，用原地的土或砂性土回填，分层压实。选用稳定性较好并具有定强度的土做填料，所用填土每作次击实试验，以确定最大干密度和最佳含水量。路基填筑之前对取土场的土质进行含水量测试，以保证施工时对压实度的控制。填筑时对已填路基进行碾压，雨后将路基上的浮土清除干净并压实后再进行施工。为保证有效路基内压实效果，按技术规范要求路基两侧填筑高度在以上，并做到分层填筑分层压实，分层松铺厚度小于，尽量做到全幅全宽填筑。填土过程中，应由路中向路边进行，可分段分层填筑，先填低洼地段，再填般地段，严禁边坡填筑不到位，进行补宽贴坡填方区厚度在范围内要求大于，以下均应达到，挖方区及零填方区范围内达。当地面横坡不陡于时，可直接填筑路堤在稳定的斜坡上，横坡在时，将原地表土翻松，进行填筑当地面横坡陡于时，将原地面挖成宽度不小于的台阶，台阶顶面作成至的内倾斜坡，再进行路堤填筑。道路外边坡度按现有地形，填方边坡，路基在以下采用，切方边坡。切方高度大于时，在处设的碎落台，再按放坡。填方区每层填料铺设的宽度，超出每层路堤的设计宽度，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。为保证路基面不积水，施工时路基横坡大于和适当的纵坡，两标段之间的路基填筑施工尽量做到同步施工，施工保证每层交替搭接以上，若不能同时施工，超出交界线以上,采取分层搭接或阶梯接法,并保证填筑质量。路基填切交界处的处理办法按台阶，每层填筑交错搭接以上。软基处理方案以下进行换填抛片石或级配砂砾石回填处理以上采用桩基木桩板桩进行处理。压实路基压实是保证路基质量的重要环节，是提高填料的密实度减少空隙率增强填料颗粒之间的接触面增大凝聚力提高内磨擦阻力减少形变的重要保证。路基压实时除对填料选用含水量进行控制外，压实机具的选用及施工工艺是其最关键的环节。项目部将配合台的振动压路机，压实时采用路基两侧向中央进行，压轮重叠，并全宽碾压，防止路基产生不均匀沉陷而造成路基纵向裂缝。每压实层报项目部和监理进行压实度检测，被认为合格后方可下层填筑，否则查明原因进行补压或相应处理，如土质含水量过高，可采用翻晒后平整压实。压实度检测频率为每检测点，不足时必须检测点以上，必要时根据需要增加检测点，或进行触探试验弯沉值试验。路基开挖在路基开挖前做好场地清理及排水工作，并做好测量放样工作，在开挖坡顶处有明显标志。取土沿其工作面有计划地均匀进行，不得局部地度取土而造成坑洼积水，同个工作面宜采用多机联合作业方法。开挖时不论工程量及开挖深度大小，均自上而下进行，避免超挖或乱挖，开挖段根据排水需要挖好截水沟，根据土质情况做好防渗处理。高切方段要及时做好边坡修整工作，并防止边坡塌方现象发生。对房屋拆迁渣土尽可能利用，比较好的砖渣，砼渣可用于铺筑施工临时便道，处理淤泥软土地段。地上地下附属物如石头杂物等能利用的就近堆放，不能利用的运至弃土场。路基整修和边坡整形路基表面的整修采用机械配合人工切土或补土，并配合压实机压实，避免有松散软弹翻浆及表面不平整现象。整修边坡时路堑土质边坡按设计要求坡例向个人摊派的原则，提高各个工种施工人员节约材料的意识。加强对各种材料的贮存与使用管理，提高周转材料利用率。三工程预决算管理在工程施工前，应详细按图纸各分项工程所需的材料用量，向材料股提供详细准确的材料计划。在施工过程中及时总结各分项工程的材料人工用量，分析节约或浪费的原因，并向项目经理汇报，以便及时作出有效的节约人工和材料的措施。施工完毕后应及时做好施工决算，做到不漏算少算。四其它滁州职业技术学院土木工程系毕业设计水电能源要注意节约，杜绝长流水和不必要的长明灯现象，动力用电线路经常检查，防止跑漏电现象。机械设备经常维修保养，提高完好率和使用率，延长其使用寿命，努力降低成本开支。加强警卫，防止材料被盗。滁州职业技术学院土木工程系毕业设计结束语本次设计在和老师悉心指导和严格要求下已经完成，本次设计从开始到具体实施到最后的完成，无不凝聚着各位老师和本组四位同学的汗水，三年的学习和生活期间，我们始终感受着各位授课老师的严格以及无私的关怀，使我们受益匪浅。