（定稿）宁夏建设区域性影视基地项目立项申报材料2（喜欢就下吧）

在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。

对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变。

主减速器分类按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。

有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动设置在两侧驱动车轮附近，称为轮边减速器。

按主减速器传动比个数，可分为单速式和双速式主减速器。

单速式的传动比是固定的，而双速式则有两个传动比供驾驶员选择。

按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式又可分为定轴轮系和行星轮系主减速器和圆锥齿轮式又可分为螺旋锥齿轮式和准双曲面锥齿轮式主减速器。

目前，在轿车中主要是应用单级式主减速器差速器功用及分类功用差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左右两半轴，并在必要时允许左右半轴以不同转速旋转，使左右驱动车轮相对地面纯滚动而不是滑动。

类型差速器按其工作特性可分为普通齿轮式差速器和防滑差速器两大类。

驱动桥的常见故障及诊断分析驱动桥的常见故障有异响发热和漏油等。

驱动桥异响故障现象汽车起步转弯或突然改变车速行驶时驱动桥异响。

驱动桥的异响可分为驱动时发出的异响滑行时发出的异响和转弯时发出的异响。

当汽车起步转弯或突然改变车速行驶时，驱动桥发出较大响声，而当直行滑行或低速行驶时响声减弱或消失。

故障原因后桥壳内润滑不良。

圆锥滚子轴承预紧度调整不当。

圆驱动桥游动角度的检查松开驻车制动，变速器置于空档位置，驱动桥着地或处于制动状态，然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从个极端位置转到另个极端位置，两极端位置之间的转角即为驱动桥的游动角度。

传动系的仪器检测在汽车不解体的情况下，使用仪器既可以检测传动系的技术参数，如滑行距离功率消耗和游动角等，还可以对传动系的主要部件进行检测诊断，如离合器是否打滑各部分游动角各部分异响和变速器是否跳挡等。

离合器打滑的检测离合器打滑会使发动机的动力不能有效的传递到驱动轮上，并使离合器磨损加剧过热烧焦甚至损坏。

使用离合器频闪测定仪可检测离合器是否打滑。

测定仪的结构和原理离合器频闪测定仪由电源车上的蓄电池透镜电容电阻和闪光灯等组成，如图所示。

该仪器由发动机火花塞的高压电极输入电脉冲信号，火花塞每跳火次，闪光灯就亮次，闪光频率与发动机转速成正比。

离合器不打滑时，传动轴上设定点会与闪光点同步动作，传动轴似乎处于不转动状态。

否则，传动轴上设定点转速会滞后于闪亮点动作，这说明离合器存在打滑现象。

图离合器打滑频闪测定仪透镜闪光灯电阻器电容器二极管座套变压器开关导线传感接头测定仪的使用方法离合器打滑的检测可以在底盘测功试验台上或车速表试验台上进行，无试验台的可支起驱动轮进行。

检测时变速器应挂入直接档并加油，使车轮原地运转，必要时可给试验台滚筒增加负荷或使用行车制动器，以增加驱动轮和传动系的负荷。

将闪光灯发出的光亮点投射到传动轴的点。

若离合器不打滑，传动轴上点与光亮点同步。

若离合器打滑，则传动轴上点与光亮点不同步。

传动系游动角度的检测指针式游动角度检测秦海滨，车底盘电控技术大连大连理工大学出版社，郑劲，张子成车底盘构造与维修北京化学工业出版社，李晓车底盘构造与维修技能型紧缺人才培养培训系列教材北京高等教育出版社，李佳音车底盘故障诊断与排除北京中国劳动社会保障出版社，杨宏进车底盘维修实训北京人民交通出版社，蔡立志，赵满仓，吴冰冰汽车底盘的日常维护与保养黑龙江黑龙江交通科技出版社，吴伟民汽车底盘的养护北京轻型汽车技术出版社，余志生汽车理论北京机械工业出版社，后轮驱动的轿车，由于变速器离合器等。

