（定稿）废旧汽车拆解项目立项申报材料6（喜欢就下吧）

换算完成后，输入中窗口对应的选项中。

材料创建完成后，需要创建截面。

根据所创建的材料属性，把材料属性添加到创建的截面上，在这里要区分固体和壳体，比如法兰选固体，焊接部分为壳体。

截面创建完成后，需要定义截面属性。

即把创建好的截面赋予到模型相应的部位。

自由模态的分析计算对汽车的排气系统进行了自由模态分析，即不考虑排气系统的吊挂件和支撑以及排气歧管约束对排气系统振动的影响。

自由模态分析的主要是求解排气系统的固有振动属性，为整车平顺性匹配提供依据自由模态分析是模态分析的个重要组成部分，它不考虑任何约束的影响，得到的是结构本身的固有特性。

通过自由模态的分析，可以对结构本身的尺寸材料振动情况等有个大概的了解。

在不同的约束状态下，结构的固有频率和振动模态会发生改变，因此在施加约束之后的模态分析能够反映结构的真实振动情况，研究约束对模态的影响。

对于本文所研究的排气系统，计算它的自由模态的时候，需要去除加在各悬挂点及与排气歧管连接的法兰盘断面的约束。

在创建好各个连接及提交工作后，所计算出来的数据。

在中功能模块中设置频率提取分析步，类型选择。

提取排气系统的前阶固有频率。

注意，本文需要的网格类型为三维网格，需要在功能模块中将网格类型设置为。

而二维网格设置为。

设置完成后，在功能模块中，创建分析工作。

提交工作后可得到排气系统的前阶的固有频率和对应的振型图。

固有频率如表，振型图如图。

表发动机排气系统自由模态下的固有频率阶数固有频率阶数固有频率对汽车的排气系统进行了自由模态分析，即不考虑排气系统的吊挂件和支撑以及排气歧管约束对排气系统振动的影响。

自由模态分析的主要是求解排气系统的固有振动属性，为整车平顺性匹配提供依据。

所采用样车的发动机转速范围不超过，对应的发动机点火频率范围不超过，而由表中可知，最高振动频率在内。

表列出了排气系统对激励的频率响应函数的峰值频率，即对应阶次的系统固有频率。

由分析结果可见阶至阶的固有频率近似为，这是因为排气系统是刚性体，至阶频率可认为是系统离散刚体的固有频率。

由于发动机激励频率范围为，因此在进行排气系统设计时，应重点考虑在此激励频率附近的频率所对应的振型即可。

因此，主要对排气系统的阶模态到阶模态进行分析。

约束模态的分析计算在实际应用中，排气系统冷端需要与排气系统热锻刚性连接，各个悬挂点与车身也需要有连接，故悬挂点处也需要有约束。

在不同的约束状态下，结构的固有频率和振动模态会发生改变，因此在施加约束之后的模态分析能够反映结构的真实振动情况，研究约束对模态的影响。

约束模态分析得出的结果更接近实际情况，所以需要对发动机排气系统进行约束模态分析。

在利用软件对排气系统进行约束模态分析时，可采用与自由模态同样的分析方法，只需要在自由模态的基础上对排气系统有限元模型施加边界条件，即约束。

对于本文所研究的排气系统排气系统冷端与热端刚性连接的法兰断面施加约束在所有与车身连接的悬挂点处，也要对悬挂点施加约束，两个法兰连接处，本应该是螺栓连接，在这里用参考点与螺栓孔内表面所有节点刚性连接的方法。

设置分析步依旧为频率提取分析步。

这里提取约束模态下排气系统前阶的固有频率。

如表。

表。

本文只对排气系统进行简单的振动分析，并没有考虑其他因素的影响，如温度的影响，这对分析结果的精确度有定的影响。

可以将地面输入并从车架通过排气系统各个吊挂部件向系统传递的振动以及动力总成通过排气系统刚性吊挂件向系统传递的振动也纳入整个排气系统的主要振源之内，通过更加准确的对实际情况的模拟来达到更精确的仿真分析的目的。

