报警灯闪烁为止，发现散热器风扇只有低速档，说明散热器风扇电路有故障。发动机充电启动系统的故障检修充电起动电路故障检测方法充电起动电路故障的检测方法有直观诊断法断路法短路法试灯法仪表法高压试火法仪器法等。充电系统的常见故障充电系统的常见故障有充电系统不充电故障充电电流过小故障充电电流过大故障充电电流不稳故障等。起动系统的常见故障起动系统的常见故障有接通起动开关，起动机不转故障起动机运转无力故障起动机空转故障起动机转动时有撞击声故障等。发动机电控系统常见故障的检修伊兰特发动机电控系统的常见故障有发动机不能起动或起动困难怠速不稳易熄火故障诊断发动机加速性能不良发动机动力不足发动机失速混合气过稀混合气过浓发动机油耗过大发动机点火不良等故障。不能起动或起动困难故障的检修症状定义发动机起动机困难是指起动机能带动发动机按正常运转，但发动机不能起动或需要连续多次起动或长时间转动才能起动。可能的原因和排除方法使发动机正常起动必须具备足够的点火能量和正确的点火正时恰当浓度的混合气以及正常的气缸压缩压力等三个条件。如果有其中个条件不能满足，就会引起发动机不能起动或起动困难。般在维修此类故障时，需检查以下项目进行故障自诊断，检查有无故障代码。检查起动时起动机能否转动。如查起动机不运转，则先检查蓄电池电量及起动线路。如果起动机能转动但发动机不能运转，则检查起动机与发动机啮合部分以及发动机机械部件。若将加速踏板踩到中等开度位置再起动时，发动机能起动，说明故障应为怠速控制系统有问题或进气管漏气或者堵塞或燃油供给系统有问题如混合气过浓。检查起动时火花塞有没有电火花。若没有电火花或是火花很弱，则检查点火系统。检查燃油系统供油是否正常。检查系统的密封连接和操作是否正常。在发动机起动过程和怠速运转过程中，废气再循环系统应处于完全关闭的状态，而如果由于程原因，阀在发动机起动过程或怠速运行过程中打开，将造成实际参与燃烧的新鲜空气量减少，混合气过稀，而这会导致发动机起动困难或不能起动。检查发动机冷却液温度传感器电路和电阻值是否符合规范。检查进气歧管绝对压力或质量空气流量传感器是否有问题。检查曲轴位置传感器间隙和电阻值。检查基本的发动机机械问题。不能起动或起动困难检修案例案例电路故障引起发动机不起动故障发动机不起动。诊断拆下曲轴转速传感器传感器，传感器表面并不脏用万用表测量其阻值为，正常接着测量控制单元端传感器的电压为多拔下发动机控制单元的插头，发现插头上有进水的痕迹顺着线束往上检查，发现水是顺着线束流下来的，并在导流板下方找到漏水部位。排除用压缩空气吹干，用毛刷把水锈清理干净，测量发现曲轴转速传感器的线束正常。用密封胶封好漏水部位，又将线束上的水擦干包好。分析进入发动机控制单元的水滴引起短路。由进水引起的电控部分故障，大多是偶发性的，且故障部位有时较为隐蔽，当遇到这种偶发性故障时，定要把进水的原因找到，排除隐患。案例传感器故障引起发动机不起动。故障冷车不易起动，暖机过程中怠速不稳。诊断首先用故障诊断检测与故障诊断知识，介绍了汽车发动机电控系统的概述和发动机电控系统故障诊断基本知识发动机电子设备的故障诊断发动机电控系统的检修以及发动机电控系统常见故障的检修等。在发动机电控系统的概述中分别介绍了电控点火装置电子燃油喷射系统废气再循环控制怠速控制气门正时控制二次空气喷射油气蒸发控制等，论述了它们的组成工作原理和作用。电控系统诊断的注意事项常用工具与常用仪器故障诊断与检修的般程序与基本方法等。汽车线路及电子设备的特点以及电路故障诊断与检修要点。发动机各电控系统的检修，具体论述了各系统检修的方法，步骤，及注意事项等，并附加了流程图和表格图片。电控系统常见故障的诊断与检修，列举了些常见的维修案例，论述了故障的现象可能的原因及故障排除方法等。现代汽车电控系统的特点，主要体现在功能集约化控制电子化和连接标准化上，在分析电控系统的故障时，定要了解电器电子设备的结构功能和特点，各电控系统的组成功用和工作原理，以及各种常见故障的现象原因和排除方法等。致谢本文是在老师精心指导和大力支持下完成的。