（定稿）废钢铁回收加工利用建设项目立项申报材料2

在直齿圆柱齿轮中，接触是平行于回转轴线的。

在斜齿轮中，该先是跨过齿面的对角线。

它是齿轮逐渐进行啮合并平稳的从个齿到另个齿传递运动，那样就使斜齿轮具有高速重载下平稳传递运动的能力。

斜齿轮使轴的轴承承受径向和轴向力。

当轴向推力变的大了或由于别的原因而产生些影响时，那就可以使用人字齿轮。

双斜齿轮人字齿轮是与反向的并排地装在同轴上的两个斜齿轮等效。

他们产生相反的轴向推力作用，这样就消除了轴向推力。

当两个或更多个单向齿斜齿轮被在同轴上时，齿轮的齿向应作选择，以便产生最小的轴向推力。

交错轴斜齿轮或螺旋齿轮，他们是轴中心线既不相交也不平行。

交错轴斜齿轮的齿彼此之间发生点接触，它随着齿轮的磨合而变成线接触。

因此他们只能传递小的载荷和主要用于仪器设备中，而且肯定不能推荐在动力传动中使用。

交错轴斜齿轮与斜齿轮之成都学院学士学位论文设计间在被安装后互相捏合之前是没有任何区别的。

它们是以同样的方法进行制造。

对相啮合的交错轴斜齿轮通常具有同样的齿向，即左旋主动齿轮跟右旋从动齿轮相啮合。

在交错轴斜齿设计中，当该齿的斜角相等时所产生滑移速度最小。

然而当该齿的斜角不相等时，如果两个齿轮具有相同齿向的话，大斜角齿轮应用作主动齿轮。

蜗轮与交错轴斜齿轮相似。

小齿轮即蜗杆具有较小的齿数，通常是到四齿，由于它们完全缠绕在节圆柱上，因此它们被称为螺纹齿。

与其相配的齿轮叫做蜗轮，蜗轮不是真正的斜齿轮。

蜗杆和蜗轮通常是用于向垂直相交轴之间的传动提供大的角速度减速比。

蜗轮不是斜齿轮，因为其齿顶面做成中凹形状以适配蜗杆曲率，目的是要形成线接触而不是点接触。

然而蜗杆蜗轮传动机构中存在齿间有较大滑移速度的缺点，正像交错轴斜齿轮那样。

蜗杆蜗轮机构有单包围和双包围机构。

单包围机构就是蜗轮包裹着蜗杆的种机构。

当然，如果每个构件各自局部地包围着对方的蜗轮机构就是双包围蜗轮蜗杆机构。

着两者之间的重要区别是，在双包围蜗轮组的轮齿间有面接触，而在单包围的蜗轮组的轮齿间有线接触。

个装置中的蜗杆和蜗轮正像交错轴斜齿轮那样具有相同的齿向，但是其斜齿齿角的角度是极不相同的。

蜗杆上的齿斜角度通常很大，而蜗轮上的则极小，因此习惯常规定蜗杆的导角，那就是蜗杆齿斜角的余角也规定了蜗轮上的齿斜角，该两角之和就等于度的轴线交角。

当齿轮要用来传递相交轴之间的运动时，就需要种形式的锥齿轮。

虽然锥齿轮通常制造成能构成度轴交角，但它们也可产生任何角度的轴交角。

轮齿可以铸出，铣制或滚切加工。

仅就滚齿而言就可达级精度。

在典型的锥齿轮安装中，其中个锥齿轮常常装于支承的外侧。

这意味着轴的挠曲情况更加明显而使在轮齿接触上具有更大的影响。

另外个难题，发生在难于预示锥齿轮轮齿上的应力，实际上是由于齿轮被加工成锥状造成的。

直齿锥齿轮易于设计且制造简单，如果他们安装的精密而确定，在运转中会产生良好效果。

然而在直齿圆柱齿轮情况下，在节线速度较高时，他们将发出噪音。

在这些情况下，螺旋锥齿轮比直齿轮能产生平稳的多的啮合作用，因此碰到高速运转之际，我的心情是那么的无法平静，从开始进入课题直到论文的顺利完成，谢谢大家给予的帮助，在这里请再次接受我发自内心的诚挚的谢意，谢谢你们，我将用我以后的成就来回报我的母校，回报所有关心和爱护我的人，谢谢你们，钟端，接的中断请求线分别和的，相连，与的相连。

外接键盘，位段，的回送输入线接键盘列线，选用外部译成都学院学士学位论文设计码方式，扫描线为位计数器输出信号，由译码器译出位选择线，接上个位驱动，再接上键盘的行线，和的公共极。

