制台单元类型控制台的结构上部为盘面，下部为零层端子，前面有工作台。其类型尺寸见电气集中工程设计书。第二节设计要求模拟站场上下行咽喉与室外站场应致。即值班员对控制台看，控制台上模拟站场图的上下行咽喉，必须与室外实际站场的上下行咽喉方向致，不能相反。设计信号平面布置图时，统规定把下行咽喉画在图纸的左侧，它与信号楼的位置在平面图的上部和是下部无关。而根据信号平面布置图设计控制台盘面图时就与信号楼的位置有关。例如，信号平面布置图上信号楼的位置在站场线路的下方，且规定值班员平时面对站场进行操作，即控制台在值班员与实际站场之间，则控制台盘面图上下行咽喉的方向与信号平面布置图致反之，如果信号楼的位置在线路的上方，为满足上述要求，设计控制台盘面图时应把信号平面图倒转度，即倒过来看平面布置图。二盘面布局及分段类型的选择要合理。站场规模较小的车站，被控对象道岔与信号机的数量少，其单元控制台的整机可不分段，可选或型，较大站场由于被控对象和监督对象数目多，单元控制台整机类型般由三个分段组成，其分段折角般为度。设计时应使两端折角部分的分段长度相等，即对称于控制台中心线。面对控制台从右到左分为段，应使和段的长度相等。型控制台各种分段规格端子板数量分段类型横向单元长度柱端子板熔断器板柱端子板汇流端子板型控制台高度类型高度类型单元块数单元总高度控制台总高度ⅠⅡⅢⅣ三按钮和表示灯的设置要考虑便于操作和施工。为了便于操作，盘面下部和顶部各留行空位。双动道岔不跨越折角，最左侧和最右侧的列单元由于折角处空间小，方位不正，不要排列带有按钮及复示器的单元，否则，既不便于施工也不便于操作。四轨道光带必须完整清晰。为了排列进路时点亮条与进路中道岔位置相符的光带灯，每组道岔通常都有岔前表示灯和岔后表示灯。其中岔后表示灯又分为定位表示灯和反位表示灯。当几组道岔同属于个道岔区段时，相邻道岔之间的光带灯可以合用。两组道岔岔尖相遇时，可以合用个岔前表示灯如果组道岔定位岔后衔接另组道岔的岔前，则衔接处的表示灯应归属于岔后灯，不设岔前灯，即所谓的舍前留后原则。每轨道区段，包括道岔区段，其光带最短不得少于两节，即不得少于两个单元。股道光带灯不应少于四节。为了省电，平时股道留有车辆时，不必点亮整条红光带，但应有不少于两节的光带点亮。设计时般先在草图上把应设的进路按钮先标上，特别是为排列变通进路而设置的变通按钮以及列车调车终端按钮不应遗漏。通过绘制的草图以求盘面的合理布局和正确的选型。绘制时般从左端开始，而且要先从道岔和信号机数量多的条线路开始，因它决定了横向单元数量，即控制台的长度。绘制时应注意的是每个道岔区段的岔前岔后定反位灯要齐全，线路和道岔等的布置与平面布置图只要对应即可，不必考虑坐标。从单元类型图中可见，调车信号复示器和按钮既可在同单元中，也可分属两个单元。设置在股道上的信号复示器和按钮单元，般应排成阶梯状或燕尾状，可便于操作，也免得配线过于集中。其他各种用途的按钮及表示灯，要分别布置在盘面的上部或下部与控制的正线股道机车信号应发双黄码。侧线股道正向发车时，机车信号根据技规的相关规定发码。侧线股道反向发车时，机车信号发黄码。正向发车，出站信号机点加左表示器，反向发车。出站信号机点加右表示器。若有第三个发车口，根据具体情况具体分析。七电源设备采用中站电源屏。设型轨道电源屏及区间移频自动闭塞专用电源屏。八控制台采用新型单元控制台。四线制方向电路表示灯及操作按钮，三显示自动闭塞接近离去区段表示应有所表示。九道岔转辙设备正线号道岔，采用型直流电动转辙设备，其他联锁道岔采用型电动转辙设备。十电线路干线电缆采用型铝护套综合扭绞信号电缆，分支电缆采用型综合护套综合扭绞信号电缆。室外分线盒的内部配线统标准。站内干线电缆均设电缆槽防护，至出站信号机处。进站受电道岔应设维修电话线。进站信号机电话线从轨道受电端就近引接。设主灯丝断丝报警。每束道岔电缆予留道岔缺口检查电缆两芯。同咽喉，信号与轨道电路受电合缆。发码轨道电路送受电的电缆，必须采用电缆中的星绞线对，备用芯线中至少含个星绞组线对。