实际应用中，停机后维持加热器供电或者开机前十几小时先给加热器供电，是有难度的。因此，曲轴箱加热器的实际效果会大打折扣。润滑油太多，半封闭压缩机通常都有油视镜，以便观察油位高低。油位高于油视镜范围，说明油太多了。油位太高，高速旋转的曲轴和连杆大头就可能频繁撞击油面，引起润滑油大量飞溅。飞溅的润滑油旦窜入进气道，带入气缸就可能引起液击......”。

6、“.....如果控制电脑接收不到起动开关的起动信号，就不能进行起动加浓控制，也会导致起动困难。对此，应从控制电脑线束插头处检查起动时有无起动开关的信号传至控制电脑。如无信号，应检查起动开关和线路。在发动机怠速运转时检查点火正时，如果不符合标准，应予以调整。检查缸压缩压力，如压力过低，因拆检发动机。检查测试传感器和空气流量计，拔下温度传感器和空气流量计线束插头，用万用表欧姆档测量温度传感器和流量计各接线端子之间的电阻。如果电阻值不符合标准，应更换。如果上述检查均正常，可换个合格的控制电脑试下，如果有好转，则说明原控制电脑有故障，应更换控制电脑。发动机怠速不良故障现象发动机起动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄灭。故障原因进气系统中漏气脑内点火控制模块损坏。故障诊断与排除首先进行故障自诊断，如有故障代码，则按故障代码查找相应的故障原因。检查点火线圈点火器分电器曲轴位置传感器的线束插头是否连接可靠。如果插头内有水渍应清除，若松动接触不良，应使之连接牢固。测量各高压线电阻，每根高压线的电阻应小于。如电阻太大或表面有破损龟裂老化，应更换......”。

7、“.....测量点火线圈正极接线柱上有无电压。如无电压，则说明点火开关损坏，点火开关至点火线圈的线路有断路或熔断器烧断。④检查点火线圈。分别测点火线圈初级绕组和次级绕组的电阻。如果是高压火花弱的故障，还应检查点火线圈在热态下的线圈电阻。点火线圈初级绕组的电阻般为几次级绕组的电阻值般为。如有异常，应更换点火线圈。检查曲轴位置传感器。测里传感器线圈电阻，检查信号转子与定子之间的气隙。如有信号，则说明点火器损坏，应更换点火器或控制电脑。结论随着汽车电子化和集成化的发展，发动机电子控制已成为了必然趋势，汽车发动机电控技术在给发动机带来了控制的精确性系统的稳定性燃油消耗的经济性和排放的环保性等等的优点的同时，也给发动机故障诊断带来了复杂性，从而使汽车发动机故障检测诊断和维修逐渐成为人们生活中的难题和焦点，本文正是针对这问题，分析和研究了帕萨特电控发动机诊断与检修。本文的结论主要如下发动机电控系统由电子控制单元传感器和执行器三大部分组成。发动机电控系统的工作状况对发动机的运转性能有很大影响，不论是该系统的控制电脑控制线路还是其他任何个传感器执行器出现故障......”。

8、“.....因此，当电控发动机出现故障或性能下降时，应检查该发动机的电控系统有无故障。发动机电控系统出现故障后，可使用人工方法和仪器进行检测诊断。人工检测诊断方法的基础是必须掌握被诊断系统的结构和工作原理。仪器检测的基础是掌握各种仪器的使用方法并从读出的数据上查出故障。电控发动机常见故障有发动机不能起动发动机起动困难怠速不良加速不良点火不正常等。分析了电控发动机常见故障的故障现象原因及检测诊断排除方法。参考文献翟丽现代汽车电子控制技术及其发展趋势北京出版社,齐志鹏汽车传感器和执行器的原理与检修别频繁，造成制冷的效果大大下降，而且还会损坏机器。根据压缩机启停频繁的原因分析，首先对高压保护压力和低压停车及启动压力这三个压力做出比较必须先判断下这三个压力正常与否，再结合库温情况以及压缩机缸头上温度情况分析如下启停压力不正常停车压力偏高启动压力偏低，但库温基本上正常，可认为低压继电器调整不当引起的，即幅差值过小启停压力均正常，库温基本保持在低限，般可判断为吸气阀片泄露，使停车后低压回升太快造成启动频繁起停压力均正常，但库温在上限或更高，吸入截止阀不结霜或化霜......”。

9、“.....压缩机启动很快把系统抽空，形成了低压停车，由于库温尚未达下限，电磁阀并不关闭，使低压很快回升，压缩机再次动作高压继电器动作对于无人工复位的高压继电器，有可能由于高压调定值太低，压缩机排出压力过高或压缩机发生液击而造成启停频繁。其次压缩机启停频繁的原因还有可能是电源电压过低空调安装位置高。经常将面框上出风口的水平栅片向下压，使冷风向上吹。这时，吹的冷风使温控感温包马上感应而动作，使压缩机停止工作，由于压缩机停止工作，室内温度升高，这时温控器又使压缩机工作，如此反复造成压缩机频繁启动同电源线上使用电器过多，使压缩机启动瞬间电压不够外机冷凝器脏造成压缩机频繁过热保护温度传感器放置位置不对室内保温效果不好，室温变化太快烟台大学毕业论文制冷系统内制冷剂过多的或者不足。制冷剂过多会使压缩机电流过大，不足的话压机内部冷却效果差造成压机过热都会造成过热保护器频繁动作电源线路及空调内部电路接触不良空调器自控线路中的保护装置失灵烟台大学毕业论文结合实践经验做出实践分析冰塞的实际处理出现冰塞故障后，首先应判断冰塞部位，进而分析冰塞的原因并采取相应的措施消除。冰塞严重时往往冰化开后没几分钟又堵上......”。