，相当于段数据输出口。

图接口扩展电路图成都学院学士学位论文设计结论本课题设计了旋转钻夹具回转工作台，按照以下面方案步骤进行设计。

旋转钻夹具回转工作台的设计方案。

主要由工作台的机械传动设计方案和控制系统的设计方案。

工作台的机械传动设计方案主要是根据工作台的功能选择传动的方式，有齿轮传动和蜗杆传动等选择。

控制系统的设计方案主要是根据工作的功能选择单片机，键盘显示控制芯片，数据储存器等元件。

旋转钻夹具回转工作台传动系统设计。

主要包括工作台总体参数的设计和部分机械参数设计。

工作台总体参数的设计主要为系统传动比，工作回转速度等参数的设计，而工作台部分机械参数包括工作台外形尺寸设计，夹紧方式的选择，步进电机的选择，气缸的选择，齿轮传动尺寸参数设计，蜗杆传动尺寸参数设计，轴的尺寸参数设计，轴承的选择和键的选择等。

旋转钻夹具回转工作台控制系统设计。

主要包括单片机主控电路设计，扩展电路设计，步进电机接口电路设计和键盘显示电路设计四大部分。

旋转钻夹具回转工作台的图纸设计。

图纸设计包括旋转钻夹具回转工作台装配图设计，夹具体零件图设计，回转体零件图设计，蜗杆轴和主轴零件图设计，齿轮传动零件图设计和蜗轮蜗杆的零件图设计。

最终通过老师的指导和自己的努力，设计出的旋转钻夹具回转工作台实现了操作方便，分度精度高，加工效率大大提高等现实性问题。

当然不足就是加工的零件有所限制，只有类似本次多面加工的零件使用这种旋转钻夹具才有上面所述的优势。

比较具有局限性。

成都学院学士学位论文设计附录摘要在传统机械和现代机械中齿轮和轴的重要地位是不可动摇的。

齿轮和轴主要安装在主轴箱来传递力的方向。

通过加工制造它们可以分为许多的型号，分别用于许多的场合。

所以我们对齿轮和轴的了解和认识必须是多层次多方位的。

关键词齿轮轴齿轮和轴的介绍在直齿圆柱齿轮的受力分析中，是假定各力作用在单平面的。

我们将研究作用力具有三维坐标的齿轮。

因此，在斜齿轮的情况下，其齿向是不平行于回转轴线的。

而在锥齿轮的情况中各回转轴线互相不平行。

像我们要讨论的那样，尚有其他道理需要学习，掌握。

斜齿轮用于传递平行轴之间的运动。

倾斜角度每个齿轮都样，但个必须右旋斜齿，而另个必须是左旋斜齿。

齿的形状是溅开线螺旋面。

如果张被剪成平行四边形矩形的纸张包围在齿轮圆柱体上，纸上印出齿的角刃边就变成斜线。

如果我展开这张纸，在血角刃边上的每个点就发生渐开线曲线。

直齿圆柱齿轮轮齿的初始接触处是跨过整个齿面而伸展开来的线。

斜齿轮轮齿的初始接触是点的场，对于柴油机各系统各主要零部件的组成和装配工艺着重讲解对于结构工件原理般只作定性分析，不作定量分析。

对于纯理论性知识不作详细讲解，侧重于与实际应用有关的内容。

教师在讲解过程中可根据实际需要适当增删相关内容。

适用范围本大纲适用于高中二年制工程机械维修类专业。

二学时分配表章名学时节次学时习题第章发动机的总体概述第节概述第节发动机的常用术语第二节柴油机的总体构造第三节柴油机的型号编制第四节柴油机的工作原理第五节多缸柴油机第二章曲柄连柄机构第节机体组的结构原理第二节活塞组的结构原理第三节连杆组的结构原理第四节曲轴飞轮组的结构原理第三章配气机构第节概述第二节配气机构组件第三节配气相位第四节气门间隙及调整第五节柴油机进排系统第六节废气涡轮增压器第四章柴油机燃料供给系第节燃料的基本知识第二节柴油机燃料系的功用与组成第三节柴油机燃料供给系的辅助装置第四节喷油泵的结构原理第五节喷油器的结构原理第六节调速器第七节喷油正时第八节燃料系第五章柴油机润滑系第节柴油机润滑系的组成及作用第二节润滑系主要部件的结构原理第三节柴油机的曲轴箱通风第六章柴油机冷却系第节冷却系概述第二节冷却系的组成及大小水循环第三节冷却系主要部件的结构原理第七章柴油机起动系第节柴油机起动方式第二节电动机起动的组成与工作原理第三节柴油机的低温起动方式机动总计三教学要求与建议章名教学要求教学建议第章发动机的总体概述了解柴油机的常用术语和工作特点掌握柴油机的型号编制理解并能叙述柴油机的工作原理必须理解柴油机旋向和缸号的规定和四冲程柴油机的工作原理第二章曲柄连杆机构掌握曲柄连杆机构的基本组成理解活塞连杆组曲轴飞轮组机体组件的组成和结构特点在参观柴油机拆装过程中来掌握柴油机曲柄连杆机构的各部件的位置与结构第三章配气机构了解柴油机配气机构的组成理解并掌握柴油机气门间隙调整方法掌握进排气系统的基本结构和增压器的结构原理通过实习掌握柴油机气门间隙的概念和调整方法第四章柴油机燃料供给系统了解柴油的性能指标和牌号掌握柴油机燃料系的组成作用理解柴滤喷油泵喷油器的作用及结构理解喷油提前角的作用及调整装置理解柴油机常用调速器的结构与调速原理了解燃料系的结构原理着重理解并能画出柴油机燃料系的循环简图，且在拆装实习逐步熟悉喷油正时的调整方法第五章柴油机润滑系掌握柴油机润滑系主要组成掌握柴油机润滑系主要循环路线了解润滑系各部件的作用及结构特点理解曲轴箱通风装置的功用注重引导学生掌握常见柴油机型润滑系统并能独立画出其路线简图第六章柴油机冷却系理解柴油机水冷系的作用及组成了解水冷系的主要部件结构特点了解冷却系的使用中注意事项重点掌握柴油机水冷系的大小循环路线并能准确画出其路线简图第七章柴油机起动系了解柴油机常见的起动方式掌握柴油机电动机起动的组成及起动过程了解柴油机在低温条件下采取的措施及装置联系电器技术知识来理解柴油机电动机起动的组成过程推土机构造教学大纲说明课程的性质和内容本课程是门机械类专业技术的课程。

