（定稿）某某县委党校搬迁新建项目立项申报材料2（喜欢就下吧）

可能通过掌控被并购企业的渠道等优势资源，嫁接自己的品牌，雪藏国内品牌，通过品牌错位，实现从高端到低端市场的上下通吃通过垄断并购品牌绞杀，用资本力量将国内企业固化在国际产业分工格局中的打工者角色上。

目前，外资加紧并购的对象已经转向技术垄断区域市场垄断资源垄断政策垄断等企业。

这些企业是国家战略利益的主体，关系产业安全和国家经济安全，这些企业被大量并购，加大了产业风险，弱化了我国产业的竞争力，固化了我国产业在国际分工中的不利地位。

这将给些正在发展的中小企业带来严重的创伤。

最终，将对中国民族产业安全带来不利影响。

利用外资对策外资在我国汽车业的跨国并购有正面的影响也有负面的影响。

合理的外资对我国汽车产业的发展是有益的，但是过度的依赖外资将会伤害这个产业的基础。

合资企业的负面效应，方面是由合资双方利益对立的本质决定的，另方面，是由于我国经验不足，给外商造成可乘之机面对外资纷纷进入中国市场，我们应该如何衡量这二者关系呢制定系列的战略，找到适合我们自己道路呢依我看来合理利用外资主要从下面两个方面实施。

增强自主创新能力跨国公司的垄断优势不仅在资金，更重要的是在技术。

在缺乏产权控制的条件下，跨国公司主要借助于东道国对其所形成的技术生产，特别是开发上完全依赖，来控制东道国的产业及市场。

因此，以中资为主的企业则应当学习与拿来并重，加大研发投入，逐步构建完整的研发体系。

同时应根据不同的产品要求及设计环节，采取委托合作自主相结合的研发方式，以达到节约成本和提高技术双重目的。

在对外合资的谈判中，不应放弃自主开发自主设计权，要求外方不仅转移制造技术，而且要转移开发技术要求与外方联合发联合设计要求在建立合资企业的同时建立研究开发中心要求双方共创新商标，甚至沿用我国企业原商标等。

针对我国汽车市场竞争力不足的问题，我觉得当务之急是要提高汽车工业的产业集中度以及规模经济水平。

提高本国的产业集中度提高企业的规模经济水平，是中国汽车工业提高发展层次，增强国际竞争力的重要基础。

国内汽车工业现状既不符合汽车产业的般规律，更与全球汽车产业正在形成的格局的大趋势相违备。

美国年产近万辆汽车的汽车产业只容纳了家汽车集团，而且∕左右的产量为通用与福特两家主宰。

因此，就国内市场而言，从竞争力角度考虑，近期只能容纳家汽车企业集团，而远期只能容纳家汽车集团。

目前，中国汽车企业的经济规模与跨国汽车公司相比有很大差距，而中国汽车工业的资本实力既不可能使多数汽车企业达到规模经率的企业将难以生存。

加大垄断风险外资进入的目的最终无非是看好该国市场进入，或实现其全国战略或实现投资回报，而绝不是为了提高东道国的经济运行效率。

从投资角度来看，外资并购最有可能会选择在市场中占有垄断地位，企业成长潜力大的优质上市公司。

在这种情况下，在市场中的相对弱势企业就很难得到外资的青睐，所以在些竞争不充分且国内外竞争优势差距比较大的行业，外资介入的结果更容易导致行业内部企业经营状况的分化，众所周知，自年以来世界汽车巨头瞄准中国市场斥钟胜光，朱华，面对发展我国汽车产业的对策，北京汽车，第二期巨资建设整车厂，从年到年世界六大汽车集团和三大独立汽车公司在中国合资举办了家整车厂，形成汽车生产规模约万辆。

进入年这种建厂势头有增无减，丰田大众通用福特戴克日产本田标致雪铁龙现代菲亚特宝马等跨国汽车巨头频频出手，或增资扩建，或重组兼并，或合资建新厂，通过多种投资形式扩大在中国的生产规模。

以年为例，当年全国汽车工业总产值为亿元，同期实现利税亿元，其中国有民营外资比重分别占。

可以预见，在今后段时间内外资企业在汽车产量产值和利税方面所占比重还将继续上升，国有企业的比重也会不断下降。

因此，毫不夸张地讲，目前和今后国内汽车产业的扩张，首先是世界汽车巨头在中国的扩张，事实表明，许多被外资并购的中资企业，成为外资的附属品，外方可能通过掌控被并购企业的渠道等优势资源，嫁接自己的品牌，雪藏国内品牌，通过品牌错位，实现从高端到低端市场的上下通吃通过垄断并购品牌绞杀，用资本力量将国内企业固化在国际产业分工格局中的打工者角色上。