在此谨向各位老师表示深深的感谢和崇高的敬意。忙忙碌碌的月过去了，我们的毕业设计也终告段落。本次设计基本达到了预期的效果，但是由于能力和时间的关系，还有些不尽人意的地方。不过我们对于本次设计的完成总体上还是感到十分欣慰。做件事情，不比过于在乎最终的结果，可贵的是在过程中我们收获了很多，学习到了很多。而这些是无法用语言来表达的。毕业设计，也许是我们大学生涯交上的最后个作业。我们都认为他是我最满意的份作业。从开始接到毕业设计题目到顺利的完成，每步对我们来说都是个挑战，这也是我们大学期间完成的最大工程。在这段时间，我们查找资料和书籍，步步让自己头脑中的模糊概念渐渐清晰，每点小的进度都会让我们感到欣慰。我们沉醉其中。这次的经历也会使我们终身受益，我们是真正的用心去做件事情，是真的用自己所学过的知识和实习经验来完成这次设计。这里面的每个字都有着我们的劳动，我们的心血。我们要感谢各位队友没有大家这篇毕业设计没有办法完成，感谢大家的付出。最后，三年大学生活即将匆匆忙忙的过去，但是我却能无悔的说我们曾经来过。大学三年，但是大学带给我们的影响却不能用时间来衡量，这三年里经历过的所有事，所有人，都将是我以后生活回味的部分。马上就要离开学校走上工作岗位了，这是我人生历程的又个起点，在这里我们衷心感谢这三年里给了我们帮助的各位老师，感谢为我们提供良好学习环境的我们的母校，感谢大学里跟我们起风雨同舟的同学们。在今后的工作生活中，我们必将用自身所学创造自己美好的明天。我们相信经历的大学三年的历练，等待我们的是片充满机遇风险与快乐的土地也相信我和我的同学们的事业必将帆风顺，前程似锦。编者年月车外运至弃土区。三道路路基工程路基填筑路基是道路的主体和路面的基础，必须有足够的强度和整体稳定性，滁州职业技术学院土木工程系毕业设计满足设计和使用要求。填土前，必须将原地面上的杂草树根农作物残根腐植土垃圾杂物全部清除，并将路基填筑范围内清理留下的坑洞填平度，程系毕业论文武威职业学院工程系毕业论文武威职业学院工程系毕业论文武威职业学院工程系毕业论文武威职业学院工程系毕业论文武威职业学院工程系毕业论文武威职业学院工程系毕业论文武威职业学院工程系毕业论文武威职业学院工程系毕业论文趣赢娱乐趣赢平台显改善，故障最终排除。回顾总结制动摩擦片和制动盘是产生制动力的直接部件，它们出现的常见故障包括制动盘翘曲导致制动时车身抖动，制动摩擦片异响，制动摩擦片与制动盘接触不良导致制动力下降等。在实际检修工作中，应该重点检查摩擦片和制动盘是否经过改装以及配件是否合格。故障现象辆年产凯越轿车，右前轮刹车片磨损严重。检修过程该车来服务站报修，经试车轻踩刹车时，右前轮发出铁磨铁的声音，后将车支起拆下两前轮胎，发现右前刹车片已经磨没，刹车盘磨出条沟，左前轮刹车片磨掉半，由此判断，可能是右前轮刹车有罢劲现象，或者是刹车片质量有问题。该车电脑档案记录公里保养时更换刹车片，刹车片质量没有问题，那么刹车片严重磨损可能是罢劲导致的。刹车罢劲就是刹车有不回位现象，轮胎转不动，刹车片抱住刹车盘，这种现象般由于刹车总泵回油不好，刹车分泵内部上锈活塞被卡住造成，根据上述两种情况，接上油压表检查，证明刹车总泵回油正常，踩刹车时分泵活塞运动也正常。之后把旧刹车盘及片重新装上，经过几次踩刹车检查发现，刹车分泵支架上有个回位销，在踩刹车时向里走，抬脚时不动，当拆下分泵支架，拔出回位销，看见回位销已经弯曲，原来是前刹车分泵支架变形导致刹车片严重磨损，更换刹车分泵支架，故障排除。故障原因经询问车主，该车在半年前出过次事故，右前轮撞在桥墩子上，轮毂撞坏，当时保险公司只给换了轮胎，轮毂，下摆臂。据车主反映，轮毂变形时撞在刹车分泵上，导致刹车支架回位销弯了，定损时，理赔员没有看出来。武威职业学院工程系毕业论文第章汽车制动系统之驻车制动故障诊断驻车制动的结构组成及常见故障部位以作用于后轮的机械拉索式驻车制动系为例。