的泄漏是无法忽略的问题，在排油压力升高的同时泄漏量也在增加。中反应排油压力与排油墨之间关系的这特征曲线也作为主要容积或曲线，输入压力与排出量的关系曲线也就是压力流量或曲线。齿轮泵的输入压力是随着运转速度和排油压力的增长而增长的。当齿轮泵的速度提高时，其以吨每分钟的排油速率也同样提高。因此可知，排油压力在下的输入马力是下的和下的，这速度下相应的排油量和压力是和。在使用同粘度的液体的齿轮泵下测试绘制的。随着液体粘度的增加，齿轮泵的容积也会增加。在高速运转中粘性大的液体将会限制齿轮泵的排油量，因为液体不能快速地满溢工作腔，补充所需油量。显示了在液压动力系统中增加液体粘性度给旋转泵的运转带来的影响。在的排油压力下，齿轮泵在处理粘性度为的液体时排油量为在使用粘性度的液体时泵的排油量才会减至，泵的输出力也有所提高，在图中也可以看出。旋转泵的排油量常以吨每转或其它内部要素来表示。如果个定量旋转泵的排油口是完全封闭的，那排油压力将会直升高到泵驱动马达停止或是使些泵腔或排油管爆裂。因为这神爆裂危险存在于每个定量旋转泵中，所以几乎所有的液压系统都安装有减压阀，这种减压阀可以作为泵的任部分或安装在排油管处。这种液压泵的减压阀的输出口般连回油箱。在油箱中有隔板把吸油管与回油管相隔开，这将在下章详细叙述。油箱中的导油隔板将尽可能保证液体在进入液压泵前得到最大的循环利用。这循环运动有助于热转移，产生空气以及其他物质，带动最大的泵效率。液压泵减压阀的排油口也可以径直进入液压泵的吸油管，这在传输泵与油箱无连接时是至关重要的，这在液压动力系统中可见到。减压阀将在第十章详细叙述。调节减压阀是维护液压动力传输系统项必不可少的重要工序，根据标准速度负载来看，减压阀能使液压压力维持在定压力下，而这压力与压力传输系统中的机械总压力是相致的。假若调节的压力超出了安全限度范围，将导致循环过程中的薄弱环节的破裂图。高压齿轮泵减压后排出的油量在没有得到适当的循环利用下，齿轮泵会变得过热。假若在齿轮的侧面增加压力板，液压泵的内部泄漏将会得到减弱。为了控制运动板面与相邻墙面间的清洁度，多采用各式不同的机械设备传送具有定压力与流量的液体径直进入机械装置中。网时，还需严格设计计算工作空间面积，保证在工作压力发生变化时能提供条尽可能小的泄漏渠道。通过察觉液压泵排油压力的变化，夹紧工序能够自动地调节以满足局部工序的需求。在液压泵的动力原或动力元件可控制的管路中减压阀是可以省略的。例如，些液压动力驱动系统中装有可由轻小的三角皮带传动的液压泵，当汽车驾驶盘满驼向右或向左转时，液压泵内的压力会达到使皮带脱落的压力，同时发出声特殊的叫声，这种叫声警告自动驾驶员轮盘已转到头了。动力驱动系统中的液压泵压力会达到轮盘所能承受的最高压力是因为液压缸内的活塞已不能再移动了。三角皮带开始滑落所需的压力是非常低的，可以使液压动力驱动系统的各组件远离损坏的危险。高速公路上的汽车运行速度起重机装载以及更多的灵敏控制系统对动力驱动设备的高效率应年月日评阅人评语成绩评阅人签字年月日,使用开始选项卡将标题,章标题应用于要在此处显示的文字。燕山大学毕业设计论文答辩委员会评语表答辩委员会评语总成绩答辩委员会成员签字答辩委员会主席签字年月日,,,,,使用开始选项卡将标题,章标题应用于要在此处显示的文字。泵的简介液压泵的性能每个液压动力系统中都会用个或更多的液压泵，用来提供液压能，具有定压力和流量的液体在液压动力系统的输出部分才能够依次完成作业。这样，具有定压力和流量的液体就可以带动液压缸内的活塞运动起来，或者使液压马达的机轴转动起来。液压泵在液压动力系统中的主要作用就是给液体施加定的压力用以实现执行机构做功。大部分的液压动力系统常在低压下工作或更低般在大型输出作业下才使用高压,或更高。由此，我们得出这样的结论每个现代化的液压动力系统至少要使用个液压泵来给液体提供液压能以实现工作动力。液压泵的种类在液体动力系统中常见的有三种判刑的泵旋转泵柱塞泵离心泵。般而言，简易的液压系统多使用个液压泵。