面师。赵老师对于相关领域技术发展方向的把握，严谨求实的治学态度，都使我受益匪浅。值此论文完成之际，谨向赵老师表示衷心的感谢,同时也感谢学院为我提供良好的做毕业设计的环境。最后再次感谢所有在毕业设计中曾经帮助过我的良师益友和同学，还有以及在设计中被我引用或参考的论著的作者。让我们共同为以后的社会作出贡献。阜阳职业技术学院毕业论文结束语与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感传输效率比自动变速箱为高，当然理论上会比较省油传输效率比自动变速箱为高，当然理论上会比较省油维修保养上会比自动变速箱便宜维修保养上会比自动变速箱便宜如果愿意以较高成本使用自动档，则可以兼顾自排的方便性及手排的高效率如果愿意以较高成本使用自动手排，则可以兼顾自排的方便性及手排的高效率，所以说引擎煞车的效能较强引擎煞车的效能较高。制系统中，增设控制些液压油路的电磁阀，就成了电器控制的换挡控制系统，若这些电磁阀是由电子计算机控制的，则成为电子控制的换挡系统。阜阳职业技术学院毕业论文换挡操纵机构自动变速器的换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度车速控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡自动变速器的工作过程自动变速器之所以能够实现自动换挡是因为工作中驾驶员踏下油门的位置或发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速度能指挥自动换挡系统工作，自动换挡系统中各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位的变换。传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动变速挡位。其换挡控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油压，并将该油压加到换挡阀的两端，以控制换挡阀的位置，从而改变换挡执行元件离合器和制动器的油路。这样，工作液压油进入相应的执行元件，使离合器结合或分离，制动器制动或松开，控制行星齿轮变速器的升挡或降挡，从而实现自动变速。电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元。电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换挡阀，使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油路，从而控制换挡时刻和挡位的变换，以实现自动变速。手动自动变速器手动自动变速器由德国保时捷车厂在车型上首先推出，称为，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动档束缚，让驾驶者也能享受手动换档的乐趣。此型车在其档位上设有选择档位。在档时，可自由变换降档阜阳职业技术学院毕业论文或加档，如同手动档样。驾驶者可以在入弯前像手动档般地强迫降挡减速，出弯时可以低中档加油出弯。现在的自动档车的方向盘上又增加了换档按钮，驾驶者就能手不离开方向盘加减档。无级变速器无级变速器是由两组变速轮盘和条传动带组成的。因此，要比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换档时那种顿的感觉。无级变速器属于自动变速器的种，但它能克服普通自动变速器突然换档油门反应慢油耗高等缺点。按传动比分类按传动比的变化方式划分可分为有级式无级式综合式。有级式变速器有级式变速器有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮行星齿轮轴线旋转的行星齿轮变速器两种。无级式变速器无级式变速器传动比可在定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。综合式变速器综合式变速器由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值,与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。按操纵方式划分为强制操纵式自动操纵式半自动操纵式强制操纵式强制操纵式变速器靠驾驶员直接操纵变速杆换档。阜阳职业技术学院毕业论文自动操纵式自动操纵式变速器传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。半自动操纵式变速器半自动操纵式变速器可分为两类，类是部分档位自动换档，部分档位手动换档另类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。变速器的功用改变传动比改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。实现倒车行驶实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。中断动力传递中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。阜阳职业技术学院毕业论文变速器的组成变速器的组成变速器由传动机构和操纵机构组成。变速器的传动机构的主要作用是改变转矩转速和旋转方向变速器的操纵机构的主要作用是控制传动机构实现变速器的传动比的变换。普通齿轮变速器主要分为两轴变速器两种。三轴变速器这类变速器的前进档主要由输入第轴中间轴和输出第二轴组成。两轴变速速器两轴变速器主要由输入和输出两根轴组成。与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，在般档位只经过对齿轮就可以将输入轴的动力传至输出轴，所以传动效率要高些同样因为任何档都要经过对齿轮传动，所以任何档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。图阜阳职业技术学院毕业论文自动变速器使用注意事项自动变速器的养护自动变速器使用注意事项自动变速器使用注意事项只有排挡杆置于位置时，方可起动发动机，在点火开关打开状态下，若想移出这两个挡位，必须先踏下制动踏板，同时按下手柄按钮，才可将排挡杆移入其他挡位。