（定稿）神农生态农业科技园千亩新建花卉苗木产业项目立项申报材料6（喜欢就下吧）

在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。

对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变。

主减速器分类按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。

有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动设置在两侧驱动车轮附近，称为轮边减速器。

按主减速器传动比个数，可分为单速式和双速式主减速器。

单速式的传动比是固定的，而双速式则有两个传动比供驾驶员选择。

按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式又可分为定轴轮系和行星轮系主减速器和圆锥齿轮式又可分为螺旋锥齿轮式和准双曲面锥齿轮式主减速器。

目前，在轿车中主要是应用单级式主减速器差速器功用及分类功用差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左右两半轴，并在必要时允许左右半轴以不同转速旋转，使左右驱动车轮相对地面纯滚动而不是滑动。

类型差速器按其工作特性可分为普通齿轮式差速器和防滑差速器两大类。

驱动桥的常见故障及诊断分析驱动桥的常见故障有异响发热和漏油等。

驱动桥异响故障现象汽车起步转弯或突然改变车速行驶时驱动桥异响。

驱动桥的异响可分为驱动时发出的异响滑行时发出的异响和转弯时发出的异响。

当汽车起步转弯或突然改变车速行驶时，驱动桥发出较大响声，而当直行滑行或低速行驶时响声减弱或消失。

故障原因后桥壳内润滑不良。

圆锥滚子轴承预紧度调整不当。

圆驱动桥游动角度的检查松开驻车制动，变速器置于空档位置，驱动桥着地或处于制动状态，然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从个极端位置转到另个极端位置，两极端位置之间的转角即为驱动桥的游动角度。

传动系的仪器检测在汽车不解体的情况下，使用仪器既可以检测传动系的技术参数，如滑行距离功率消耗和游动角等，还可以对传动系的主要部件进行检测诊断，如离合器是否打滑各部分游动角各部分异响和变速器是否跳挡等。

离合器打滑的检测离合器打滑会使发动机的动力不能有效的传递到驱动轮上，并使离合器磨损加剧过热烧焦甚至损坏。

使用离合器频闪测定仪可检测离合器是否打滑。

测定仪的结构和原理离合器频闪测定仪由电源车上的蓄电池透镜电容电阻和闪光灯等组成，如图所示。

该仪器由发动机火花塞的高压电极输入电脉冲信号，火花塞每跳火次，闪光灯就亮次，闪光频率与发动机转速成正比。

离合器不打滑时，传动轴上设定点会与闪光点同步动作，传动轴似乎处于不转动状态。

否则，传动轴上设定点转速会滞后于闪亮点动作，这说明离合器存在打滑现象。

图离合器打滑频闪测定仪透镜闪光灯电阻器电容器二极管座套变压器开关导线传感接头测定仪的使用方法离合器打滑的检测可以在底盘测功试验台上或车速表试验台上进行，无试验台的可支起驱动轮进行。

检测时变速器应挂入直接档并加油，使车轮原地运转，必要时可给试验台滚筒增加负荷或使用行车制动器，以增加驱动轮和传动系的负荷。

将闪光灯发出的光亮点投射到传动轴的点。

若离合器不打滑，传动轴上点与光亮点同步。

若离合器打滑，则传动轴上点与光亮点不同步。

传动系游动角度的检测指针式游动角度检测秦海滨，车底盘电控技术大连大连理工大学出版社，郑劲，张子成车底盘构造与维修北京化学工业出版社，李晓车底盘构造与维修技能型紧缺人才培养培训系列教材北京高等教育出版社，李佳音车底盘故障诊断与排除北京中国劳动社会保障出版社，杨宏进车底盘维修实训北京人民交通出版社，蔡立志，赵满仓，吴冰冰汽车底盘的日常维护与保养黑龙江黑龙江交通科技出版社，吴伟民汽车底盘的养护北京轻型汽车技术出版社，余志生汽车理论北京机械工业出版社，后轮驱动的轿车，由于变速器离合器等。

