（定稿）某某省就业培训示范基地建设项目立项申报材料5（喜欢就下吧）

在毕业设计论文的写作编制过程中通过指导老师周永胜的悉心指导，使我的毕业设计论文能顺利完成，使我从中学习了不少曾经未学习到的知识，使我受益匪浅。

使我对实际的铁路养护维修有了更具体的认识和了解。

由于编制时间较紧和本人水平有限，其中肯定有之处，希望老师给与指出并提出修改意见，我将诚心地接受并加以改进。

再次对指导老师表示深诚的感谢和由衷的敬意，陕西铁路工程职业技术学院毕业设计论文第页道桥工程系装订线参考文献铁路线路修理规则中国铁道出版社何宏斌现代轨道原理与养护维修西南交通大学出版社古爱军铁路轨道中国铁道出版社卢祖文混凝土轨枕线路维修孙国瑛沈善良等铁路工务西南交通大学出版社沈相宙等铁路道岔养护中国铁道出版社佟立本铁道概论中国铁道出版社王成浅谈线路低接头病需所整治铁道工务论文集，。

道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限。

原因分析是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度宽度长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良五是线路缺砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。

道岔曲线病害原因轨距超限。

原因分析是道岔预铺过程中，道岔轨距调整块号码安设不对二是岔枕横纵向发生位移，造成轨距挡板不能按标准设置三是轨距挡板大垫板螺栓锈蚀磨耗，造成挡板及螺孔扩大离缝四是扣件松动，在动载冲击下，轨距发生变化五是顶铁不密靠，动态扩大。

轨向不良包括钢轨不均匀侧磨原因分析是轨距变化不均匀二是与区间无缝线路锁定轨温差超标，钢轨发生纵向位移，限位铁限位器扭曲或顶死三是铝热焊头支嘴形成硬弯四是局部侧水平或暗坑吊板，造成两股钢轨受力不均匀五是钢轨交替不均匀侧磨高低超限。

原因分析是道床污染板结排水不良，造成线路暗坑吊板和翻浆二是接头焊道凸凹不平三是可动心轨部分与翼轨间存在高低不平顺四是道岔转辙部分及可动心轨电务转辙机等无法实施正常捣固，道床不密实五是尖轨及心轨变截面处轨面出现坑洼六是钢轨母材垂直方向轨面原始不平达直尖轨拱腰变形。

直尖轨拱腰变形。

原因分析是道岔锁定轨温过高或过低，基本轨发生纵向位移二是对岔区没有完全锁定，造成钢轨伸缩量大三是尖轨顶铁顶碰尖轨轨底，或滑床板摩擦阻力过大。

陕西铁路工程职业技术学院毕业设计论文第页道桥工程系装订线尖基本轨离缝。

原因分析是尖轨拱腰变以根据现场实际情况，自适应地调整受电弓得仰角等技术参数，或采用升双弓，在定程度上可有效地改善电力动车组受流情况。

也可在接触网上设置传感器，进行相应的覆冰报警。

报警后刻采用机械除冰和热力除冰的方式，机械除冰可采用人力方式也可采用自动化机械方式，热力除冰般采用断路法。

还可采用综合检测车的受电弓给接触网涂抹防冻甘油的方式，来预防接触网积雪结冰。

通信信号方面，列控系统可降级控制，甚至可采用基本的站间闭塞方式，保证安全。

高铁沿线设置铁路综合视频监控系统，实时监视积雪路况，当出现积雪时立刻采取相关运营措施，第时间处理。

采取有效的除冰融雪措施。

除冰融雪方式主要有热融，喷洒解冻剂，或物理除雪法。

热融的主要实现技术有电热红外线等而喷洒解冻剂既可采用普通的热水，也可采用含有定化学成分的人工合成解冻剂物理除雪既可采用人力除雪，也可采用自动化的机械除雪。

除冰融雪的重点是道岔部分，要避免除冰融雪后产生的积水再次冰冻。

在动车组构造设计方面，可在动车组车头前端下部安装除雪犁，利用列车前进力量排雪并可将动车组车体下部设计成抽板形式，相对保证列车零件及系统的封闭性，减小冰雪对其工作环境的破坏及干扰。