参考文献汽车排气系统振动模态分析及悬挂点优化，田育耕，刘江华，王岩松，徐振华，辽宁工业大学汽车与交通工程学院，上海工程技术大学汽车工程学院乘用车排气系统模态分析数值模型研究，杨万里，陈燕，邓小龙，三峡大学机械与材料学院基于有限元的汽车排气系统模态分析，方勇，张建武，上海交通大学机械与动力工程学院发动机排气系统振动分析，邢素芳，王现荣，王超，郭占敏，河北工业大学机械学院河北机电职业技术学院长城汽车股份有限公司技术研究院排气系统模态及振动响应分析，卞信涛，东南福建汽车工业有限公司研发中心轿车排气系统振动分析，邓帮林，冯仁华，王宝林，李军成，许胜利，湖南大学先进动力总成技术研究中心，湖南奔腾动力科技有限公司车辆排气系统的振动模态分析及优化，徐献阳，上海交通大学机械及动力工程学院汽车排气总管的静力分析和模态分析，吴永桥，鄢奉林，武汉汽车工业大学基础课部，试验模态分析技术的进，张令弥，南京航空学院现代实验模态分析的基本原理，张培强，冯文琴，中国科技大学计算模态分析在发动机设计中的应用，陆金华，柳州五菱柳机动力有限公司研发中心李松波车辆排气系统振动建模与动力学特性研究上海交通大学。

，。

致谢本论文在刘志恩导师的悉心指导下完成的。

导师渊博的专业知识严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严于律己宽以待人的崇高风范，朴实无法平易近人的人格魅力对本人影响深远。

不仅使本人树立了远大的学习目标掌握了基本的研究方法，还使本人明白了许多为人处事的道理。

本次论文从选题到完成，每步都是在导师的悉心指导下完成的，倾注了导师大量的心血。

在此，谨向导师表示崇高的敬意和衷心的感谢，在写论文的过程中，遇到了很多的问题，在老师的耐心指导下，问题都得以解决。

所以在此，再次对老师道声老师，谢谢您，时光匆匆如流水，转眼便是大学毕业时节，春梦秋云，聚散真容易。

离校日期已日趋渐进，毕业论文的完成也随之进入了尾声。

从开始进入课题到论文的顺利完成，直都离不开老师同学朋友给我热情的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意，在此我向武汉理工大学汽车工程学院的所有老师表示衷心的感谢，谢谢你们四年的辛勤栽培，谢谢你们在教学的同时更多的是传授我们做人的道理，谢谢四年里面你们孜孜不倦的教诲，四年寒窗，所收获的不仅仅是愈加丰厚的知识，更重要的是在阅读实践中所培养的思维方式表达能力和广阔视野。

很庆幸这四年来我到了加工拨叉头斜端面至设计尺寸的加工余量工序尺寸和公差的确定查表得精铣平面的加工余量为，则粗铣余量为剩余毛坯余量。

查表精铣粗铣的经济加工精度等级分别为。

查标准公差值表可确定其公差值分别为精铣粗铣。

综上所述工序粗铣精铣拨叉头斜端面的工序尺寸根据入体原则标注分别为，。

工序加工锁销孔至设计尺寸的加工余量工序尺寸和公差的确定由表查得精铰余量，粗铰余量则钻孔余量为剩余毛坯余量。

查表精铰孔粗铰孔钻孔的经济加工精度等级分别为。

查标准公差值表可确定其公差值分别为钻粗铰精铰。

加工余量及公差带如图所示。

综上所述工序钻粗铰精铰锁销孔的工序尺寸根据入体原则标注分别为，，。

河南工业职业技术学院毕业论文图钻粗铰精铰孔工序尺寸及公差关系图其余机械加工工序余量的确定其余机械加工均为次粗加工达到设计要求，工序尺寸即为设计尺寸，加工余量为毛坯余量。

不需要进行计算。

第二部分专用夹具的设计在机床上加工工件时，为了使工件在该工序所加工的表面能达到规定的尺寸和精度和位置公差要求，在开动机床进行加工之前，必须首先使工件占有正确的位置。

工件定位夹紧的过程称为装夹，工件装夹是否正确迅速方便和可靠，将直接影响工件的加工质量，生产效率，制造成本和操作安全。

在成批大量生产中，工件的装夹是靠夹具来实现的，机床夹具在生产中应用十分广泛。

机床夹具有保证加工精度提高生产效率减轻劳动强度降低生产成本扩大机床的工艺范围等作用。

机床夹具按应用范围分为通用夹具专用机床夹具组合夹具成组夹具和随行夹具。

其中专用机床夹具是为零件在道工序上的装夹而专门设计和制造的夹具。

这类夹具定位准确装卸工件迅速，但设计和制造费用高，多用于产品相对稳定而且产量较大的成批和大量生产中。

在实际生产中所设计的夹具通常是专用夹具。

河南工业职业技术学院毕业论文第六章精铰孔专用钻床夹具的设计本论文选用工序精铰孔的专用夹具为例进行分析说明。

确定夹具的定位方案夹具定位元件是确定工件正确位置的元件，且要经常与定位基准基面接触，因此其必须满足以下几点要求要有定的精度，般为工件相应尺寸及位置公差的具有良好的耐磨性有足够的强度和刚度具有良好的工艺性，便于制造装配和维修。

