（定稿）多晶硅、三氯氢硅项目立项申报材料2（喜欢就下吧）

诊断方法检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。

故障排除清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。

进气管漏气故障分析由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。

进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。

诊断方法若听见进气管有泄漏的哧哧声，则证明进气系统漏气。

故障排除查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。

配气相位故障分析对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。

其控制电路是由发热元件温度裣电阴精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。

当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持定。

电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。

当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给的电压信号，根据此信号设定基本喷油量。

配气相位的会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。

对于采用型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力⊿信号转化为电压信号输出给，发出指令使喷油器喷油。

因此⊿是决定喷油量的依据。

配气相位会使⊿超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。

诊断方法检查气缸压力⊿和正时标记，若气缸压力或⊿不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位。

故障排除检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。

喷油器滴漏或堵塞故障分析喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。

喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。

诊断方法用听诊器检查喷油器是否发出咔叽咔叽动作声或测量喷油器的喷油量。

若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。

故障排除清洗检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞滴漏现象。

排气系统堵塞故障分析当三效催化转化器内部因积炭破碎等原因造成局部堵塞时，就会加大排气阻力，使进气管负压降低，造成发动机排气不畅进气不充分，致使发动机工作性能变差，怠速发抖，可能还会造成记忆关于空气流量传感器的故障代码。

若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速氧传感器的损坏，造成发动机故障指示灯亮。

诊断方法利用真空表对⊿进行检测，若⊿较低且加速时常常伴有发闷的声音，则可确定三效催化转化器堵塞。

故障排除更换三效催化转化器。

怠速工况时阀开启故障分析阀只有在发动机中小负荷时才开启，的作用是部分废气进入燃烧室，降低燃烧室内的温度，减少的排放。

但过多的废气参与燃烧，会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速低速和小负荷等工况时这时控制废气不参与燃烧，避免发动机性能受影响。

若阀在发动机怠速时开启，使废气进入燃烧室参与燃烧，燃烧就变得不稳定，有时甚至失火。

诊断方法拆下阀。

把废气再循环通道堵死，故障现象消失即为此故障。

故障排除此故障大多是由于阀被积炭卡死在常开位置所造成的，消除阀上的积炭或更换阀，故障即可排除。

第四章实例分析例如桑塔纳电控发动机怠速异常案例分析我们在维修桑塔纳电控轿车中发现怠速异常的案例较多。

归纳起来主要与进气系统漏气，冷却液温度和空气流量计信号不准等因素有关。

进气系统漏气而引发怠速异常该类故障现象也有不同表现有的表现怠速居高不下，尾气排放为正常有的表现为怠速不稳易熄火尾气排放超标用解码器进行自诊，均不显示故障码。

所以为排除故障增加了定的难度。

下面把维修过的典型案例分别予以介绍。

节气门关闭不严。

台桑塔纳轿车，是属于型电控系统，怠速控制装置是旁通气路旋转电磁阀式。

发动机从起动工况到怠速工况节气门是全关闭的。

该车的故障现象是发动机起动后转速达到以上，热车也降不下来，尾气排放合格。

用，信号电压下降，减小供油量使混合气变稀而引发的故障。

二是空气流量计信号电压偏高。

故障现象是发动机怠速不稳，排气管冒黑烟，尾气排放严重超标，其中有台车达到，达到。

进入中负荷后发动机不显故障。

该车故障现象与前种相反，是因混合气过浓造成的。

对于混合气过浓我们在排除故障中首先测量供油压力，测量值符合标准。

其次是怀疑空气流量计信号不准。

检测怠速状态信号电压为，比标准值高出较多。

拆下空气流量计用眼看，不见异常，用放大镜检查发现膜片表面金属薄膜有龟裂。

更新后故障排除。

由于膜片表面龟裂后，其散热速度加快，要维护同样的温度，就需供应较大的电流，所以信号电压升高，加浓混合气造成的故障。

对空气流量计而引发的怠速不稳排放超标的故障。

最简便的方法就是测量信号电压，当低于标准时是因混合气过稀而怠速抖动，信号电压高于标准值是因混合气过浓而排放升高，其超标的范围均超过氧传感器可修正的范围。

故障现象辆装备电喷发动机的丰田皇冠轿车发动机启动后怠速不稳。

故障排除打开发动机罩盖，在引擎室中找到自诊断插座，用导线将诊断座中的与两孔短接接通点火开关但不启动发动机，观察仪表台上灯的闪烁情况，读取故障码。

但灯闪烁显示，系统正常。

二依次拨出缸的高压线，由发动机的运转情况变化来判断不工作的汽缸。

若其中有缸的高压线拨出时，发动机运转情况无变化，说明该缸不工作，应检查该缸的点火喷油和气缸压力等。

但经检查各缸均正常。

三用点火正时灯检查点火正时，发现怠速时点火正时为，属正常。

四断开点火开关，使发动机停转，依次拆下火花塞检查，发现火花塞燃烧良好，电极间隙为，绝缘电阻在以上，属正求，不必进行校核，但是为了设计的可靠，本设计中对直径最小的冲导正孔的凸模进行刚度校核。