所有信号设备的坐标以车站中心为原点，标明站中心坐标。电缆长度计算，从最外侧股道至信号楼按站场实际距离计算。楼内电缆楼房按米计算，平房按米计算。电缆长度个位数取整，。干线电缆原则上不超过芯，按综合扭绞电缆备用。室外电缆箱盒配线按向股道外侧打开设计。进站复示信号机应设灯丝断死报警，应予留芯灯丝报警电缆。十其他联锁表中不写反向通过进路。不做反向通过电路。但分段办理后，反向进站可开放绿灯。二图标图例符号的规定建设项目名称改建铁路新焦太焦线新乡至月山段电气化工程施工图修武站架信号机便不允许开放，这就是无条件敌对有条件敌对是指只有当有关道岔处于定位置时才构成敌对关系，否则便构不成敌对关系。由车站两端向同股道办理列车和调车或列车和列车进路，构成迎面敌对关系。应分别按列车或调车填写在迎面进路栏中，不必再填写另咽喉敌对信号的名称，这样可简化联锁表。八轨道区段栏填写排列进路时应检查的轨道区段名称。应注意的是超限绝缘处的检查方法。九其他联锁栏单线半自动闭塞区段只有在办理完闭塞手续取得发车权后才能开放出站信号自动闭塞区段的出站信号机的开放也要检查离去区段的条件。在联锁表中统用闭塞来表示。因此，在发车进路的其他联锁栏内要填写字样。所排列进路与局部控制道岔非进路调车机务段同意延续进路等之间的联锁关系在其他联锁中用以下符号表示表示所排列进路与局部控制方式为敌对。表示所排列进路与非进路调车为敌对。表示所排接车进路末端应延续至另咽喉区的有关线路。表示本联锁区向其他区域排列进路时应先取得对方的同意。第四章控制台盘面布置图控制台主要供车站值班人员用来控制和监督道岔信号机等对象并能表示出有关设备的位置和状态。电气集中车站采用单元控制台，即用各种单元块拼装成的控制台。由于标准单元块可在工厂大量预制，根据设计图纸，正确选用各种标准单元就能灵活地组成任何站场的模拟图形，有利于缩短设计与施工周期。设计控制台盘面图的依据是车站信号平面布置图。第节监督路运输工作对高技术人才的需求并非很高，对般职工的要求也仅限于具有足够的专业技术。我国铁路在现有岁以上的职工中，平均学历湖南铁路科技职业技术学院毕业设计论文人员因素对铁路行车安全的影响只有初中文化水平，甚至文盲的大有人在，文化素质的低下，直接造成了职工整体业务素质偏低的现状。职工业务素质低的原因分析造成人员素质不适应，职工素质低的原因是多方面的，主要有三个方面。入路职工基础文化水平不高抛去社会因素，运输专业对从业人员的低技术要求是造成职工来源参差不齐的主要原因。些接班顶替的职工文化素质思想素质甚至不适应铁路发展要求些退伍军人不具备运输专业常识等。缺少技术培训由于设备更新，新技术的应用，技术教育显得非常重要。但是，些单位并没有按照规定的培训时间进行，只是满足于培训率达到了多少。有些单位职工教育的师资设备资金都没有得到很好保证。这样很难保证技术业务培训的正常进行和培训的质量。干部的业务素质和作风不适应安全生产的需要领导干部是企业发展的领路人和决策者，而现在许多干部仍习惯于运动式的工作方法，领导能力组织能力思想水平专业技术和文化水平跟不上现代化管理的需要，这必将造成整个管理水平低下，对企业发展的影响是严重的。改善职工业务素质的途径要改善铁路职工队伍业务素质的现状，不是朝夕所能完成的，我们依然要从这三个方面入手，全面加强职工队伍建设。对入路职工严格把关随着社会的不断发展与进步，我们铁路应改往日别人给什么，我们就留什么的用人态度，要从企业发展的长远角度出发，严把入路关，从最基层的职工开始，严格选拔录用制度，保证职工队伍都是精良的士兵保证我们企业体内永远有新鲜的血液。各级为企业输送新鲜血液的专业院校，应加快教育体制改革步伐，即要有过硬的技术业务素质教育，也应有良好的思想道德素质教育，并应形成优胜劣汰，坚决把不合格的士湖南铁路科技职业技术学院毕业设计论文人员因素对铁路行车安全的影响兵挡在大门外。