（定稿）某食用菌工厂化生产项目立项申报材料0

诊断方法检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。

故障排除清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。

进气管漏气故障分析由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。

进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。

诊断方法若听见进气管有泄漏的哧哧声，则证明进气系统漏气。

故障排除查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。

配气相位故障分析对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。

其控制电路是由发热元件温度裣电阴精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。

当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持定。

电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。

当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给的电压信号，根据此信号设定基本喷油量。

配气相位的会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。

对于采用型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力⊿信号转化为电压信号输出给，发出指令使喷油器喷油。

因此⊿是决定喷油量的依据。

配气相位会使⊿超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。

诊断方法检查气缸压力⊿和正时标记，若气缸压力或⊿不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位。

故障排除检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。

喷油器滴漏或堵塞故障分析喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。

喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。

诊断方法用听诊器检查喷油器是否发出咔叽咔叽动作声或测量喷油器的喷油量。

若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。

故障排除清洗检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞滴漏现象。

排气系统堵塞故障分析当三效催化转化器内部因积炭破碎等原因造成局部堵塞时，就会加大排气阻力，使进气管负压降低，造成发动机排气不畅进气不充分，致使发动机工作性能变差，怠速发抖，可能还会造成记忆关于空气流量传感器的故障代码。

若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速氧传感器的损坏，造成发动机故障指示灯亮。

诊断方法利用真空表对⊿进行检测，若⊿较低且加速时常常伴有发闷的声音，则可确定三效催化转化器堵塞。

故障排除更换三效催化转化器。

怠速工况时阀开启故障分析阀只有在发动机中小负荷时才开启，的作用是部分废气进入燃烧室，降低燃烧室内的温度，减少的排放。

但过多的废气参与燃烧，会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速低速和小负荷等工况时这时控制废气不参与燃烧，避免发动机性能受影响。

