1、“.....和有两年的数据突变，这主要是由于年，中国北京举办奥运会，北京公交有着个特殊的需求，这种需求和正常的理论扩散有着定的不同，同时我们看到在年，销售又有个突变下降，这也是因为当时的美国的次贷危机所引起的全球金融危机。要想分析并预测好该型变速器的扩散速度，我们必须对这两个数据进行必要的调整，经调整后的数据如下表所示我们将以上数据更加形象地用图表示如下历史扩散速度历史扩散速度图历史扩散速度从图表可以看出，随着时间的飞驰，整个传统的扩散速度是比较快的，完全处于个上升的趋势，呈非线性的增长。基本符合模型的正态分布。但是光从此表我们并不能分析出将来的个销售趋势。下面我们再来看下，历史的扩散加速度，由于整个扩散速度呈现个非线性状态，所以图扩散加速度也呈现个非线性的状态。图扩散加速度从上表看出，尽管扩散加速度起起伏伏，但是随着中国经济的强劲发展，总体需求还是比较稳定的，整个扩散过程还是比较顺利的，这对于我们研究整个扩散周期来说是非常有帮助的，下面的图更好地说明了随着扩散的进行，整个目标受众的接受程度。到年整个市场的基本已经达到了台。根据模型的公式......”。

2、“.....这个将是整个解决问题的关键所在，通过收集交通与运输科技情报以及凭自己在这个行业的多年实践经验，中国整个公交市场的保有量为万量左右，随着扩散的继续进行，我们假设在完全扩散后能够达到欧洲的公交水平，自动档化率达到左右。所以我们估计为万台套。扩散加速度扩散加速度创新接受度创新接受度图总拥有量变化图下面来分析模型中的常数项和，首先将各历史变量列于下表，分别计算出公司中的自变量和应变量，其中的代表扩散率的年变化量，有上年的扩散率减去今年的扩散率。表历史数据年份销量累计销售历史回归分析历史回归分析历史回归分析图回归分析分别将上面列表中的数据用表中阵列工具图得到历史曲线。采用逼近乘积幂函数功能得到回归方程式如上图所示，其中的平方为，证明回归曲线的置信度还是比较高的。与与原方程做系数对比。可以得到扩散方程的常数项分别为，我们从上图的可以看出，在中间的几年里历史数据能较好地符合逼近回归函数，在开头和结尾处，残差还是比较明显，但是总体在允许范围之内......”。

3、“.....其方法如下，首先利用历史数据计算出年前的扩散率，将代入此方程式，从而得到年的回归扩散速度的导数，从而得到下年的，代入方程得到当年的，依次类推，我们可以得到年前的扩散情况如下表所示，其中红色代表预测值，表根据回归分析年份创新接受率回归后创新接受率速度回归后的扩散速度回归后扩散加速度得到土基回弹模量为。设计指标的确定根据规范，三级公路只取设计弯沉值作为路面刚度指标，进行路面厚度设计，不进行层底拉应力验算。设计弯沉值计算公路等级系数取三级公路，面层类型系数取沥青贯入式，基层类型系，运钞车，消防车等。此类车型应用广泛，需求多样化，这类车型的特点就是车辆定制化比较严重，很难做到大批量生产，带来的结果就是单车价格较大，而且需求很难预测。专用车市场由于是专用，所以客户般对整车价格不是很敏感，但对车辆的运行可靠性有着很高的要求，而且对驾驶舒适性也有着很高的要求，国外的专用车基本都是的自动挡设计，而国内此类车型的自动挡率还不到。所以根据国外的经验，专用车市场将会成为又各变速器的目标市场，专用车国内年销量可以参考表所示......”。

4、“.....由于创新的扩散必须在特定的渠道中进行，而且必须在特定的社会范围内，由于上面公共交通服务和特种车的传播渠道和特定的扩散范围都相差很大，可以就创新的扩散原始定义来说，这是同种物资在不同的介质中扩散，故扩散原理和扩散速度完全不可等同而语，在这以前，我们往往在对创新产品没有做任何的市场细分而盲目套用创新扩散模型，这往往得不到想要的研究结果，甚至误导我们的些市场实践。这是应该引起我们注意的。同时罗杰斯也指出，在归纳出的五类，创新接受群体时，他们各自也有自己的特征，创新推动机构应对这不同的创新接受类型采用不同的推广办法，即对象细分法，对象细分是指对不同的创新子对象，采用不同的传播渠道和不同的影响方法。罗杰斯和斯维宁在做了如下的调查，更好地说明了以上原理，他发现在传统的哥伦比亚农庄里，创新着每年都要到城里旅行三十多次，而落后者平均只有次，少数变量，如教条主义者和宿命论者与创新成负面关系。在本文，仅对细分市场城市公交车作出个简单的建模的探讨。模型的选择模型的假定创新完全接受假定在该创新的模型的完全创新率是达不到的，在此结合以上的市场分析......”。

5、“.....在罗杰斯的创新扩散模型曲线理，创新接受率是随时间而正态分布的，加双尾的百分率就是百分之百，这是在理想的状态的下所能达到的效果，在这个假定例子中很多假设的前提都不存在，比如，社会个体之间的相互影响和作用并不定完全不受限制。社会地位的差异，地理障碍等都会阻碍创新的完全扩散。更有甚现代的科学技术加速了创新和扩散的速度，当个创新还没来的及达到定的扩散规模，已经被另外种创新所替代。从时间和空间的角度来看，现在社会完全扩散的机会越来越少，比如我们来拿手机作比喻，以前由于技术限制，创新速度比较缓慢，款手机生命周期可以达到几年，销量可以达到千万级，但是现在由于技术的日新月异，款手机最多流行几个月，大部分销量根本就达不到千万级，更谈不上完全扩散。模型的建立以及扩散速度预测模型的建立首先我们来回顾以下模型的基本公式，其中代表创新的扩散速度，代表扩散系数，代表目前接受率对扩散速度起着个指数关系的作用，其中我们定义目前创新的接受率，为目前接受创新的数量代表潜在饱和的扩散量。同时我们得到了历史自动变速箱当时进入中国的销售的参考数据，数据来自调研和杂志参考......”。