发动机等支承在车架上，而驱动桥则通过悬架系统与车架相连，因此，从变速器至驱动桥的动力传递要经过万向传动装置来完成。

万向传动装置上要由万向节和传动轴组成，必要时还加装中间支承。

图万向传递转动装置万向转动装置的常见故障及诊断分析万向传动装置的常见故障有传动轴振动和噪声起动撞击及滑行异响等。

传动轴的振动和噪声故障现象汽车在中速或高速行驶时，传动轴振动，并引起车身的振动和噪声。

故障原因传动轴弯曲或扭转变形。

传动轴不平衡。

十字轴万向节的轴承磨损或失效。

故障诊断与排除首先检查传动轴直线度误差，若超过允许范围，应进行校正或更换。

检查传动轴是否平衡。

若不平衡应检查装配标记是否对正，轴两端万向节叉是否装在同平面内。

检查十字轴万向节的轴承是否磨损严重或失效，若磨损严重或失效应及时更换。

④检查支承花键缓冲橡胶垫等是否损坏，紧固螺栓是否松动，若有松动或损坏，应予以紧固检修或更换。

起动时万向传动装置有撞击声或滑行时异响故障现象起动发动机时，传动轴有撞击声，或滑行时传动轴异响。

故障原因万向节磨损或损伤。

变速器输出轴花键及传动轴滑动叉花键处磨损或损伤。

传动轴连接部位松动。

故障诊断与排除首先检查万向节是否磨损严重或损伤，若磨损严重或损伤，应更换零件。

检查变速器输出轴花键及传动轴滑动叉花键处是否磨损严重或损伤，若磨损严重或损伤，应予以修理或更换。

检查传动轴连接部位是否松动，若松动需拧紧各螺栓或螺母。

驱动桥故障诊断驱动桥的组成及安装驱动桥主要由主减速器差速器半轴及驱动桥壳组成。

驱动桥的功用是将万向传功装置传来的扭矩改变方向后传给驱动车轮，并起到降速增扭的作用，同时，允许左右驱动轮以不同转速旋转。

驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎差速器半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内外侧车轮以不同转速转向。

④通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。

驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。

当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。

因此，前者又称为非独立悬架驱动桥后者称为独立悬架驱动桥。

独立悬架驱动桥结构叫复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。

图为发动机前置后轮驱动轿车的驱动桥示意图，其主要由主减速器主减速器壳差速器半轴桥壳和轮毂等组成。

图仪及容量就可以改变系统中的电压损失，从而在定程度上缩小电压偏差的范围。

调整无功功率后，电压损失的变化可按河南城建学院本科毕业设计论文低压配电系统设计下式计算对于线路式对于变压器式式中增加或减少的电容器容量线路电抗变压器短路电压线路电压变压器容量。

电气线路电压损失允许值与变压器的容量负荷及功率因数等有关。

分支线路的电压损失般不超过供电干线的电压损失般不超过，对远离变电所的小型建筑的供电干线的电压损失可加大到立管干线的电压损失般不超过。

工程上用额定电压的百分数表示电压损失值，其大小与线路导线截面各负荷功率等因素有关。

如下所示负荷平均分配在各相时，电压损失百分数为式式中线路中总负荷矩，系数导线截面。

负荷不对称时，计算电压损失百分数为式式中计算相的负荷矩，其他两相的负荷矩，计算相导线截面，零线截面，河南城建学院本科毕业设计论文低压配电系统设计系数。

当功率因数不等于时，电压损失百分数为式式中由有功负荷及电阻引起的电压损失线路的全部电压损失百分数计入由无功负荷及电抗引起的电压损失的修正系数。

选择本建筑物中最长的条照明分支回路进行电压损失的校验由公式得其中，校验符合条件。

低压配电系统组成及设备选型根据规范将作为低压负荷单相三相供电的分界，负荷线路电流小于等于时，可采用单相供电，负荷线路电流大于时，宜以三相四线制供电。

照明负荷配电干线系统因办公用房较多，每层分个区域，每个区域各设置台电能计量配电箱，以放射式分别配电给本区内的每间办公用房照明配电箱。

采用路干线配电配电干线，配电干线采用插接式母线槽，分支线采用电缆。

每层按防火分区设置台照明配电箱，从配电室以双回路树干式配电在末端配电箱进行双电源自动切换。

各层公共通道照明为级负荷，但分布于各层容量小。

层每层按防火分区设置台通道照明配电箱，由设置于各层的台双电源自动切换配电箱以放射式配电整个公共通道照明因负荷重要分布范围广，故采用分区双回路树干式配电。

电力负荷配电干线系统空调机组为三级负荷，容量较大负荷集中，对每台机组采用单回路放射式配电配电干线。

空调水泵为三级负荷，容量小而分布，采用单回路树干式配电配电干线。

消防用电设施配电干线系统河南城建学院本科毕业设计论文低压配电系统设计变电所所用电消防控制室用电屋顶正压风机喷淋泵消火栓泵及泵房消防电梯井坑排污泵等均为级负荷，负荷较为集中。

