1、件的装配精度要求也较高,如要批量生产,必须有工装夹具作保证。.应用此种滑移门不仅开启平稳可靠,且布置方便,在西方发达国家,各种车辆都有应用。而在国内,由于其各杆件易变形移位,抗挤压性能比折叠门差得多,再加之国内运输状况普遍紧张,人多车少的状况还非常严重,营运车辆经常超员运行,因此,在国内此种滑移门大多用于旅游客车和团体客车,用于城市客车的寥寥无几。当然,随着时代的发展,轿车不断进入家庭,公共汽车乘员会越来越少,此种状况也不会维持太久。目前,各厂都在自己搞此种滑移门,但对其结构驱动关系彻底搞清楚的却为数不多。另外,国内各客车配套件生产厂的技术力量和国外同行业相比也有定差距,这也限制了其普及和发展的速度。内摆式滑移门此种滑移门可作成单扇和双扇两种,其摆动机构完全样。当门体关闭时,门和车身外部侧围曲线吻合致开启时,向内滑动,最后垂直于侧围面。。

2、门受力均匀。正常情况通过电控解锁,紧急情况下,可通过手动三角钥匙解锁。.活动脚蹬装置活动脚蹬安装在门下部的车体钢结构上,其作用是适应之间不同站台高度的要求,方便乘客的上下车。车门开启时,活动脚踏板落下,车门关图塞拉门系统结构组成示意图闭后,脚踏板收起时不超过车体侧墙外表面。.防挤压装置防挤压装置由装在门板前边的防夹胶条与空气压力传感元件组成。防夹胶条内有个密闭的空气腔。在电控关门时,在关门全行程的范围内,如果遇到障碍,就会在空气腔内产生个压力波动信号,这个信号通过门板内的空气压力感应开关转换成电信号输入门控器,门控器控制门打开,后再自动重新关闭。防挤动作压力不大于。在门将要完全关闭时,由“关闭”开关将压力波开关信号屏蔽,防挤压装置失去作用,使门不会因为关门时与门框的撞击而重新开启。．气路控制系统气路控制系统由车辆风源空气过滤器调压阀风缸。

3、有相当意义。参考文献周万寿主编.客车车身覆盖件的设计与制造.北京机械工业出版社，雷雨成等编著.汽车车身设计与制造.哈尔滨工业大学出版社，侯翔城市客车的发展趋势城市车辆年月汪卫东国外客车技术现状及发展趋势城市车辆年月翟传杰丹东汽车制造厂动和旋转运动分别由两个气缸完成的组合式门泵。当门和门框相靠时,活塞和旋转机构形成统的刚体,同上移,实现提升动作,通过斜块固定在门和门框上的累进斜度产生高压力,使门能得以良好的密封。.特点和其它运动形式的滑移门相比,此种滑移门不仅外形美观大方,且开启关闭平稳可靠通过气动原件容易实现防夹功能,开关门的速度都可以调整门泵机构装于踏步后侧,更有利于车身内室的统设计,因而此种滑移门倍受中高档车的青睐。如奔驰豪华大客车就是采用了两个单扇外摆门。当然,此种滑移门的制造工艺比折叠式滑移门复杂得多,对门体门框胶条尺寸及驱动原。

4、置锁闭装置车内外操纵装置防挤压装置气路系统及电控系统组成。此门没有活动脚蹬装置，通过应用实践证明，没有活动脚蹬装置不便于旅客的上下车。年以后安装的塞拉门增加了活动脚蹬装置。车门大致结构组成见图。.驱动装置塞拉门由驱动装置提供运动动力,安装在车厢门口上部车顶内,主要由无杆风缸辊式滑车承重支架等组成。车门开关时间单程为。车门运动速度可通过无杆风缸两端的单向节流阀调整,开关门时有缓冲,以使运动平稳。导轮嵌入导轨引导支架纵向移动,使门板进行“塞”动作。同样,门板边导轨使门板与车体平行。.导向装置车门的导向由上下导轨来实现,导向装置在门关闭后不外露。.锁闭装置锁闭装置主要由安装在侧门框上的闭锁风缸解锁风缸旋转锁舌定锁舌锁定凸轮等组成的旋转锁机构组成。锁闭装置产生机械闭锁力,防止车门电器压缩空气发生故障时车门自动开启。车门设双重锁闭装置,门锁闭时车。