部分路段积雪较为严重，可配置自陕西铁路工程职业技术学院毕业设计论文第页道桥工程系装订线动化的除雪轨道车，通过进行必要的除雪作业来保证运输畅通。

预防雪崩，针对雪崩制定系列的应急预案。

在雪崩危险区域或可能有隐患的区域，需要设置专门的雪崩监测站，在冰雪天气下应立刻启用，起到预警的作用。

在雪崩可能发生的时段，行车组织编排列车开行时刻表应尽量避免在这时段。

现场在发现有危陕西铁路工程职业技术学院毕业设计论文第页道桥工程系装订线第十章总结通过对接头线路和道岔这三大容易产生病害的不断分析和了解，我们逐步掌握了些规律和常识，认真总结经验教训，把过去整治病害的方式整理成文字，贯入我们的基本作业之中，今后我们也将面临更多的问题和挑战，只有在不断的学习中才能克服将其所产生的病害整治好。

精细作业标准，也就是针对提速后改变作业标准的要求，首先我们必须从思想认识上改变些传统方法，要善于运用新方法，继续不断的探索和实践，认真分析病害的关系，并做好经验的积累和创新，并认真学习掌握新知识新技术新的整治方法，为不断提高设备的质量而做出不懈的努力。

经验得出了些关于线路病害的整治办法。

近年来我国的经济水平进入了个高速发展的时期我国的铁路运输业也随之迈入了个新的发展时期。

中国的铁路逐渐走向的病害并且迅速的去把病害消除掉。

同时为取得较好的整治效果并确保线路的顺畅整治的技术体系。

作仍然十分艰巨。

陕西铁路工程职业技术学院毕业设计论文第页道桥工程系装订线致谢通过对本次铁路养护维修单项作业方案的编制，我掌握了形二是转辙部分暗坑吊板三是曲股轨距过大四是顶铁磨耗五是电务转辙设备调整不到位。

钢轨歪斜。

钢轨歪斜。

原因分析轨下垫片位置不正或铁垫板下垫普通垫片。

可动心轨道道岔心轨离缝。

原因分析基本轨外侧轨撑离缝顶铁不密扣件松动造成轨距扩大。

心轨滑床板轨撑折断。

原因分析心轨处道床不密实，暗坑吊板严重，扣件松动，列车通过时造成折断。

可动心辙叉轨顶面刨切坑洼不平，心轨与翼轨相对高度不符合要求，心轨拱腰离缝。

固定辙叉道岔心轨翼轨磨耗低塌。

原因分析辙叉心轨及翼轨受列车冲击磨耗。

护轨扭曲变形。

原因分析是护轨项指标都满足了题目的要求，并有定程度的提高。

所测的主要结果如表。

题目基本要求发挥要求作品实际性能通频带，在频带内增益起伏小于进步扩展通频带通频带最大增益大于，可调步进，预制值和实测值误差小于最大增益大于，可调步进，预制值和实测值误差小于最大增益大于，可实现步进调节增益，并可用数码管显示，预制值和实测值误差小于最大输出有效值大于等于最大输出有效值大于等于满足，最大输出有效值大于增加功能，范围大于，输出电压稳定在范围大于，电压可稳定在，并可调节稳定电压输出噪声电压小于峰峰值噪声电压小于峰峰值自制电源自己手工制作稳压电源，纹波小于万分之二点三其他采用单片机数控增益技术增加抗干扰措施，合理布线减小干扰，模拟地和数字地的分开处理，多点共地射随器和去耦电路的合理应用等。

表性能测试结果第章结束语及展望通常所见的都是窄带功率放大器，但我们这次毕业设计的目的是在现有的功率放大器基础上做出带宽在之间的功率放大器，以实现更多的功能，为我们以后所利用。