目前，外资加紧并购的对象已经转向技术垄断区域市场垄断资源垄断政策垄断等企业。

这些企业是国家战略利益的主体，关系产业安全和国家经济安全，这些企业被大量并购，加大了产业风险，弱化了我国产业的竞争力，固化了我国产业在国际分工中的不利地位。

这将给些正在发展的中小企业带来严重的创伤。

最终，将对中国民族产业安全带来不利影响。

利用外资对策外资在我国汽车业的跨国并购有正面的影响也有负面的影响。

合理的外资对我国汽车产业的发展是有益的，但是过度的依赖外资将会伤害这个产业的基础。

合资企业的负面效应，方面是由合资双方利益对立的本质决定的，另方面，是由于我国经验不足，给外商造成可乘之机面对外资纷纷进入中国市场，我们应该如何衡量这二者关系呢制定系列的战略，找到适合我们自己道路呢依我看来合理利用外资主要从下面两个方面实施。

增强自主创新能力跨国公司的垄断优势不仅在资金，更重要的是在技术。

在缺乏产权控制的条件下，跨国公司主要借助于东道国对其所形成的技术生产，特别是开发上完全依赖，来控制东道国的产业及市场。

因此，以中资为主的企业则应当学习与拿来并重，加大研发投入，逐步构建完整的研发体系。

同时应根据不同的产品要求及设计环节，采取委托合作自主相结合的研发方式，以达到节约成本和提高技术双重目的。

在对外合资的谈判中，不应放弃自主开发自主设计权，要求外方不仅转移制造技术，而且要转移开发技术要求与外方联合发联合设计要求在建立合资企业的同时建立研究开发中心要求双方共创新商标，甚至沿用我国企业原商标等。