发动机等支承在车架上，而驱动桥则通过悬架系统与车架相连，因此，从变速器至驱动桥的动力传递要经过万向传动装置来完成。

万向传动装置上要由万向节和传动轴组成，必要时还加装中间支承。

图万向传递转动装置万向转动装置的常见故障及诊断分析万向传动装置的常见故障有传动轴振动和噪声起动撞击及滑行异响等。

传动轴的振动和噪声故障现象汽车在中速或高速行驶时，传动轴振动，并引起车身的振动和噪声。

故障原因传动轴弯曲或扭转变形。

传动轴不平衡。

十字轴万向节的轴承磨损或失效。

故障诊断与排除首先检查传动轴直线度误差，若超过允许范围，应进行校正或更换。

检查传动轴是否平衡。

若不平衡应检查装配标记是否对正，轴两端万向节叉是否装在同平面内。

检查十字轴万向节的轴承是否磨损严重或失效，若磨损严重或失效应及时更换。

④检查支承花键缓冲橡胶垫等是否损坏，紧固螺栓是否松动，若有松动或损坏，应予以紧固检修或更换。

起动时万向传动装置有撞击声或滑行时异响故障现象起动发动机时，传动轴有撞击声，或滑行时传动轴异响。

故障原因万向节磨损或损伤。

变速器输出轴花键及传动轴滑动叉花键处磨损或损伤。

传动轴连接部位松动。

故障诊断与排除首先检查万向节是否磨损严重或损伤，若磨损严重或损伤，应更换零件。

检查变速器输出轴花键及传动轴滑动叉花键处是否磨损严重或损伤，若磨损严重或损伤，应予以修理或更换。

检查传动轴连接部位是否松动，若松动需拧紧各螺栓或螺母。

驱动桥故障诊断驱动桥的组成及安装驱动桥主要由主减速器差速器半轴及驱动桥壳组成。

驱动桥的功用是将万向传功装置传来的扭矩改变方向后传给驱动车轮，并起到降速增扭的作用，同时，允许左右驱动轮以不同转速旋转。

驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎差速器半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内外侧车轮以不同转速转向。

④通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。

驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。

当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。

因此，前者又称为非独立悬架驱动桥后者称为独立悬架驱动桥。

独立悬架驱动桥结构叫复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。

图为发动机前置后轮驱动轿车的驱动桥示意图，其主要由主减速器主减速器壳差速器半轴桥壳和轮毂等组成。

图仪及窗框窗扇窗扇护罩齿条电机固定座上滑槽块步进电机电机滑移螺栓固定螺母固定螺栓行程开关温度传感器窗框与窗扇的结构设计窗框结构设计此窗框是在常规窗框的基础上进行的更改设计，在窗框上下两侧各开道滑移槽，使窗扇开关窗时在滑移槽内滑动实现关窗。

同时为实现窗扇的旋转在滑移槽侧各设计转轴槽。

其具体设计见下图。

图窗框结构图窗扇结构设计窗扇在常规窗扇的基础上进行部分改进，在窗扇侧加旋转轴，同时在旋转轴上安装滑动轮。

具体设计见图。

图窗扇结构图步进电机滑槽设计为实现窗扇的旋转，特别将电机卡座设计成可上下移动的形式。

具体设计见图滑移槽设计图图滑移槽设计图智能窗的传动任务是由动力源通过传动机构带动窗扇在滑移槽内来回滑动，实现窗户的自动开关，任务虽然简单，但精确度要求较高。

由于齿轮齿条传动可靠准确，且机械效率高的优点，能够满足智能窗传动任务的要求，因此选用齿轮齿条传动。

传动形式见下图所示此窗框是在常规窗框的基础上，进行了更改设计，在窗框的上下两侧各开道滑移槽，滑移槽内装上齿条，齿条滑动带动支撑杆实现自动开关窗，其实体见如上的窗户打开图。

为实现窗户的自动开关要求，将电机卡座特别设计在窗户底框的中间部位，即两个齿条的交汇处，齿条上下夹住齿轮。

当齿轮正转时，两个齿条相向运动，关闭窗户。

当齿轮反转时，两个齿条背向运动，打开窗户。

窗户控制电路主要由总线缓冲门反向驱动器控制的个光电隔离器和个大功率场效应开关管图中用表示组成。

当单片机输出，时，因为中三态门是打开的，故光电隔离器此时发光并导通，光敏三极管从而输出高电平，导通大功率场效应管。

由于三态门输出为，从而门的控制端也为电平，打开三态门，使光电隔离器导通并发光，导通。

同理，可分析此时的和是关闭的。

因此电流是从左至右流过直流电机的，从而电机正转，打开窗户。

当单片机输出，时，锁存器中的与三态门打开，接通和，关闭和，电流由右向左流过电机，电机反转，关闭窗户。

单片机输出，时，四个输出均为高电平，使得光电隔离器，均截止，电机停止转动。

窗户电机采用日本系列直流马达小齿轮减速电机，窗户控制的电路原理，如图所示电机图窗户控制电路第四章软件系统的设计总体设计思想本系统选用透明度高与适时性强的语言作为编程语言。

