均调节，造成怠速不稳。诊断方法检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。故障排除清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。进气管漏气故障分析由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。诊断方法若听见进气管有泄漏的哧哧声，则证明进气系统漏气。故障排除查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。配气相位故障分析对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件温度裣电阴精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持定。电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给的电压信号，根据此信号设定基本喷油量。配气相位的会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。对于采用型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力⊿信号转化为电压信号输出给，发出指令使喷油器喷油。因此⊿是决定喷油量的依据。配气相位会使⊿超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。诊断方法检查气缸压力⊿和正时标记，若气缸压力或⊿不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位。故障排除检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。喷油器滴漏或堵塞故障分析喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。诊断方法用听诊器检查喷油器是否发出咔叽咔叽动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。故障排除清洗检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞滴漏现象。排气系统堵塞故障分析当三效催化转化器内部因积炭破碎等原因造成局部堵塞时，就会加大排气阻力，使进气管负压降低，造成发动机排气不畅进气不充分，致使发动机工作性能变差，怠速发抖，可能还会造成记忆关于空气流量传感器的故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速氧传感器的损坏，造成发动机故障指示灯亮。诊断方法利用真空表对⊿进行检测，若⊿较低且加速时常常伴有发闷的声音，则可确定三效催化转化器堵塞。故障排除更换三效催化转化器。怠速工况时阀开启故障分析阀只有在发动机中小负荷时才开启，的作用是部分废气进入燃烧室，降低燃烧室内的温度，减少的排放。但过多的废气参与燃烧，会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速低速和小负荷等工况时这时控制废气不参与燃烧，避免发动机性能受影响。若阀在发动机怠速时开启，使废气进入燃烧室参与燃烧，燃烧就变得不稳定，有时甚至失火。诊断方法拆下阀。把废气再循环通道堵死，故障现象消失即为此故障。故障排除此故障大多是由于阀被积炭卡死在常开位置所造成的，消除阀上的积炭或更换阀，故障即可排除。第四章实例分析例如桑塔纳电控发动机怠速异常案例分析我们在维修桑塔纳电控轿车中发现怠速异常的案例较多。归纳起来主要与进气系统漏气，冷却液温度和空气流量计信号不准等因素有关。进气系统漏气而引发怠速异常该类故障现象也有不同表现有的表现怠速居高不下，尾气排放为正常有的表现为怠速不稳易熄火尾气排放超标用解码器进行自诊，均不显示故障码。所以为排除故障增加了定的难度。下面把维修过的典型案例分别予以介绍。节气门关闭不严。台桑塔纳轿车，是属于型电控系统，怠速控制装置是旁通气路旋转电磁阀式。发动机从起动工况到怠速工况节气门是全关闭的。该车的故障现象是发动机起动后转速达到以上，热车也降不下来，尾气排放合格。用，信号电压下降，减小供油量使混合气变稀而引发的故障。二是空气流量计信号电压偏高。故障现象是发动机怠速不稳，排气管冒黑烟，尾气排放严重超标，其中有台车达到，达到。进入中负荷后发动机不显故障。该车故障现象与前种相反，是因混合气过浓造成的。对于混合气过浓我们在排除故障中首先测量供油压力，测量值符合标准。其次是怀疑空气流量计信号不准。检测怠速状态信号电压为，比标准值高出较多。拆下空气流量计用眼看，不见异常，用放大镜检查发现膜片表面金属薄膜有龟裂。更新后故障排除。由于膜片表面龟裂后，其散热速度加快，要维护同样的温度，就需供应较大的电流，所以信号电压升高，加浓混合气造成的故障。对空气流量计而引发的怠速不稳排放超标的故障。最简便的方法就是测量信号电压，当低于标准时是因混合气过稀而怠速抖动，信号电压高于标准值是因混合气过浓而排放升高，其超标的范围均超过氧传感器可修正的范围。故障现象辆装备电喷发动机的丰田皇冠轿车发动机启动后怠速不稳。故障排除打开发动机罩盖，在引擎室中找到自诊断插座，用导线将诊断座中的与两孔短接接通点火开关但不启动发动机，观察仪表台上灯的闪烁情况，读取故障码。但灯闪烁显示，系统正常。二依次拨出缸的高压线，由发动机的运转情况变化来判断不工作的汽缸。若其中有缸的高压线拨出时，发动机运转情况无变化，说明该缸不工作，应检查该缸的点火喷油和气缸压力等。但经检查各缸均正常。三用点火正时灯检查点火正时，发现怠速时点火正时为，属正常。