分析加工锁销孔精铰孔工序图图，工序尺寸为，以零件的左端面和叉轴孔为定位基准。

图加工孔工序简图确定定位元件根据以上规定的定位基准，选用面双销的定位方案。

长定位销与工件定位孔配合限制四个自由度定位销轴的定位环面与工件的定位端面接触，限制个自由度削边销与叉口接触，限制个自由度实现工件河南工业职业技术学院毕业论文的正确定位。

定位孔与定位销的配合取为对于工序尺寸而言，定位基准与工序基准重合，定位误差对于加工孔的垂直度公差要求，基准重合⊥加工孔径尺寸由刀具直径直接保证则。

由上述分析可知，该定位方案可行。

如图所示图加工孔定位方案图确定导向装置钻床夹具的刀具导向元件为钻套。

钻套的作用是确定刀具对夹具定位元件的位置并在加工中对钻头等孔加工刀具进行引导，防止刀具在加工过程中发生偏斜。

按钻套遇胀系数杨氏模量泊松比本文研究的模型是以毫米为单位的，根据表中数据，在实际软件操作时，需注意单位的换算。

换算完成后，输入中窗口对应的选项中。

材料创建完成后，需要创建截面。

根据所创建的材料属性，把材料属性添加到创建的截面上，在这里要区分固体和壳体，比如法兰选固体，焊接部分为壳体。

截面创建完成后，需要定义截面属性。

即把创建好的截面赋予到模型相应的部位。

自由模态的分析计算对汽车的排气系统进行了自由模态分析，即不考虑排气系统的吊挂件和支撑以及排气歧管约束对排气系统振动的影响。

自由模态分析的主要是求解排气系统的固有振动属性，为整车平顺性匹配提供依据自由模态分析是模态分析的个重要组成部分，它不考虑任何约束的影响，得到的是结构本身的固有特性。

通过自由模态的分析，可以对结构本身的尺寸材料振动情况等有个大概的了解。

在不同的约束状态下，结构的固有频率和振动模态会发生改变，因此在施加约束之后的模态分析能够反映结构的真实振动情况，研究约束对模态的影响。

对于本文所研究的排气系统，计算它的自由模态的时候，需要去除加在各悬挂点及与排气歧管连接的法兰盘断面的约束。

在创建好各个连接及提交工作后，所计算出来的数据。

在中功能模块中设置频率提取分析步，类型选择。

提取排气系统的前阶固有频率。

注意，本文需要的网格类型为三维网格，需要在功能模块中将网格类型设置为。

而二维网格设置为。

设置完成后，在功能模块中，创建分析工作。

提交工作后可得到排气系统的前阶的固有频率和对应的振型图。

固有频率如表，振型图如图。

表发动机排气系统自由模态下的固有频率阶数固有频率阶数固有频率对汽车的排气系统进行了自由模态分析，即不考虑排气系统的吊挂件和支撑以及排气歧管约束对排气系统振动的影响。

自由模态分析的主要是求解排气系统的固有振动属性，为整车平顺性匹配提供依据。

所采用样车的发动机转速范围不超过，对应的发动机点火频率范围不超过，而由表中可知，最高振动频率在内。

表列出了排气系统对激励的频率响应函数的峰值频率，即对应阶次的系统固有频率。

由分析结果可见阶至阶的固有频率近似为，这是因为排气系统是刚性体，至阶频率可认为是系统离散刚体的固有频率。

由于发动机激励频率范围为，因此在进行排气系统设计时，应重点考虑在此激励频率附近的频率所对应的振型即可。

因此，主要对排气系统的阶模态到阶模态进行分析。

约束模态的分析计算在实际应用中，排气系统冷端需要与排气系统热锻刚性连接，各个悬挂点与车身也需要有连接，故悬挂点处也需要有约束。

在不同的约束状态下，结构的固有频率和振动模态会发生改变，因此在施加约束之后的模态分析能够反映结构的真实振动情况，研究约束对模态的影响。

约束模态分析得出的结果更接近实际情况，所以需要对发动机排气系统进行约束模态分析。

在利用软件对排气系统进行约束模态分析时，可采用与自由模态同样的分析方法，只需要在自由模态的基础上对排气系统有限元模型施加边界条件，即约束。

对于本文所研究的排气系统排气系统冷端与热端刚性连接的法兰断面施加约束在所有与车身连