系统程序的开发采用的是模块化设计方法。

在开发程序过程中，根据系统的功能要求，整个软件系统可划分成若干个功能相对独立且易于解决的模块。

模块化程序结构清晰，可读性好，组合灵活，可靠性高，易于验证，便于版本升级和功能扩充，程序修改可在局部进行，还可以建立需频繁调用的子程序。

系统软件的设计，主要包括如下程序模块温度采集继电器控制步进电机控制等。

整个系统的主程序，如下图所示图主程序图开始系统初始化环境变量采集温度过强过低光照土壤湿度合适过高打开窗户打开电磁阀关闭窗帘打开窗帘关闭窗户系统在初始化后将对环境温度土壤湿度光照强度进行判断。

当环境温度较高时，系统将打开窗户进行散热，当环境温度过低时，系统将关闭窗户当土壤湿度较低时，系统对其进行灌溉加湿当光照强度较弱时，系统驱动桥示意图主减速器功用及分类主减速器功用将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。

在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。

对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变。

主减速器分类按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。

有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动设置在两侧驱动车轮附近，称为轮边减速器。

按主减速器传动比个数，可分为单速式和双速式主减速器。

单速式的传动比是固定的，而双速式则有两个传动比供驾驶员选择。

按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式又可分为定轴轮系和行星轮系主减速器和圆锥齿轮式又可分为螺旋锥齿轮式和准双曲面锥齿轮式主减速器。

目前，在轿车中主要是应用单级式主减速器差速器功用及分类功用差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左右两半轴，并在必要时允许左右半轴以不同转速旋转，使左右驱动车轮相对地面纯滚动而不是滑动。

类型差速器按其工作特性可分为普通齿轮式差速器和防滑差速器两大类。

驱动桥的常见故障及诊断分析驱动桥的常见故障有异响发热和漏油等。

驱动桥异响故障现象汽车起步转弯或突然改变车速行驶时驱动桥异响。

驱动桥的异响可分为驱动时发出的异响滑行时发出的异响和转弯时发出的异响。

当汽车起步转弯或突然改变车速行驶时，驱动桥发出较大响声，而当直行滑行或低速行驶时响声减弱或消失。

故障原因后桥壳内润滑不良。

圆锥滚子轴承预紧度调整不当。

圆驱动桥游动角度的检查松开驻车制动，变速器置于空档位置，驱动桥着地或处于制动状态，然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从个极端位置转到另个极端位置，两极端位置之间的转角即为驱动桥的游动角度。

传动系的仪器检测在汽车不解体的情况下，使用仪器既可以检测传动系的技术参数，如滑行距离功率消耗和游动角等，还可以对传动系的主要部件进行检测诊断，如离合器是否打滑各部分游动角各部分异响和变速器是否跳挡等。

离合器打滑的检测离合器打滑会使发动机的动力不能有效的传递到驱动轮上，并使离合器磨损加剧过热烧焦甚至损坏。

使用离合器频闪测定仪可检测离合器是否打滑。

测定仪的结构和原理离合器频闪测定仪由电源车上的蓄电池透镜电容电阻和闪光灯等组成，如图所示。

该仪器由发动机火花塞的高压电极输入电脉冲信号，火花塞每跳火次，闪光灯就亮次，闪光频率与发动机转速成正比。

离合器不打滑时，传动轴上设定点会与闪光点同步动作，传动轴似乎处于不转动状态。

否则，传动轴上设定点转速会滞后于闪亮点动作，这说明离合器存在打滑现象。

图离合器打滑频闪测定仪透镜闪光灯电阻器电容器二极管座套变压器开关导线传感接头测定仪的使用方法离合器打滑的检测可以在底盘测功试验台上或车速表试验台上进行，无试验台的可支起驱动轮进行。

检测时变速器应挂入直接档并加油，使车轮原地运转，必要时可给试验台滚筒增加负荷或使用行车制动器，以增加驱动轮和传动系的负荷。

将闪光灯发出的光亮点投射到传动轴的点。

若离合器不打滑，传动轴上点与光亮点同步。

若离合器打滑，则传动轴上点与光亮点不同步。

传动系游动角度的检测指针式游动角度检测