若阀在发动机怠速时开启，使废气进入燃烧室参与燃烧，燃烧就变得不稳定，有时甚至失火。

诊断方法拆下阀。

把废气再循环通道堵死，故障现象消失即为此故障。

故障排除此故障大多是由于阀被积炭卡死在常开位置所造成的，消除阀上的积炭或更换阀，故障即可排除。

第四章实例分析例如桑塔纳电控发动机怠速异常案例分析我们在维修桑塔纳电控轿车中发现怠速异常的案例较多。

归纳起来主要与进气系统漏气，冷却液温度和空气流量计信号不准等因素有关。

进气系统漏气而引发怠速异常该类故障现象也有不同表现有的表现怠速居高不下，尾气排放为正常有的表现为怠速不稳易熄火尾气排放超标用解码器进行自诊，均不显示故障码。

所以为排除故障增加了定的难度。

下面把维修过的典型案例分别予以介绍。

节气门关闭不严。

台桑塔纳轿车，是属于型电控系统，怠速控制装置是旁通气路旋转电磁阀式。

发动机从起动工况到怠速工况节气门是全关闭的。

该车的故障现象是发动机起动后转速达到以上，热车也降不下来，尾气排放合格。

用，信号电压下降，减小供油量使混合气变稀而引发的故障。

二是空气流量计信号电压偏高。

故障现象是发动机怠速不稳，排气管冒黑烟，尾气排放严重超标，其中有台车达到，达到。

进入中负荷后发动机不显故障。

该车故障现象与前种相反，是因混合气过浓造成的。

对于混合气过浓我们在排除故障中首先测量供油压力，测量值符合标准。

其次是怀疑空气流量计信号不准。

检测怠速状态信号电压为，比标准值高出较多。

拆下空气流量计用眼看，不见异常，用放大镜检查发现膜片表面金属薄膜有龟裂。

更新后故障排除。

由于膜片表面龟裂后，其散热速度加快，要维护同样的温度，就需供应较大的电流，所以信号电压升高，加浓混合气造成的故障。

对空气流量计而引发的怠速不稳排放超标的故障。

最简便的方法就是测量信号电压，当低于标准时是因混合气过稀而怠速抖动，信号电压高于标准值是因混合气过浓而排放升高，其超标的范围均超过氧传感器可修正的范围。

故障现象辆装备电喷发动机的丰田皇冠轿车发动机启动后怠速不稳。

故障排除打开发动机罩盖，在引擎室中找到自诊断插座，用导线将诊断座中的与两孔短接接通点火开关但不启动发动机，观察仪表台上灯的闪烁情况，读取故障码。

但灯闪烁显示，系统正常。

二依次拨出缸的高压线，由发动机的运转情况变化来判断不工作的汽缸。

若其中有缸的高压线拨出时，发动机运转情况无变化，说明该缸不工作，应检查该缸的点火喷油和气缸压力等。

但经检查各缸均正常。

三用点火正时灯检查点火正时，发现怠速时点火正时为，属正常。

四断开点火开关，使发动机停转，依次拆下火花塞检查，发现火花塞燃烧良好，电极间隙为，绝缘电阻在以上，属正生产。

所有入井人员必须佩带自救器。

预防煤尘爆炸的措施采煤工作面应配备煤层注水设备，预湿煤体，减少煤尘发生。

掘进工作面应采用湿太原理工大学继续教育学院毕业设计论文式钻眼，洒水装煤。

井下应设置消防洒水管路系统，对产尘量大的地点，应配备喷雾洒水装置。

控制进回风巷道及井下各用风地点的风速，以减少煤尘飞扬。

井下巷道应定期冲洗清理，并喷洒石灰水。

将粉尘浓度严格控制在允许范围之内。

井下按规定设置岩粉棚或隔离水棚，阻止煤尘爆炸事故蔓延。

配备定数量的安全防尘帽，对在掘进工作面等高粉尘地点工作的人员进行个体防尘。

预防井下火灾的措施地面和井下应设置消防材料库和消防列车，并备有定数量的消防器材。

井下应设置完善的消防系统。

井下主要巷道及机电设备硐室应全部采用不燃性材料支护。

最大限度地提高煤炭资源回收率，采空区不留或尽可能少留遗煤。

回采工作面在回采时应及时清理可燃物品，回采结束时要及时封闭采空区，并保证密闭的质量。

井下爆破材料发放硐室机电硐室及采掘工作面附近的巷道中，应配备相应数量的灭火器材。

应完善全矿井及井下局部地段的反风设施。

反转主通风机可实现全矿井反风通过打开正常风门关闭反风风门来实现工作面局部反风。

预防井下水灾的措施在主立井井底设有主排水泵房及水仑，在大巷和顺槽内易积聚水的地点应设置小水泵以便及时排除局部积水。

矿井配备有探水钻机，生产中必须坚持有疑必探，先探后掘，先探后采的防治水原则。

在相邻矿井附近及可能积水的号煤采空区或老窑采空区附近进行采掘生产时应引起足够的重视，应加强调查及探察工作，采取切必要的措施，杜绝突水事故的发生。

安全出口本矿有主副立井和回风立井三个井筒，在主副立井井筒中均装备钢结构行人梯子间，两个井筒均可作为矿井的安全出口。

自救器及安全仪器仪表的配备为了保证矿工的生命安全，预防突发性灾害事故的发生，所有井下人员均应配备化学氧自救器，以实现自我救护，减轻事故的危害性。

矿井应配备完善的安全仪器仪表，太原理工大学继续教育学院毕业设计论文安全监测监控设备，为矿井安全生产提供良好的基础条件。

未尽事宜，应严格执行煤矿安全规程及国家有关政策法规的规定。

第七节矿井通风网络的风量调节概述矿井设计能力为，为了保证煤矿安全生产，满足产运销的要求，适应煤炭市场经济的需要，矿井设行政调度统的通讯系统。

二矿井通讯通讯系统与通讯设备矿井通讯采用行政与调度通讯系统合用台交换机的方式，交换机选用型行政调度合程控用户交换机，具备调度功能，调度分机功能及行政交换等功能。

中继方式及中继线数量交换机选用线，其中中继线线，井下调度电话线，地面电话线。

通讯站设在矿井办公楼内，由此分别向矿办公室宿舍楼文化娱乐生活福利等场所的交换箱转换，与用户通话。

中继方式采用数字中继，中继线引自离石邮电局，为双向中继，呼出听次拨音号，呼入需经人工转接，方式为。

矿井内部用户通讯位号等位拨号，并同时具备程控交换机的各种调度功能。

通讯信道地面通讯信道采用型通信电缆，井下部分采用型井筒和型平巷通讯电缆，场地内采用埋地及架空敷设均调节，造成怠速不稳。

诊断方法检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。

故障排除清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。

进气管漏气故障分析由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。

进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。

诊断方法若听见进气管有泄漏的哧哧声，则证明进气系统漏气。

故障排除查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。

配气相位故障分析对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。

其控制电路是由发热元件温度裣电阴精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。

当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持定。

电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。

当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给的电压信号，根据此信号设定基本喷油量。

配气相位的会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。

对于采用型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力⊿信号转化为电压信号输出给，发出指令使喷油器喷油。

因此⊿是决定喷油量的依据。

配气相位会使⊿超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。

诊断方法检查气缸压力⊿和正时标记，若气缸压力或⊿不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位。

故障排除检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。

喷油器滴漏或堵塞故障分析喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。

喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。

诊断方法用听诊器检查喷油器是否发出咔叽咔叽动作声或测量喷油器的喷油量。

若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。

故障排除清洗检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞滴漏现象。

排气系统堵塞故障分析当三效催化转化器内部因积炭破碎等原因造成局部堵塞时，就会加大排气阻力，使进气管负压降低，造成发动机排气不畅进气不充分，致使发动机工作性能变差，怠速发抖，可能还会造成记忆关于空气流量传感器的故障代码。

若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速氧传感器的损坏，造成发动机故障指示灯亮。

诊断方法利用真空表对⊿进行检测，若⊿较低且加速时常常伴有发闷的声