加强对现有职工的培训，夯实职工技术业务素质基础针对现有在册职工素质的参差不齐，我们各级站段教育部门应负起责任，用因人而异的教育方法分别进行培训。对年长的职工应适当加强新设备新规章方面的培训，使之能够迅速适应社会生产力的大发展，跟的上时代的形势对年轻职工的培训重点应放在技术业务的熟练程度上，通过加强新老职工的经验交流，使广大新职工能够快速胜任岗位要求。强化干部考核任用机制，使管理层决策层不断精良随着经济体制改革的不断深入，企业对管理层决策层的素质要求也日益严格起来。正所谓强将手下无弱兵，领导干部的工作作风与业务素质，将直接影响职工的队伍建设，甚至影响企业的发展。因此，各级领导干部应通过不断加强学习来武装自己的头脑，保证自身的业务知识管理方法能够与时俱进，跟的上时代的步伐。另外，我们还应尝试用新的方法加强领导干部的选拔任用，如聘任制等，使企业领导班子也能加快新陈代谢。职工思想素质对行车安全的影响分析思想素质包括职业道德劳动纪律安全观念等。安全思想意识差，责任心不强，是导致违章违纪制台单元类型控制台的结构上部为盘面，下部为零层端子，前面有工作台。其类型尺寸见电气集中工程设计书。第二节设计要求模拟站场上下行咽喉与室外站场应致。即值班员对控制台看，控制台上模拟站场图的上下行咽喉，必须与室外实际站场的上下行咽喉方向致，不能相反。设计信号平面布置图时，统规定把下行咽喉画在图纸的左侧，它与信号楼的位置在平面图的上部和是下部无关。而根据信号平面布置图设计控制台盘面图时就与信号楼的位置有关。例如，信号平面布置图上信号楼的位置在站场线路的下方，且规定值班员平时面对站场进行操作，即控制台在值班员与实际站场之间，则控制台盘面图上下行咽喉的方向与信号平面布置图致反之，如果信号楼的位置在线路的上方，为满足上述要求，设计控制台盘面图时应把信号平面图倒转度，即倒过来看平面布置图。二盘面布局及分段类型的选择要合理。站场规模较小的车站，被控对象道岔与信号机的数量少，其单元控制台的整机可不分段，可选或型，较大站场由于被控对象和监督对象数目多，单元控制台整机类型般由三个分段组成，其分段折角般为度。设计时应使两端折角部分的分段长度相等，即对称于控制台中心线。面对控制台从右到左分为段，应使和段的长度相等。型控制台各种分段规格端子板数量分段类型横向单元长度柱端子板熔断器板柱端子板汇流端子板型控制台高度类型高度类型单元块数单元总高度控制台总高度ⅠⅡⅢⅣ三按钮和表示灯的设置要考虑便于操作和施工。为了便于操作，盘面下部和顶部各留行空位。双动道岔不跨越折角，最左侧和最右侧的列单元由于折角处空间小，方位不正，不要排列带有按钮及复示器的单元，否则，既不便于施工也不便于操作。四轨道光带必须完整清晰。为了排列进路时点亮条与进路中道岔位置相符的光带灯，每组道岔通常都有岔前表示灯和岔后表示灯。其中岔后表示灯又分为定位表示灯和反位表示灯。当几组道岔同属于个道岔区段时，相邻道岔之间的光带灯可以合用。两组道岔岔尖相遇时，可以合用个岔前表示灯如果组道岔定位岔后衔接另组道岔的岔前，则衔接处的表示灯应归属于岔后灯，不设岔前灯，即所谓的舍前留后原则。每轨道区段，包括道岔区段，其光带最短不得少于两节，即不得少于两个单元。股道光带灯不应少于四节。为了省电，平时股道留有车辆时，不必点亮整条红光带，但应有不少于两节的光带点亮。设计时般先在草图上把应设的进路按钮先标上，特别是为排列变通进路而设置的变通按钮以及列车调车终端按钮不应遗漏。通过绘制的草图以求盘面的合理布局和正确的选型。绘制时般从左端开始，而且要先从道岔和信号机数量多的条线路开始，因它决定了横向单元数量，即控制台的长度。绘制时应注意的是每个道岔区段的岔前岔后定反位灯要齐全，线路和道岔等的布置与平面布置图只要对应即可，不必考虑坐标。从单元类型图中可见，调车信号复示器和按钮既可在同单元中，也可分属两个单元。设置在股道上的信号复示器和按钮单元，般应排成阶梯状或燕尾状，可便于操作，也免得配线过于集中。其他各种用途的按钮及表示灯，要分别布置在盘面的上部或下部与控制的