导正凸模根据前面计算知所受压力，其截面为圆形，所以本设计中冲导正销凸模最大自由长度，满足刚度要求。

凹模凹模孔形式常用的凹模孔形式有直筒式刃口凹模和锥筒式刃口凹模。

直筒式刃口凹模其特点制造方便，刃口强度高，刃磨后工作部分尺寸不变锥筒式刃口凹模其特点是在模具内不聚集材料，侧壁磨损小，但是刃口强度差，刃磨后径向尺寸略有增大。

由于板料厚度较薄，为提高零件的尺寸精度选择直筒式刃口凹模形式。

此结构工作刃口的强度高，刃磨后工作部分的尺寸不变。

主要用于冲制形状较复杂或较薄的制件。

柱部高度的推荐取值范围根据零件特点选取具有过渡圆柱形孔口。

取。

凹模外形尺寸确定凹模采用矩形板块结构和直接通过螺钉销钉与下模座固定的固定方式。

凹模厚度凹模厚度送料方向的凹模长度式中系数，考虑板料厚度的影响垂直于送料方向的凹模孔壁最大距离华北水利水电学院毕业设计论文送料方向的凹模孔壁与凹模边缘的最小距离送料方向上压力中心到凹模孔壁的最大距离查表得，垂直于送料方向的凹模孔壁最大距离为两侧刃外壁间距离，送料方向的凹模孔壁间最大距离为第九工位上切断模与前段侧刃间的距离，。

则，取，取。

根据算得的凹模轮廓尺寸，查中国模具设计大典冷冲模标准模板表得凹模的材料选用，工作部分热处理淬硬。

为了提高工作效率减轻工人的工作强度，在凹模后端开斜槽，使冲压成型的工件由此斜槽自动滑下，便于实现零件和废料的自动分离。

第节定位零件定位零件的作用是使坯料或工序件在模具上相对凸凹模有正确的位置。

定位零件的结构形式很多，用于对条料进行定位的定位零件有挡料销导正销导料板侧压装置导正销侧刃等用于对工序件进行定位的定位零件有定位销定位板等。

本设计中用到的定位零件主要有导料板侧刃以及导料销。

导料板导料板般由两块组成，称为分体式导料板。

在简单落料模上，有时将导料板与固定卸料板制成体，称为整体式导料板。

采用整体式导料板的模具，结构简单，但是，固定卸料板的加工量较大，且不便于安装调整。

为了使条料顺利通过，两导料板间距离应该等于条料最大宽度加上个间隙值。

导料板高度取决于导料方式和板料厚度，本设计中导料板厚度取。

导料板的平面形状与凹模相同，其厚度取。

材料选用。

侧刃侧刃相当于种特殊的凸模，按与凸模相同的固定方式固定在凸模固定板上，长度与凸模长度基本相同。

侧刃断面的主要尺寸是宽度，其值原则上等于送料步距，但对于长方形侧刃和导正销兼用的模具，宽度按下式确定华北水利水电学院毕业设计论文式中侧刃宽度送进步距侧刃制造偏差，可按公差与配合国家标准。

侧刃宽度，取。

选择型侧刃，整体尺寸为，材料为。

由侧刃尺寸查表得型侧刃挡块的尺寸为，材料为，热处理硬度为。

侧刃挡块采用带有斜坡的结构，便于简化下模结构及挡块在下模上的定位。

导正销导正是级进模的精定位方式，它通过装于上模的导正销插入条料上的导正孔，矫正条料及工序件的位置，从而起到精确定位的作用。

国家标准规定的导料销结构形式有四种类型。

其中型均调节，造成怠速不稳。

诊断方法检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。

故障排除清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。

进气管漏气故障分析由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。

进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。

诊断方法若听见进气管有泄漏的哧哧声，则证明进气系统漏气。

故障排除查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。

配气相位故障分析对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。

其控制电路是由发热元件温度裣电阴精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。

当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持定。

电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。

当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给的电压信号，根据此信号设定基本喷油量。

配气相位的会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。

对于采用型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力⊿信号转化为电压信号输出给，发出指令使喷油器喷油。

因此⊿是决定喷油量的依据。

配气相位会使⊿超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。

诊断方法检查气缸压力⊿和正时标记，若气缸压力或⊿不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位。

故障排除检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。

喷油器滴漏或堵塞故障分析喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。

喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。

诊断方法用听诊器检查喷油器是否发出咔叽咔叽动作声或测量喷油器的喷油量。

若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。

故障排除清洗检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞滴漏现象。

排气系统堵塞故障分析当三效催化转化器内部因积炭破碎等原因造成局部堵塞时，就会加大排气阻力，使进气管负压降低，造成发动机排气不畅进气不充分，致使发动机工作性能变差，怠速发抖，可能还会造成记忆关于空气流量传感器的故障代码。

若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速氧传感器的损坏，造成发动机故障指示灯亮。

诊断方法利用真空表对⊿进行检测，若⊿较低且加速时常常伴有发闷的声