5、车门主视图.右门扇.下滑道.右门柱.上滑道.右上摇臂.滑动轴.导向滚轮.拨叉.同步杆.张螺栓.张紧板.从动轮.同步带.导向轮.带轮连接板.驱动电机.涡轮蜗杆减速器.主动轮.左上摇臂.滚轮.左门柱.左门扇.左下摇臂.锁轴.锁定板.右下摆臂结论本论文主要是针对于大客车同步带式滑移门的设计，通过应用软件绘制滑移门机系统，了解滑移门机系统的构造优点，同时对客车车门系统的概况有了更深层次的认识，也对国内外客车车门的发展前景充满期待。通过本次设计对软件也有了更深入的了解，以前仅仅是学习了该软件的皮毛，通过这次设计，对它强大的功能有了初步了解，自己的学习能力也得到了很大提高。由于本人知识能力水平有限，论文研究时间较短，仅做了客车滑移车门设计部分，对于更深入的客车车门的研究还有待以后继续学习和深造。本人争取能够更加地充分利用软件的各个模块的知识，将更具。

6、如德国等城市公共汽车都采用此种滑移门。在电控传动下,门的启闭是通过只经拨杆与转轴相接的气动缸两侧装有缓冲装置实现的。门在关闭时的锁紧是依靠气缸内的关闭压缩空气控制门的运动件来达到。在无压状态下,门可以手动打开,门采用气体或关闭气体控制是通过置于传动装置上的气动阀进行的。另外,还有电动机械传动装置,其原理和电控传动装置相同,区别仅在于动力来源于电动机而已,关闭时靠机械锁紧,电压中断时,可用手动打开车门。这类滑移门开启宽度较大,很易搞成双通道门,可两扇同时启闭或单独启闭,而且此种滑移门开启关闭速度和折叠门不相上下,每扇门都有四个固定点和车身相连接,坚固可靠。此外,其外形又兼有外摆式滑移门的优点,是集众家所长的滑移门类型。门泵及驱动机构占用空间很小,可布置于前轮前和前轮后等位置,灵活方便,特别适用于短距离运行的城市公共汽车。随着国内客车行业的。

7、气路控制阀及空气管路组成气路原理图见图单门开启阻力开门时的套筒摩擦阻力.图车门受力图开关滑动轴挠度计算滑动轴截面形状如图所示图滑动轴截面经计算其惯性矩为.滑动轴受力如图所示，由于滑动轴受力对称，这样只需求边的挠度即可。图滑动轴受力在力的作用下，点的挠度为其中为点距右支点的距离。在力的作用下，点的挠度为其中为点到左支点的距离。当时，在力和共同作用下，点产生的挠度为小于设计要求，该挠度满足设计要求。.车门部分结构图应急开门机构图应急开门机构图图所示为车门的应急开门机构，其工作原理是当有紧急情况时，车内乘客用手正向旋转旋钮，旋钮可带动凸轮离合轴转动，凸轮离合轴的凸轮部分可推动主动同步带轮向下运动，使主动同步带轮上的销轴与连接盘上的销孔分离，实现带轮传动部分和。

8、速客车上的脚蹬门普遍采用钢制折页门，虽然各厂都在努力改进其密封性能，但还是不能满足提速客车的要求。因此，在速度超过时，为确保车辆内部与外部相对隔绝，防止风沙雨雪进入车内，保证车内空气清新温度适宜和其他设施的正常使用，必须改变门结构。目前，我国生产的提速客车上采用的是奥地利康尼博得家公司生产的电控气动塞拉门，这种塞拉门的结构和工作原理基本相同，但又有所区别。下面对塞拉门的使用环境结构工作原理做个简单介绍。塞拉门年，我国提速客车首次安装了公司生产的外摆电控气动式塞拉门，它由门板门框驱动装置导向装 第三节编制范围依据和原则 编制范围 本可行性研究报告的编制范围为新建箱式变电所及道路路灯工程。 编创造健康和谐的旅 游生活环境及投资环境，为努力打造该景区为山林葱茸人文 富集，人林和。