随着工业的日益发展，需求越来越大，那些具有更多能够完成特定工业任务的令人满意的特性的液压泵得到了越来越多的重视。在迭配液压系统对液压泵的需求时，我们不难发现在液压系统中存在有两种类型的液压泵。例如，离心泵可能被用来给柱塞泵提供液压能，或者是旋转泵被用于提供压力油与斜轴式变量柱塞泵联系起来拉制系统。旋转泵在现代化液压动力系统中旋转泵的应用极其广泛，设计结构也多种多样。现今使用最普遍的旋转泵的类型主要有直齿齿轮泵内啮合齿轮泵摆线转子泵叶片泵以及螺杆泵。每种类型的液压泵都有着能更好地满足应用需求的优点。齿轮泵这种液压泵主要由对互相啮合的齿轮组成，能够在密封工作腔内旋转。其中个是主动齿轮，当主动齿轮转动时带动另个齿轮即从动轮转动,使用开始选项卡将标题,章标题应用于要在此处显示的文字。使其随着第个齿轮转动。这种液压泵驱动轴常与泵的上位齿轮接。当齿轮按图所示箭头方向旋转时，齿轮的转动将把空气压出油箱并进入输送管，这种泵腔内的空气移动将会使泵的吸油腔内产生部分真空，使油箱中的液压油在油面大气压力的作用下，经吸油管向上升进入吸油腔，并逐渐填满轮齿之间的间隙。吸入轮齿之间缝隙里的液压油，随着齿轮的旋转而被带到压油腔。由于齿轮继续旋转，相应的轮齿进入啮合，使压油腔容积缩小，液压油便由出油口被排出并被送入压油管。旋转泵内的压力升高是由齿轮与泵腔内的液体受到的连续输出的压力油流而产生的。未啮合的齿轮所形成的间隙中的真空促使更多的液体被压入泵腔内。个齿轮泵就是个周期性的变量单元，其排油直维持在恒定的旋转速度上，图中所示的齿轮泵所排出的液体量只能通过改变旋转速度这方法来调节。液压动力系统中所使用的新式的齿轮泵的压力现已提升至。典型的齿轮旋转泵的特征曲线。这些曲线显示了齿轮泵在不同的旋转速度下的排油量和输入力。在任给定的速度下，齿轮泵的排油量特性近似平行。随着排油压力的升高，排油量的减少是由齿轮泵的吸油管所排出的油量在齿轮间的泄漏而引起的。这齿轮泵用需工装的选择缓解阀安全阀折角塞门的检修工序缓解阀检修主要有清扫分解，检查及修理，组装试验三道工序。安全阀检修工序安全阀检修主要有主要有清扫，检查，组装及试验三道工序。塞门检修工序外观检查分解清洗检修研磨组装试验等工序。根据工序及技术要求，缓解阀安全阀折角塞门检修工艺流程图如下待修配件料架安全阀缓解阀塞门初检分解缓解阀检查清洗组装试验塞门芯及塞门体清洗塞门芯研磨除垢检查组装安全阀分解检查研磨清洗零件给油良好配件存放架缓解阀安全阀折角塞门检修工艺流程图图二缓解阀安全阀折角塞门试验工装的选择缓解阀安全阀折角塞门检修工艺的要求选择台多阀终合试验台，节省空间，并可压缩成本。多阀终合试验台是用于车辆折角塞门缓解阀安全阀进行试验的专用设备，采用单片机进行控制，通过人机对话，压力制动采集，自动进行试验，试验结果可以输出，此设备配备台上位机上，通过上位机将数据上传到系统。主要参数外形尺寸长宽高风源压力工作压力电磁阀工作电压电磁阀传感器额定压力选择制动软管检修的工装制动软管检修工序制动软管外观检查，通过试验，风水压试验，涂标。选择制动胶管风水压试验工装车辆制动胶管的质量，直接关系到列车行使安全，中华人民共和国铁道部铁路货车段修规程条款对其质量有严格规定制动胶管须在水槽内以的水压进行强度试验，保压分钟，须无破裂或外径局部凸起，外径膨胀超过原型不得使用。机车车辆制动软管风水压试验机时制动胶管生产组装单位不可缺少的检测设备。型机车车辆制动胶管风水压试验机是我公司针对老式风水压试验机的缺陷及各使用单位提出的要求精心设计制造的更新换代产品。它具有如下特点箱体采用全封闭不锈钢结构，美观耐用。增压缸水室内镶耐腐蚀铝合金衬套，活塞活塞杆均采用铝合金制造，使用寿命长，无生锈腐蚀之烦恼。气水路系统亦做了重大改进采用五个二位四通手动推拉气阀控制，方便可靠。排水排气进水均采用二极控制，操作简便可靠，杜绝了漏水现象。增加了减压阀，使增压时压力稳定，压力不会因泄漏而变化。