通过这次的毕业设计，我不断地从各方面查阅资料，从而不仅拓宽了自己的知识面，还在实践过程中巩固和加深了自己所学的理论知识，使自己的技术素质和实践能力有了进步的提高，同时使我的专业水平也有了很大的进步。

在软件开发方面也累积了些经验，特别是在对软件开发工具不很熟悉的情况下，通过自己的学习和导师的指导完成了设计任务。

并在设计过程中，自己分析问题和解决问题的能力都得到了锻炼和提高，完善了自己的知识结构，加深了对知识的理解。

这次毕业设计完成后我的体会颇多，我知道只有在学与做的过程中，取长补短，不断学习新的知识，吸取经验，才能够达到进步的目的在学与做的过程中自身的努力以及相关图书资料的帮助，才使我逐渐熟悉了单片机编程方面的应用知识，对电子产品开发的般过程和对硬件知识的也有了进步的了解。

我们应该明白，在这个快速发展的社会里，电子早已普遍应用到各个领域。

在这次的毕业设计中我学习到最多的还是电子方面的知识是在以前的学习过程中所学不到的，但由于自己的理论知识水平有限，实践知识和设计经验不足，在设计过程中难免存在些问题，甚至。

恳请各位老师批评指铁路养护维修单项作业方案的编制步骤，了解铁路养护维修方面的些常见问题的应对措施和处理方法。

在毕业设计论文的写作编制过程中通过指导老师周永胜的悉心指导，使我的毕业设计论文能顺利完成，使我从中学习了不少曾经未学习到的知识，使我受益匪浅。

使我对实际的铁路养护维修有了更具体的认识和了解。

由于编制时间较紧和本人水平有限，其中肯定有之处，希望老师给与指出并提出修改意见，我将诚心地接受并加以改进。

再次对指导老师表示深诚的感谢和由衷的敬意，陕西铁路工程职业技术学院毕业设计论文第页道桥工程系装订线参考文献铁路线路修理规则中国铁道出版社何宏斌现代轨道原理与养护维修西南交通大学出版社古爱军铁路轨道中国铁道出版社卢祖文混凝土轨枕线路维修孙国瑛沈善良等铁路工务西南交通大学出版社沈相宙等铁路道岔养护中国铁道出版社佟立本铁道概论中国铁道出版社王成浅谈线路低接头病需所整治铁道工务论文集，。

道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限。

原因分析是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度宽度长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良五是线路缺砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。

道岔曲线病害原因轨距超限。

原因分析是道岔预铺过程中，道岔轨距调整块号码安设不对二是岔枕横纵向发生位移，造成轨距挡板不能按标准设置三是轨距挡板大垫板螺栓锈蚀磨耗，造成挡板及螺孔扩大离缝四是扣件松动，在动载冲击下，轨距发生变化五是顶铁不密靠，动态扩大。

轨向不良包括钢轨不均匀侧磨原因分析是轨距变化不均匀二是与区间无缝线路锁定轨温差超标，钢轨发生纵向位移，限位铁限位器扭曲或顶死三是铝热焊头支嘴形成硬弯四是局部侧水平或暗坑吊板，造成两股钢轨受力不均匀五是钢轨交替不均匀侧磨高低超限。

原因分析是道床污染板结排水不良，造成线路暗坑吊板和翻浆二是接头焊道凸凹不平三是可动心轨部分与翼轨间存在高低不平顺四是道岔转辙部分及可动心轨电务转辙机等无法实施正常捣固，道床不密实五是尖轨及心轨变截面处轨面出现坑洼六是钢轨母材垂直方向轨面原始不平达直尖轨拱腰变形。

直尖轨拱腰变形。

原因分析是道岔锁定轨温过高或过低，基本轨发生纵向位移二是对岔区没有完全锁定，造成钢轨伸缩量大三是尖轨顶铁顶碰尖轨轨底，或滑床板摩擦阻力过大。

陕西铁路工程职业技术学院毕业设计论文第页道桥工程系装订线尖基本轨离缝。

原因分析是尖轨拱腰变