老师以其严谨求实的治学态度高度的敬业精神兢兢业业孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。她渊博的知识开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。同时，在此次毕业设计过程中我也学到了许多了关于汽车工程技术方面的知识，理论技术有了很大的提高。感谢汽车工程系老师和同窗们的关心和支持,感谢所有帮助过我的人。参考文献汽车电控原理与维修北京国防工业出版社，汽车检测与诊断技术北京机械工业出版社，汽车故障诊断与维修技术北京高等教育出版社，王锦俞汽车构造原理与维修应用机械工业出版社,年月李彦汽车构造与维修化学工业出版社,年月现代汽车检测诊断与维修北京北京理工大学出版社，汽车工程电子技术北京人民交通出版社，门漏放炮。怠速时，表针在之间摆动。小缝隙变量漏气气门导管磨损漏气气门随机偏摆运动，缝隙变化无常。怠速时，表针在之间缓慢摆动。且随转速的升高而摆动。小缝隙变量漏气气门弹簧弹力不足关不严燃烧情况欠佳，发动机功率下降所致。怠速时，表针在之间缓慢摆动。混合气过浓。燃烧情况欠佳，发动机功率下降所致。怠速时，表针跌落值大于过浓状态，摆幅较大，且不规则。混合气过稀或个别缸工作不良燃烧情况恶劣，发动机功率下降值大，造成怠速游车。怠速时，表针在之间轻微摆动。点火过迟或配气相位滞后燃烧不及时，功率下降，经调整能恢复正常。怠速时，表针在之间大幅摆动。点火过早或配气相位提前燃气最高压力形成过早，波动大，加速时爆燃，甚至熄火。怠速时,表针有时可达，但又快速跌落为零或很低。排气系统堵塞。排气系统有较大的反向压力，导致波动较大，且异常。发动机冷却系统电动冷却风扇的检修电路分析般车型的电动冷却风扇控制电路的原理，如图所示。图电路的原理维修范例发动机过热的故障诊断故障现象发动机过热，动力下降，冷却液温度故障报警灯闪烁，但冷却液量正常。故障检修检查散热器及其管路，没有发现冷热不均匀的现象。起动发动机，并运转到冷却液温度仪进要下完成的，感谢彭老师在这两个多月对我的尊尊教诲。我会永远记得这段宝贵的时光。彭老师严谨的治学态度忘我的工作热情给我留下了极为深刻的印象。通过这短短两个多月的学习，从彭老师身上我不仅学到了知识，更重要的是，我学会了对待科学的态度，和对工作的投入的敬业精神。这对于即将踏入社会的我来说是十分珍贵的。感谢彭老师的大力支持和帮助，感谢实训基地的李师傅。感谢班主任韩老师和教过我，帮助我的所有老师。感谢班全体同学在四年的学习生活中所给予我的帮助，鼓励和支持。学生年月，背景吸收分子吸收主要是由于在火焰或无火焰原子化器中形成分子或较大的质点，因此，在待测元素吸收共振线的同时，会因为这些物质对共振线的吸收或散射而使部分共振线损失，产生误差。消除这种背景吸收对分析测定结果的影响，可通过测量与分析线相近的非吸收线的吸收，再从分析线的总吸收中扣除这部分吸收来校正也可以用与试样组成相似的标准溶液来校正。当然，现代原子吸收分光光度计中都具有自动校正背景吸收的功能。物理干扰基体效应此类干扰是指试样在转移蒸发过程中的些物理因素的变化而引起的干扰效应。它主要影响试样喷入火焰的速度雾化效率雾滴大小及其分布溶剂与固体微粒的蒸发等。主要因素有⒈试液的粘度影响试样喷入火焰的速度⒉试液的表面张力影响雾滴的大小及分布⒊溶剂的蒸汽压影响其蒸发速度⒋雾化气体的压力影响试液喷入量的多少。这些因素的存在，对火焰中待测元素的原子数量有明显的影响，当然会影响到吸光度的测定。采用配制与试液组成相近似的标准溶液或标准加入法均可消除这种干扰。因为这种干扰对试样中的各元素的影响是相似的。化学干扰这是种由待测元素与其它组分之间的化学作用所引起的干扰效应，此效应主要对待测元素的原子化效率产生影响。由于这种干扰对试样中不同的元素的影响各不相同，并随火焰温度状态和部位其它组分的存在雾滴的大小等条件的变化而变化。所以它是原子吸收光谱法的主要干扰源。