四断开点火开关，使发动机停转，依次拆下火花塞检查，发现火花塞燃烧良好，电极间隙为，绝缘电阻在以上，属正。生产酒精需糖蜜，密度为，天所需的原料糖蜜为，生产万吨酒精天内释至糖蜜用量得，密度,又稀释器的近似体积等于式中为稀释器的内径，初选糖蜜按经验选取流速为则，取糖蜜输送管，流速为取毕业设计论文附表酒精水溶液的比热容浓度体积分数温度附表乙醇水汽液平衡数据摩尔分数摩尔分数毕业设计论文致谢随着个多月的毕业设计的结束，大学的四年学习和生活也接近了尾声，思念的努力和付出也将划下完美的句号。本次毕业设计的指导老师是胡燕辉老师，在这次设计过程中胡老师给了我很大的支持，并且在具体的细节过程中给了我很大的指导。在我遇到各种困难时，胡燕辉老师细心的给我帮助，还有王应超，胡凯等同学给我找到的文献也给我莫大的帮助。在此，向胡燕辉老师以及帮助我的同学们致以诚挚的感谢和崇高的敬意,设计过程中，我的水平和设备选型思路并不是很清晰，很多同班同学给予我很多支持，在此，同样对他们表示感谢,最后，要感谢各位莅临答辩的老师，谢谢你们的指导,毕业设计论文参考文献姚汝华酒精发酵工艺学广东华南理工大学出版社胡洪波生物工程产品工艺学北京高等教育出版社吴思方生物工程工厂设计概论北京中国轻工业出版社姚汝华酒精发酵工艺学广东华南理工大学出版社章克昌,吴佩琮酒精工业手册北京中国轻工业出版社贾树彪等新编酒精工艺学北京化学工业出版马赞华酒精高效清洁生产新工艺北京化学工业出版社梁世中生物工程设备北京中国轻工业出版社吴思方发酵工厂工艺设计概论北京中国轻工业出版社外文期刊贾树彪，李盛贤，吴国峰新编酒精工艺学北京化学工业出版陈其斌美甘蔗糖手册下册北京中国轻工业出版社马赞华酒精高效清洁生产新工艺北京化学工业出版社张君，刘德华世界燃料酒精工业发展现状与展望酿酒科技年第期折射率小于垂直方向的折射率,所以双折射率我们称它做是光学负型的液晶而胆固醇液晶多为光学负型的液晶其它特性对于液晶的光电特性来说,除了上述的两个重要特性之外,还有许多不同的特性比如说像弹性常数κ,κ,κ,它包含了三个主要的常数,分别是,κ指的是斜展的弹性常数,κ指的是扭曲的弹性常数,κ指的是弯曲的弹性常数另外像黏性系数,η,则会影响液晶分子的转动速度与反应时间,其值越小越好但是此特性受温度的影响最大另外还有磁化率,也因为液晶的异方性关系,分成与⊥而磁化率异方性则定义成⊥此外还有电导系数等等光电特性液晶特性中最重要的就是液晶的介电系数与折射系数介电系数是液晶受电场的影响决定液晶分子转向的特性,而折射系数则是光线穿透液晶时影响光线行进路线的重要参数而液晶显示器就是利用液晶本身的这些特性,适当的利用数，假定发酵罐外壁不包扎保温层，壁温最高可达，生产厂所在地区夏季平均温度为,则辐对可得需冷却管带走的单个发酵罐冷却热负荷为总发酵热为发酵冷却水耗量的计算冷却对数平均温度差的计算主发酵控制发酵温度为，按题意冷却水进出口温度分别为,毕业设计论文均调节，造成怠速不稳。诊断方法检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。故障排除清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。进气管漏气故障分析由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。诊断方法若听见进气管有泄漏的哧哧声，则证明进气系统漏气。故障排除查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。配气相位故障分析对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件温度裣电阴精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持定。电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给的电压信号，根据此信号设定基本喷油量。配气相位的会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。对于采用型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力⊿信号转化为电压信号输出给，发出指令使喷油器喷油。因此⊿是决定喷油量的依据。配气相位会使⊿超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。诊断方法检查气缸压力⊿和正时标记，若气缸压力或⊿不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位。故障排除检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。喷油器滴漏或堵塞故障分析喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。诊断方法用听诊器检查喷油器是否发出咔叽咔叽动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。故障排除清洗检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞滴漏现象。排气系统堵塞故障分析当三效催化转化器内部因积炭破碎等原因造成局部堵塞时，就会加大排气阻力，使进气管负压降低，造成发动机排气不畅进气不充分，致使发动机工作性能变差，怠速发抖，可能还会造成记忆关于空气流量传感器的故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速氧传感器的损坏，造成发动机故障指示灯亮。诊断方法利用真空表对⊿进行检测，若⊿较低且加速时常常伴有发闷的声