9、连接盘脱开，此时即可实现车内应急手动开门。当放松旋钮时，旋钮在扭转弹簧的作用下复位，连接盘和主动同步带轮接合，带轮传动部分回复正常工作，应急开门功能消失。锁止结构.左门扇.左锁定轴.左锁定板图所示为车门的锁止机构。门扇的锁止机构设计在门扇的下部，由左右门扇锁定机构组成，左门扇的锁定机构由左锁轴和左锁定板组成，左锁轴安装在左门扇的下方，左锁定板安装在车身上，左门扇关闭后，左锁轴安装在左锁定板上，实现左门扇的下部锁定。油右门扇锁定机构和左门扇锁定机构结构和安装方法相同。客车门外滑移门机系统图锁止机构.大客车同步带式滑移门总装配图图客车门外滑移门机系统.左上滑道.左上摆臂.滑动轴.滑动轴滚轮.同步拨叉.同步摆杆.张紧螺栓.张紧板.从动带轮.柔性传动带.导向滚轮.带轮连接板.驱动电机.涡轮蜗杆减速器.主动带轮.滑槽.右上摆臂.右上滑道图电动外滑。

10、但又因种种原因,所化精力有限,这就注定了技术上的落后和发展速度上的缓慢。要改变这种被动局面,适应目前社会的发展要求,就需要在国内客车配件市场中开拓个新的领地滑移门市场。这样,人才精力和财力才可集中到个或多个滑移门专业厂。同时也避免了分散各整车生产厂的精力,各整车生产厂只需提供相应的门框尺寸,专业厂即可按此尺寸配套滑移门。这不仅有利于滑移门专业厂的发展,使滑移门技术尽快达到发达国家的水平,也为整车生产厂分担了定的精力,从而使我国客车整体技术水平得以更快的发展和提高。.其他形式客车门客车塞拉门是应用较多的客车门形式，下面介绍下塞拉门结构性能以及基本原理。目前，我国提速客车最高运行速度已达到。随着运行速度的提高，空气阻力及车内负压加大，这就需要车辆有较高的密封性能，以提高旅客的乘坐舒适性。因此，提高客车的密封性能是个必须引起重视的问题。我国提。

11、谐，魅力独具的“生态型旅游驿站”，实现社会经 济发展和人口资源环境相协调的可持续发展目标迫地社会经济的 进步发展。 因此，根据国民经济的发展规划，进步完善用电需要，提高供 电可靠性和供电质量，体现信息化时代的高端，建设梵净山太平河 景区电力通信工程，促进生态环境的良性循环，成熟，为科学合理地对太平河风景区进行开发，实现经济社 会环境三效益统的建设目标。 随着景区的游客不断增长，景区人民生活水平的日益提高，景区 需用电量快速增长及信息化的落后，将会影响和制约此， 为促进江口县旅游业的发展，作为梵净山风景名胜区重要片区的太平 河风景区自然成为重点打造提升的区域。依据梵净山太平河风景 名胜区总体规划年及实际建设情况，太平河风景区开发条 件日趋。 存在问题 由于现有的电力设施输送容量不足供电可靠性不够，通信设施 不。

12、断发展,人们对公共汽车的质量和造型要求也越来越高,双扇内摆式滑移门必将以其优越的性能和可靠性来取代现在大部分车辆上装用的四扇折叠式滑移门。目前,丹东汽车制造厂正在开发研制此种滑移门,以替代原有的低地板公共汽车上的折叠式滑移门。在前轮前和后轮后各设个双通道的内摆车门,使乘客上下车更方便更快捷,并向国际标准城市公共汽车靠拢,这也是发展的必然趋势。发展趋势现在,滑移门品种繁多各种运动形式虽然不尽相同,但各种滑移门的发展方向是致的都是朝着机械电子流体传动等多方面学科相结合,使乘客上下车更方便更安全的方向发展。由上可看出滑移门技术是多学科的技术综合,包含了机械电子流体传动等多方面学科的内容。虽然,国内滑移门技术已得到长足发展,但和发达国家相比还相距太远,专业化程度也远远不及西方国家。由于几乎没有个滑移门专业厂,所以各客车厂都要拿出定的精力自己搞,。

参考资料：

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