驻车制动系的结构组成图驻车制动系般组成驻车制动手柄驻车制动拉索摆臂凸轮轴滚轮制动蹄摇臂驻车制动系的常见故障部位驻车制动系常见故障部位主要有拉杆的扇形齿板和棘爪拉索外套等。驻车制动的常见故障驻车制动系常见故障主要包括驻车制动效能不良和驻车制动拉杆不能定位。驻车制动效能不良故障现象完全拉起拉杆，汽车仍能溜动。故障主要原因及处理方法造成驻车制动效能不良的原因主要是拉杆的工作行程过大，应予调整。后制动摩擦片或制动鼓有油污，应予清洁。拉索连接部分松旷或因阻滞而运动不畅，应予调整或清洁等。故障诊断方法武威职业学院工程系毕业论文检查驻车制动拉杆的工作行程。如果正常，故障般由后制动摩擦片或制动鼓有油污，后制动摩擦片烧蚀引起如果不正常，故障般由驻车制动工作行程调整过大，驻车制动拉索连接部分松旷或因阻滞而运动不畅引起。驻车制动拉杆不能定位故障现象拉起拉杆至位置，放手后拉杆又回到初始位置或拉杆不能拉起。故障主要原因及处理方法造成驻车制动拉杆不能定位的原因主要是棘爪弹簧失效或折断，应予更，用原地的土或砂性土回填，分层压实。选用稳定性较好并具有定强度的土做填料，所用填土每作次击实试验，以确定最大干密度和最佳含水量。路基填筑之前对取土场的土质进行含水量测试，以保证施工时对压实度的控制。填筑时对已填路基进行碾压，雨后将路基上的浮土清除干净并压实后再进行施工。为保证有效路基内压实效果，按技术规范要求路基两侧填筑高度在以上，并做到分层填筑分层压实，分层松铺厚度小于，尽量做到全幅全宽填筑。填土过程中，应由路中向路边进行，可分段分层填筑，先填低洼地段，再填般地段，严禁边坡填筑不到位，进行补宽贴坡填方区厚度在范围内要求大于，以下均应达到，挖方区及零填方区范围内达。当地面横坡不陡于时，可直接填筑路堤在稳定的斜坡上，横坡在时，将原地表土翻松，进行填筑当地面横坡陡于时，将原地面挖成宽度不小于的台阶，台阶顶面作成至的内倾斜坡，再进行路堤填筑。道路外边坡度按现有地形，填方边坡，路基在以下采用，切方边坡。切方高度大于时，在处设的碎落台，再按放坡。填方区每层填料铺设的宽度，超出每层路堤的设计宽度，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。为保证路基面不积水，施工时路基横坡大于和适当的纵坡，两标段之间的路基填筑施工尽量做到同步施工，施工保证每层交替搭接以上，若不能同时施工，超出交界线以上,采取分层搭接或阶梯接法,并保证填筑质量。路基填切交界处的处理办法按台阶，每层填筑交错搭接以上。软基处理方案以下进行换填抛片石或级配砂砾石回填处理以上采用桩基木桩板桩进行处理。压实路基压实是保证路基质量的重要环节，是提高填料的密实度减少空隙率增强填料颗粒之间的接触面增大凝聚力提高内磨擦阻力减少形变的重要保证。路基压实时除对填料选用含水量进行控制外，压实机具的选用及施工工艺是其最关键的环节。项目部将配合台的振动压路机，压实时采用路基两侧向中央进行，压轮重叠，并全宽碾压，防止路基产生不均匀沉陷而造成路基纵向裂缝。每压实层报项目部和监理进行压实度检测，被认为合格后方可下层填筑，否则查明原因进行补压或相应处理，如土质含水量过高，可采用翻晒后平整压实。压实度检测频率为每检测点，不足时必须检测点以上，必要时根据需要增加检测点，或进行触探试验弯沉值试验。路基开挖在路基开挖前做好场地清理及排水工作，并做好测量放样工作，在开挖坡顶处有明显标志。取土沿其工作面有计划地均匀进行，不得局部地度取土而造成坑洼积水，同个工作面宜采用多机联合作业方法。开挖时不论工程量及开挖深度大小，均自上而下进行，避免超挖或乱挖，开挖段根据排水需要挖好截水沟，根据土质情况做好防渗处理。高切方段要及时做好边坡修整工作，并防止边坡塌方现象发生。对房屋拆迁渣土尽可能利用，比较好的砖渣，砼渣可用于铺筑施工临时便道，处理淤泥软土地段。地上地下附属物如石头杂物等能利用的就近堆放，不能利用的运至弃土场。路基整修和边坡整形路基表面的整修采用机械配合人工切土或补土，并配合压实机压实，避免有松散软弹翻浆及表面不平整现象。整修边坡时路堑土质边坡按设计要求坡