6、“.....根据沥青路面设计弯沉值公式计算确定石灰土稳定碎石的厚度利用东南大学路基路面软件计算结果如下公路等级三级公路新建路面的层数标准轴载路面设计弯沉值路面设计层层位设计层最小厚度层位结构层材料名称厚度平均抗压标准差模量沥青贯入式石灰土稳定碎石级配砂砾新建路基设计弯沉值装订线由于设计层厚度时,故弯沉计算已满足要求。路面设计层厚度仅考虑弯沉验算路面防冻厚度路面最小防冻厚度验算结果表明，路面总厚度满足防冻要求。通过对设计层厚度取整以及对路面厚度进步的修改，最后得到路面结构设计结果如下沥青贯入式石灰土稳定碎石级配砂砾新建路基路面设计成果每延米路面工程数量表见表路面结构设计图，见图纸Ⅲ。每延米路面工程数量表表材料名称厚度体积沥青贯入式石灰土稳定碎石级配砂砾装订线第七章道路排水设计路基路面排水系统的布置原则路基排水原则排水设施要因地制宜，全面规划，合理布局，综合治理，讲究效益，注意经济，并充分利用有利地形和自然水系。般情况下地面设的排水沟渠，宜短不宜长，以使水流不过与集中，做到及时疏散，就近分流。各种路基排水沟渠的设置......”。

7、“.....必要时刻适当地增设涵管或加大涵管孔径，以防农业用水影响路基稳定。设计前必须进行调查研究，查明水源和地质条件，考虑排水系统的全面规划，考虑路基排水与桥涵布置相配合，各种排水渠道的平面布置与竖向布置相配合，做到路基路面综合设计和分期修建。路基排水要注意防止附近山体的水土流失，尽量不要破坏天然水系，不轻易合并自然沟溪和改变水流性质，尽量选择有利地质来布设人工沟渠，减少排水沟渠的防护与加固工程。路基排水要注意和防止与当地水文条件相违背，应结合当地水文条件和道路等级的具体情况，就地取材，以防为主，既要稳固适用，又必须调宽经济效益。为了减少水对路面的破坏作用，应尽量阻止水流入路面结构，并提供良好的排水设施，以便迅速排除路面结构上的水，以及土质松软和纵横坡较陡地段的，亦可建筑具有承受荷载和雨水共同作用的路面结构。路面排水原则三级公路中，路面的横坡般应为左右。当位于小纵坡装订线或超高缓和段的扭曲路面时，最小合成坡度不小于。在公路交叉口排水困难地段，路面排水设计应满足行驶动力学和排水技术要求，在交叉路口前应设置泄水口。对于纵坡较大的地段......”。

8、“.....为防止过大集中水流对路基路肩边坡冲刷，可局部设置当水缘石。所有排水设施的设置，除能满足排水要求外，均应满足有利于今后养护维修。为减少地表面水和地下水对面层基层和路基的侵蚀破，迅速排除路面结构的层间水，通常将路面排水与路面结构内部排水系统综合考虑。排水系统布置及设计本次设计的三级公路排水设备有边沟排水沟，涵洞等这些排水设备设在路基的不同部位，各自的排水功能，布置要求均有差异。边沟设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平我们不难看出在，和有两年的数据突变，这主要是由于年，中国北京举办奥运会，北京公交有着个特殊的需求，这种需求和正常的理论扩散有着定的不同，同时我们看到在年，销售又有个突变下降，这也是因为当时的美国的次贷危机所引起的全球金融危机。要想分析并预测好该型变速器的扩散速度，我们必须对这两个数据进行必要的调整，经调整后的数据如下表所示我们将以上数据更加形象地用图表示如下历史扩散速度历史扩散速度图历史扩散速度从图表可以看出，随着时间的飞驰，整个传统的扩散速度是比较快的......”。

9、“.....呈非线性的增长。基本符合模型的正态分布。但是光从此表我们并不能分析出将来的个销售趋势。下面我们再来看下，历史的扩散加速度，由于整个扩散速度呈现个非线性状态，所以图扩散加速度也呈现个非线性的状态。图扩散加速度从上表看出，尽管扩散加速度起起伏伏，但是随着中国经济的强劲发展，总体需求还是比较稳定的，整个扩散过程还是比较顺利的，这对于我们研究整个扩散周期来说是非常有帮助的，下面的图更好地说明了随着扩散的进行，整个目标受众的接受程度。到年整个市场的基本已经达到了台。根据模型的公式，我们必须预估在假设完全扩散下的个销量，这个将是整个解决问题的关键所在，通过收集交通与运输科技情报以及凭自己在这个行业的多年实践经验，中国整个公交市场的保有量为万量左右，随着扩散的继续进行，我们假设在完全扩散后能够达到欧洲的公交水平，自动档化率达到左右。所以我们估计为万台套。扩散加速度扩散加速度创新接受度创新接受度图总拥有量变化图下面来分析模型中的常数项和，首先将各历史变量列于下表，分别计算出公司中的自变量和应变量，其中的代表扩散率的年变化量，有上年的扩散率减去今年的扩散率......”。