气水单项隔离，水决不会进入气路。独特的同步升降机构，升降平稳。操作手柄按照操作顺序集中布置，操作方便可靠。特殊的防噪声设置，设备运行时，几乎听不到噪声。主要技术参数气源压力增压比每次试验制动胶管数根胶管固定架升降距离外形尺寸长宽高二主要部件简介机座骨架为号角钢，外表蒙不锈钢板，前面有两扇不锈钢门，配有门锁，左右两扇门打开后可以开关排水截至阀,或转动减压阀手轮调定增压气缸内的压力，压力调定后般并不需要再调。箱体外表不锈钢门板及门均用不锈钢螺钉拧在箱体上，可拆下。机座下方有三个接口螺纹孔，每个接口上游标牌指示，其功能及尺送道上。换道装置由双缸顶升系统和双节风缸推移系统组成，转弯工件先被顶升再推移自动换道。总机组成根据制动室三通伐检修工艺流程贯通各分室的需要，决定输送机总长度，分多节制造机体架，到位后组合总装，应在第节前段留有余地，以便安装电动机风源伐门和日常保养维修，总装后对链轮做张紧调节电器操作板置于第节箱体内，体外设掀钮开关以方便起的泄漏是无法忽略的问题，在排油压力升高的同时泄漏量也在增加。中反应排油压力与排油墨之间关系的这特征曲线也作为主要容积或曲线，输入压力与排出量的关系曲线也就是压力流量或曲线。齿轮泵的输入压力是随着运转速度和排油压力的增长而增长的。当齿轮泵的速度提高时，其以吨每分钟的排油速率也同样提高。因此可知，排油压力在下的输入马力是下的和下的，这速度下相应的排油量和压力是和。在使用同粘度的液体的齿轮泵下测试绘制的。随着液体粘度的增加，齿轮泵的容积也会增加。在高速运转中粘性大的液体将会限制齿轮泵的排油量，因为液体不能快速地满溢工作腔，补充所需油量。显示了在液压动力系统中增加液体粘性度给旋转泵的运转带来的影响。在的排油压力下，齿轮泵在处理粘性度为的液体时排油量为在使用粘性度的液体时泵的排油量才会减至，泵的输出力也有所提高，在图中也可以看出。旋转泵的排油量常以吨每转或其它内部要素来表示。如果个定量旋转泵的排油口是完全封闭的，那排油压力将会直升高到泵驱动马达停止或是使些泵腔或排油管爆裂。因为这神爆裂危险存在于每个定量旋转泵中，所以几乎所有的液压系统都安装有减压阀，这种减压阀可以作为泵的任部分或安装在排油管处。这种液压泵的减压阀的输出口般连回油箱。在油箱中有隔板把吸油管与回油管相隔开，这将在下章详细叙述。油箱中的导油隔板将尽可能保证液体在进入液压泵前得到最大的循环利用。这循环运动有助于热转移，产生空气以及其他物质，带动最大的泵效率。液压泵减压阀的排油口也可以径直进入液压泵的吸油管，这在传输泵与油箱无连接时是至关重要的，这在液压动力系统中可见到。减压阀将在第十章详细叙述。调节减压阀是维护液压动力传输系统项必不可少的重要工序，根据标准速度负载来看，减压阀能使液压压力维持在定压力下，而这压力与压力传输系统中的机械总压力是相致的。假若调节的压力超出了安全限度范围，将导致循环过程中的薄弱环节的破裂图。高压齿轮泵减压后排出的油量在没有得到适当的循环利用下，齿轮泵会变得过热。假若在齿轮的侧面增加压力板，液压泵的内部泄漏将会得到减弱。为了控制运动板面与相邻墙面间的清洁度，多采用各式不同的机械设备传送具有定压力与流量的液体径直进入机械装置中。网时，还需严格设计计算工作空间面积，保证在工作压力发生变化时能提供条尽可能小的泄漏渠道。通过察觉液压泵排油压力的变化，夹紧工序能够自动地调节以满足局部工序的需求。在液压泵的动力原或动力元件可控制的管路中减压阀是可以省略的。例如，些液压动力驱动系统中装有可由轻小的三角皮带传动的液压泵，当汽车驾驶盘满驼向右或向左转时，液压泵内的压力会达到使皮带脱落的压力，同时发出声特殊的叫声，这种叫声警告自动驾驶员轮盘已转到头了。动力驱动系统中的液压泵压力会达到轮盘所能承受的最高压力是因为液压缸内的活塞已不能再移动了。三角皮带开始滑落所需的压力是非常低的，可以使液压动力驱动系统的各组件远离损坏的危险。高速公路上的汽车运行速度起重机装载以及更多的灵敏控制系统对动力驱动设备的高效率应