内容包括推土机的主要技术性能参数，当齿进入更多的啮合时，它就变成线。

在直齿圆柱齿轮中，接触是平行于回转轴线的。

在斜齿轮中，该先是跨过齿面的对角线。

它是齿轮逐渐进行啮合并平稳的从个齿到另个齿传递运动，那样就使斜齿轮具有高速重载下平稳传递运动的能力。

斜齿轮使轴的轴承承受径向和轴向力。

当轴向推力变的大了或由于别的原因而产生些影响时，那就可以使用人字齿轮。

双斜齿轮人字齿轮是与反向的并排地装在同轴上的两个斜齿轮等效。

他们产生相反的轴向推力作用，这样就消除了轴向推力。

当两个或更多个单向齿斜齿轮被在同轴上时，齿轮的齿向应作选择，以便产生最小的轴向推力。

交错轴斜齿轮或螺旋齿轮，他们是轴中心线既不相交也不平行。

交错轴斜齿轮的齿彼此之间发生点接触，它随着齿轮的磨合而变成线接触。

因此他们只能传递小的载荷和主要用于仪器设备中，而且肯定不能推荐在动力传动中使用。

交错轴斜齿轮与斜齿轮之成都学院学士学位论文设计间在被安装后互相捏合之前是没有任何区别的。

它们是以同样的方法进行制造。

对相啮合的交错轴斜齿轮通常具有同样的齿向，即左旋主动齿轮跟右旋从动齿轮相啮合。

在交错轴斜齿设计中，当该齿的斜角相等时所产生滑移速度最小。

然而当该齿的斜角不相等时，如果两个齿轮具有相同齿向的话，大斜角齿轮应用作主动齿轮。

蜗轮与交错轴斜齿轮相似。

小齿轮即蜗杆具有较小的齿数，通常是到四齿，由于它们完全缠绕在节圆柱上，因此它们被称为螺纹齿。

与其相配的齿轮叫做蜗轮，蜗轮不是真正的斜齿轮。

蜗杆和蜗轮通常是用于向垂直相交轴之间的传动提供大的角速度减速比。

蜗轮不是斜齿轮，因为其齿顶面做成中凹形状以适配蜗杆曲率，目的是要形成线接触而不是点接触。

然而蜗杆蜗轮传动机构中存在齿间有较大滑移速度的缺点，正像交错轴斜齿轮那样。

蜗杆蜗轮机构有单包围和双包围机构。

单包围机构就是蜗轮包裹着蜗杆的种机构。

当然，如果每个构件各自局部地包围着对方的蜗轮机构就是双包围蜗轮蜗杆机构。

着两者之间的重要区别是，在双包围蜗轮组的轮齿间有面接触，而在单包围的蜗轮组的轮齿间有线接触。

个装置中的蜗杆和蜗轮正像交错轴斜齿轮那样具有相同的齿向，但是其斜齿齿角的角度是极不相同的。

蜗杆上的齿斜角度通常很大，而蜗轮上的则极小，因此习惯常规定蜗杆的导角，那就是蜗杆齿斜角的余角也规定了蜗轮上的齿斜角，该两角之和就等于度的轴线交角。

当齿轮要用来传递相交轴之间的运动时，就需要种形式的锥齿轮。

虽然锥齿轮通常制造成能构成度轴交角，但它们也可产生任何角度的轴交角。

轮齿可以铸出，铣制或滚切加工。

仅就滚齿而言就可达级精度。

在典型的锥齿轮安装中，其中个锥齿轮常常装于支承的外侧。

这意味着轴的挠曲情况更加明显而使在轮齿接触上具有更大的影响。

另外个难题，发生在难于预示锥齿轮轮齿上的应力，实际上是由于齿轮被加工成锥状造成的。

直齿锥齿轮易于设计且制造简单，如果他们安装的精密而确定，在运转中会产生良好效果。

然而在直齿圆柱齿轮情况下，在节线速度较高时，他们将发出噪音。

在这些情况下，螺旋锥齿轮比直齿轮能产生平稳的多的啮合作用，因此碰到高速运