挡可作为手制动的辅助制动器，但不可替代手制动器。车辆被牵引时排挡杆须置于位置，牵引时车速不可超过，牵引距离也不能超过，若需牵引更长的距离，需将驱动车轮升离地。若只读存储器数模转换器及低通平滑滤波器构成在时钟脉冲的控制下，频率控制字由累加器累加得到相应的相码，相码寻址进行相码幅码变换输出不同的幅度编码，再经过数模变换器得到相应的阶梯波，最后经低通波器对阶梯波进行平滑，即得到由频率控制字决定的连续变化的输出波形基于的组成和工作原理，可以看出它具有下列若干特点的频率控制字由位的二进制数组成，即使用位二进制累加器，故频率分辨率等于最低输出频率，只要足够大，即累加器的位数具有足够长度，总能得到所需的频率分辨率输出频率由频率控制字决定兰州交通大学博文学院毕业设计论文式根据采样定理，的最高输出频率应小于，实际应用中般只能达到具有超宽的相位频率带宽由至，超高的频率转换速度至量级，超高的频率分辨率，以及频率转换时相位保持连续，可以输出宽带的正交信号，易单片集成，易实现数字调制，可以产生般频率合成器难以产生的波形，易于微处理器控制，体积小功耗低的特点，因此它得到了广泛应用。影响主要技术性能的因素由于的工作原理是基于数字取样及数模恢复的处理，所以上述主要性能受到其工作原理的限制其，根据取样定理，输出信号基波的最高频率将低于参考时钟的半，故若要提高输出频率将受到器件如的速度限制目前输出频率达到的系统已研制成功随着电子器件工作速度的提高，的输出频率上限也将可以提高其二，输出的模拟信号中杂散寄生分量大，其中输出高频尤甚，它无法达到频率合成的频谱纯度其三，的功耗与其时钟频率成正比，故在供电受到限制的场合且又要求有较高的频率输出，就有局限性。直接数字频率合成的相位噪声和杂散直接数字频率合成的相位噪声相位噪声作为频率合成器的项重要技术指标，其性能好坏直接影响了电子系统的性能。接收机本振的相位噪声，当遇到强干扰信号时，会产生倒混频使接收机有效噪声系数增加。所以随着电子技术的发展，对频率合成器的相位噪声要求就越来越高，因此研究低相位噪声高可靠性频率合成器成为系统发展的重要方向。相位噪声概述相位噪声，就是指在系统内各种噪声作用下所表现的相位随机起伏，相位的随机起伏必然引起频率随机起伏，这种起伏速度较快，所以又称之为短期频率稳定度。理想情况下，合成器的输出信号在频域中为根单的谱线，而实际上任何信号的频谱都不可能绝对纯净，总会受到噪声的调制产生调制边带。由于相位噪声的存在，使波形发生畸变。在频域中其输出信号的谱线就不再是条单根的谱线，而是以调制边带的形式连续地分布在载波的两边，在主谱两边出现了些附加的频谱，从而导致频谱的兰州交通大学博文学院毕业设计论文扩展，相位噪声的边带是双边的，是以为中心对称的，但为了研究方便，般只取个边带。其定义为偏离载频带宽内单边带相位噪声的功率与载频信号功率之比，它是偏离载频的复氏频率的函数，记为￡，单位为，即Ε式式中，为偏离载频处，带宽内单边带相位噪声功率为载波信号功率。频率合成器中的噪声特性分析在频率合成器中，噪声的来源是多方面的，既有外部噪声，也有电子电路的内部噪声，般只考虑随机噪声的影响。直接数字频率合成的杂散分析杂面师。赵老师对于相关领域技术发展方向的把握，严谨求实的治学态度，都使我受益匪浅。值此论文完成之际，谨向赵老师表示衷心的感谢,同时也感谢学院为我提供良好的做毕业设计的环境。最后再次感谢所有在毕业设计中曾经帮助过我的良师益友和同学，还有以及在设计中被我引用或参考的论著的作者。让我们共同为以后的社会作出贡献。阜阳职业技术学院毕业论文结束语与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感传输效率比自动变速箱为高，当然理论上会比较省油传输效率比自动变速箱为高，当然理论上会比较省油维修保养上会比自动变速箱便宜维修保养上会比自动变速箱便宜如果愿意以较高成本使用自动档，则可以兼顾自排的方便性及手排的高效率如果愿意以较高成本使用自动手排，则可以兼顾自排的方便性及手排的高效率，所以说引擎煞车的效能较强引擎煞车的效能较高。制系统中，增设控制些液压油路的电磁阀，就成了电器控制的换挡控制系统，若这些电磁阀是由电子计算机控制的，则成为电子控制的换挡系统。阜阳职业技术学院毕业论文换挡操纵机构自动变速器的换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度车速控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡自动变速器的工作过程自动变速器之所以能够实现自动换挡是因为工作中驾驶员踏下油门的位置或发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速度能指挥自动换挡系统工作，自动换挡系统中各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位的变换。传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动变速挡位。其换挡控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油压，并将该油压加到换挡阀的两端，以控制换挡阀的位置，从而改变换挡执行元件离合器和制动器的油路。这样，工作液压油进入相应的执行元件，使离合器结合或分离，制动器制动或松开，控制行星齿轮变速器的升挡或降挡，从而实现自动变速。电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元。电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换挡阀，使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油路，从而控制换挡时刻和挡位的变换，以实现自动变速。手动自动变速器手动自动变速器由德国保时捷车厂在车型上首先推出，称为，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动档束缚，让驾驶者也能享受手动换档的乐趣。此型车在其档位上设有选择档位。在档时，可自由变换降档阜阳职业技术学院毕业论文或加档，如同手动档样。驾驶者可以在入弯前像手动档般地强迫降挡减速，出弯时可