针对我国汽车市场竞争力不足的问题，我觉得当务之急是要提高汽车工业的产业集中度以及规模经济水平。

提高本国的产业集中度提高企业的规模经济水平，是中国汽车工业提高发展层次，增强国际竞争力的重要基础。

国内汽车工业现状既不符合汽车产业的般规律，更与全球汽车产业正在形成的格局的大趋势相违备。

美国年产近万辆汽车的汽车产业只容纳了家汽车集团，而且∕左右的产量为通用与福特两家主宰因此和轴承起拆下。

拆卸向心球轴承。

用专用工具拆下轴上弹性挡圈，再用专用工具拆卸轴承。

检修检查齿条的摆差齿的磨损情况齿条的最大摆差为。

检查齿条背面是否磨损或损坏，如有则应更换齿条和衬套。

更换时，在新的衬套内侧涂敷二硫化钼锂基润滑脂，将衬套装入转向齿条壳体，并对准内侧的个孔。

检查轴承是否松旷，若磨损严重应更换新轴承。

第页共页装配与调整装配前注意在各密封处相互运动处加注润滑脂。

装配向心球轴承。

用专用工具将轴承装到小齿轮上，并装上轴用弹性挡圈。

装配转向小齿轮。

用专用工具将转向小齿轮装入齿条壳体内，然后装上孔用弹性挡圈，再用专用工具将油封压入齿条壳体内。

④装配转向齿条。

将号二硫化钼锂基润滑脂涂在齿面和整个齿条表面上，再装入转向齿条。

注意不要划伤齿条齿套。

调整齿条预紧度。

用扳手拧紧压簧调整螺塞，紧固力矩为。

前后移动转向齿条约次，使齿条处于稳定状态，然后继续拧紧压簧调整螺塞，拧紧力矩为。

再用扳手将压簧螺塞退回圈，接着使用专用工具测量齿条的预紧度是否符合规定值。

如果没有达到规定值，则应重复以上操作。

装配转向齿条接头总成。

将转向齿条接头螺母拧入转向齿条接头将转向齿条接头总成拧入转向齿条。

固定转向齿条，拧紧转向齿条接头螺母，紧固力矩为。

装上转向齿条防尘罩，装上防尘罩锁簧和防尘罩箍带。

装上转向横拉杆接头总成。

将锁紧螺母和横拉杆接头总成拧到齿条接头上，直到标记对准。

初步拧紧锁紧螺母，在检查调整好前轮前束后，最后拧紧锁紧螺母。

循环球式转向器正传动效率可达，操纵轻便，使用寿命长，在货车上得到广泛应用。

转向传动机构的维修转向传动机构的维护检查调整转向拉杆球头销的松紧度。

检查调整最大转向角。

紧固和润滑。

转向传动机构的修理拆卸与分解分开转向摇臂与直拉杆。

在转向摇臂与摇臂轴之间做好装配记号，拆下转向摇臂。

拆下转向直拉杆总成并分解。

④拆下转向横拉杆总成并分解。

检修检查转向摇臂或上端花键有无裂纹或损坏，若有应更换。

检查转向摇臂锁紧螺母有无损伤，若有应更换。

各球头销销座及球碗应无裂纹，球头销颈部磨损不超过，球面磨损失圆不超过，否则应更换。

④球头销螺纹应无损伤，否则应更换球头销弹簧不应有弹力减弱或折断现象，否则应更换。

检查转向节应无裂纹，轴颈与轴承的配合间隙符合要求。

防尘装置应齐全有效。

装配安装转向直拉杆总成将弹簧座弹簧和上球头座依次装入转向直拉杆端头的支承孔。

将球头销的球头涂以润滑脂，从转向直拉杆侧面的大孔中装入。

放入球头座，拧入螺塞拧紧时先将螺塞拧到底，再退回圈，然后用开口销锁住调整螺塞。

装上油封和护套。

第页共页装配转向直拉杆的另端。

将转向直拉杆的两个球头销分别装到转向摇臂和转向节上臂锥孔内，按规定力矩拧紧球头销螺母，装好开口销。

安装转向横拉杆总成将转向横拉杆接头夹向器存在故障需要检修时，才予以分解。

此种转向器的常见损坏是漏油和齿轮齿条间隙过大。

漏油般发生在管接头密封圈油封等处齿轮齿条的间隙可通过调节螺钉予以调整。

维修完成后的转向系应满足不与其他部件发生干涉。

转向盘转动灵活，操纵轻便，无阻滞摆。

可能通过掌控被并购企业的渠道等优势资源，嫁接自己的品牌，雪藏国内品牌，通过品牌错位，实现从高端到低端市场的上下通吃通过垄断并购品牌绞杀，用资本力量将国内企业固化在国际产业分工格局中的打工者角色上。

目前，外资加紧并购的对象已经转向技术垄断区域市场垄断资源垄断政策垄断等企业。

这些企业是国家战略利益的主体，关系产业安全和国家经济安全，这些企业被大量并购，加大了产业风险，弱化了我国产业的竞争力，固化了我国产业在国际分工中的不利地位。

这将给些正在发展的中小企业带来严重的创伤。

最终，将对中国民族产业安全带来不利影响。

利用外资对策外资在我国汽车业的跨国并购有正面的影响也有负面的影响。

合理的外资对我国汽车产业的发展是有益的，但是过度的依赖外资将会伤害这个产业的基础。

合资企业的负面效应，方面是由合资双方利益对立的本质决定的，另方面，是由于我国经验不足，给外商造成可乘之机面对外资纷纷进入中国市场，我们应该如何衡量这二者关系呢制定系列的战略，找到适合我们自己道路呢依我看来合理利用外资主要从下面两个方面实施。

增强自主创新能力跨国公司的垄断优势不仅在资金，更重要的是在技术。

在缺乏产权控制的条件下，跨国公司主要借助于东道国对其所形成的技术生产，特别是开发上完全依赖，来控制东道国的产业及市场。

因此，以中资为主的企业则应当学习与拿来并重，加大研发投入，逐步构建完整的研发体系。

同时应根据不同的产品要求及设计环节，采取委托合作自主相结合的研发方式，以达到节约成本和提高技术双重目的。

在对外合资的谈判中，不应放弃自主开发自主设计权，要求外方不仅转移制造技术，而且要转移开发技术要求与外方联合发联合设计要求在建立合资企业的同时建立研究开发中心要求双方共创新商标，甚至沿用我国企业原商标等。

针对我国汽车市场竞争力不足的问题，我觉得当务之急是要提高汽车工业的产业集中度以及规模经济水平。

提高本国的产业集中度提高企业的规模经济水平，是中国汽车工业提高发展层次，增强国际竞争力的重要基础。

国内汽车工业现状既不符合汽车产业的般规律，更与全球汽车产业正在形成的格局的大趋势相违备。

美国年产近万辆汽车的汽车产业只容纳了家汽车集团，而且∕左右的产量为通用与福特两家主宰。

因此，就国内市场而言，从竞争力角度考虑，近期只能容纳家汽车企业集团，而远期只能容纳家汽车集团。

目前，中国汽车企业的经济规模与跨国汽车公司相比有很大差距，而中国汽车工业的资本实力既不可能使多数汽车企业达到规模经率的企业将难以生存。

加大垄断风险外资进入的目的最终无非是看好该国市场进入，或实现其全国战略或实现投资回报，而绝不是为了提高东道国的经济运行效率。

从投资角度来看，外资并购最有可能会选择在市场中占有垄断地位，企业成长潜力大的优质上市公司。

在这种情况下，在市场中的相对弱势企业就很难得到外资的青睐，所以在些竞争不充分且国内外竞争优势差距比较大的行业，外资介入的结果更容易导致行业内部企业经营状况的分化，众所周知，自年以来世界汽车巨头瞄准中国市场斥钟胜光，朱华，