每处就地设置配电箱和控制箱，分别采用双回路放射式配电配电干线，在末端配电箱进行双电源自动切换。

各层应急照明及防火卷帘为级负荷，但分布于各层容量小。

每层按防火区设置台应急照明配电箱，由设置于各层的台双电源自动切换配电箱以放射式配电整个应急照明及防火卷帘因负荷重要分布范围广，故采用分区双回路树干式配电，即应急照明干线配电配电干线。

④层间配电箱系统从上述配电干线设计可以看出，本工程三级负荷，如办公照明，部分小容量级负荷，如通道照明与应急照明，在变压器二次侧低压开关柜与负荷侧末端配电箱控制箱之间设置了用驱动桥示意图主减速器功用及分类主减速器功用将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。

在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。

对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变。

主减速器分类按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。

有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动设置在两侧驱动车轮附近，称为轮边减速器。

按主减速器传动比个数，可分为单速式和双速式主减速器。

单速式的传动比是固定的，而双速式则有两个传动比供驾驶员选择。

按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式又可分为定轴轮系和行星轮系主减速器和圆锥齿轮式又可分为螺旋锥齿轮式和准双曲面锥齿轮式主减速器。

目前，在轿车中主要是应用单级式主减速器差速器功用及分类功用差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左右两半轴，并在必要时允许左右半轴以不同转速旋转，使左右驱动车轮相对地面纯滚动而不是滑动。

类型差速器按其工作特性可分为普通齿轮式差速器和防滑差速器两大类。

驱动桥的常见故障及诊断分析驱动桥的常见故障有异响发热和漏油等。

驱动桥异响故障现象汽车起步转弯或突然改变车速行驶时驱动桥异响。

驱动桥的异响可分为驱动时发出的异响滑行时发出的异响和转弯时发出的异响。

当汽车起步转弯或突然改变车速行驶时，驱动桥发出较大响声，而当直行滑行或低速行驶时响声减弱或消失。

故障原因后桥壳内润滑不良。

圆锥滚子轴承预紧度调整不当。

圆驱动桥游动角度的检查松开驻车制动，变速器置于空档位置，驱动桥着地或处于制动状态，然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从个极端位置转到另个极端位置，两极端位置之间的转角即为驱动桥的游动角度。

传动系的仪器检测在汽车不解体的情况下，使用仪器既可以检测传动系的技术参数，如滑行距离功率消耗和游动角等，还可以对传动系的主要部件进行检测诊断，如离合器是否打滑各部分游动角各部分异响和变速器是否跳挡等。

离合器打滑的检测离合器打滑会使发动机的动力不能有效的传递到驱动轮上，并使离合器磨损加剧过热烧焦甚至损坏。

使用离合器频闪测定仪可检测离合器是否打滑。

测定仪的结构和原理离合器频闪测定仪由电源车上的蓄电池透镜电容电阻和闪光灯等组成，如图所示。

该仪器由发动机火花塞的高压电极输入电脉冲信号，火花塞每跳火次，闪光灯就亮次，闪光频率与发动机转速成正比。

离合器不打滑时，传动轴上设定点会与闪光点同步动作，传动轴似乎处于不转动状态。

否则，传动轴上设定点转速会滞后于闪亮点动作，这说明离合器存在打滑现象。

图离合器打滑频闪测定仪透镜闪光灯电阻器电容器二极管座套变压器开关导线传感接头测定仪的使用方法离合器打滑的检测可以在底盘测功试验台上或车速表试验台上进行，无试验台的可支起驱动轮进行。

检测时变速器应挂入直接档并加油，使车轮原地运转，必要时可给试验台滚筒增加负荷或使用行车制动器，以增加驱动轮和传动系的负荷。

将闪光灯发出的光亮点投射到传动轴的点。

若离合器不打滑，传动轴上点与光亮点同步。

若离合器打滑，则传动轴上点与光亮点不同步。

传动系游动角度的检测指针式游动角度检测