化学干扰的形式有两种，是待测元素与共存元素作用生成难挥发的化合物，致使参与吸收的基态原子数目减少。如用火焰原子化法测时，若有存在，的原子化程度大为降低，这是由于在雾化过程中，和在气溶胶中热力学性质更稳定的物质，造成的原子化程度降低。常见的元素还有等，可通过使用高温火焰来降低其影响程度。二是基态原子的电离。在火焰中，当外界条件相当时，部分基态原子会推动个或几个电子而变成离子，不发生原子吸收现象，从而使吸收强度减弱，对测定结果产生影响。这种情况是电离电位的元素特有的，它们在火焰中易电离，且火焰温度越高，此干扰的影响就越严重。碱金属及碱土金属的这种干扰现象尤为明显。消除化学干扰的方法应视具体情况而定。采用在标准溶液和试液中均加入些试剂，以使化学干扰得到控制或抑制，如为克服电离干扰而加入的消电离剂为防止待测元素与共存元素形成难挥发化合物而加入的保护剂掩蔽剂及将所形成的难挥发化合物中的待测元素重又置换或释放出来的置换剂释放剂等。当常用的简便方法都不能足以克服或控制化学干扰的影响时，可考虑采用报警灯闪烁为止，发现散热器风扇只有低速档，说明散热器风扇电路有故障。发动机充电启动系统的故障检修充电起动电路故障检测方法充电起动电路故障的检测方法有直观诊断法断路法短路法试灯法仪表法高压试火法仪器法等。充电系统的常见故障充电系统的常见故障有充电系统不充电故障充电电流过小故障充电电流过大故障充电电流不稳故障等。起动系统的常见故障起动系统的常见故障有接通起动开关，起动机不转故障起动机运转无力故障起动机空转故障起动机转动时有撞击声故障等。发动机电控系统常见故障的检修伊兰特发动机电控系统的常见故障有发动机不能起动或起动困难怠速不稳易熄火故障诊断发动机加速性能不良发动机动力不足发动机失速混合气过稀混合气过浓发动机油耗过大发动机点火不良等故障。不能起动或起动困难故障的检修症状定义发动机起动机困难是指起动机能带动发动机按正常运转，但发动机不能起动或需要连续多次起动或长时间转动才能起动。可能的原因和排除方法使发动机正常起动必须具备足够的点火能量和正确的点火正时恰当浓度的混合气以及正常的气缸压缩压力等三个条件。如果有其中个条件不能满足，就会引起发动机不能起动或起动困难。般在维修此类故障时，需检查以下项目进行故障自诊断，检查有无故障代码。检查起动时起动机能否转动。如查起动机不运转，则先检查蓄电池电量及起动线路。如果起动机能转动但发动机不能运转，则检查起动机与发动机啮合部分以及发动机机械部件。若将加速踏板踩到中等开度位置再起动时，发动机能起动，说明故障应为怠速控制系统有问题或进气管漏气或者堵塞或燃油供给系统有问题如混合气过浓。检查起动时火花塞有没有电火花。若没有电火花或是火花很弱，则检查点火系统。检查燃油系统供油是否正常。检查系统的密封连接和操作是否正常。在发动机起动过程和怠速运转过程中，废气再循环系统应处于完全关闭的状态，而如果由于程原因，阀在发动机起动过程或怠速运行过程中打开，将造成实际参与燃烧的新鲜空气量减少，混合气过稀，而这会导致发动机起动困难或不能起动。检查发动机冷却液温度传感器电路和电阻值是否符合规范。检查进气歧管绝对压力或质量空气流量传感器是否有问题。检查曲轴位置传感器间隙和电阻值。检查基本的发动机机械问题。不能起动或起动困难检修案例案例电路故障引起发动机不起动故障发动机不起动。诊断拆下曲轴转速传感器传感器，传感器表面并不脏用万用表测量其阻值为，正常接着测量控制单元端传感器的电压为多拔下发动机控制单元的插头，发现插头上有进水的痕迹顺着线束往上检查，发现水是顺着线束流下来的，并在导流板下方找到漏水部位。排除用压缩空气吹干，用毛刷把水锈清理干净，测量发现曲轴转速传感器的线束正常。用密封胶封好漏水部位，又将线束上的水擦干包好。分析进入发动机控制单元的水滴引起短路。由进水引起的电控部分故障，大多是偶发性的，且故障部位有时较为隐蔽，当遇到这种偶发性故障时，定要把进水的原因找到，排除隐患。案例传感器故障引起发动机不起动。故障冷车不易起动，暖机过程中怠速不稳。诊断首先用故障诊