量生产，带来的结果就是单车价格较大，而且需求很难预测。专用车市场由于是专用，所以客户般对整车价格不是很敏感，但对车辆的运行可靠性有着很高的要求，而且对驾驶舒适性也有着很高的要求，国外的专用车基本都是的自动挡设计，而国内此类车型的自动挡率还不到。所以根据国外的经验，专用车市场将会成为又各变速器的目标市场，专用车国内年销量可以参考表所示。表专用车按月销量公司新产品创新与扩散的模型分析对于本文分析，由于创新的扩散必须在特定的渠道中进行，而且必须在特定的社会范围内，由于上面公共交通服务和特种车的传播渠道和特定的扩散范围都相差很大，可以就创新的扩散原始定义来说，这是同种物资在不同的介质中扩散，故扩散原理和扩散速度完全不可等同而语，在这以前，我们往往在对创新产品没有做任何的市场细分而盲目套用创新扩散模型，这往往得不到想要的研究结果，甚至误导我们的些市场实践。这是应该引起我们注意的。同时罗杰斯也指出，在归纳出的五类，创新接受群体时，他们各自也有自己的特征，创新推动机构应对这不同的创新接受类型采用不同的推广办法，即对象细分法，对象细分是指对不同的创新子对象，采用不同的传播渠道和不同的影响方法。罗杰斯和斯维宁在做了如下的调查，更好地说明了以上原理，他发现在传统的哥伦比亚农庄里，创新着每年都要到城里旅行三十多次，而落后者平均只有次，少数变量，如教条主义者和宿命论者与创新成负面关系。在本文，仅对细分市场城市公交车作出个简单的建模的探讨。模型的选择模型的假定创新完全接受假定在该创新的模型的完全创新率是达不到的，在此结合以上的市场分析，我们假定为。在罗杰斯的创新扩散模型曲线理，创新接受率是随时间而正态分布的，加双尾的百分率就是百分之百，这是在理想的状态的下所能达到的效果，在这个假定例子中很多假设的前提都不存在，比如，社会个体之间的相互影响和作用并不定完全不受限制。社会地位的差异，地理障碍等都会阻碍创新的完全扩散。更有甚现代的科学技术加速了创新和扩散的速度，当个创新还没来的及达到定的扩散规模，已经被另外种创新所替代。从时间和空间的角度来看，现在社会完全扩散的机会越来越少，比如我们来拿手机作比喻，以前由于技术限制，创新速度比较缓慢，款手机生命周期可以达到几年，销量可以达到千万级，但是现在由于技术的日新月异，款手机最多流行几个月，大部分销量根本就达不到千万级，更谈不上完全扩散。模型的建立以及扩散速度预测模型的建立首先我们来回顾以下模型的基本公式，其中代表创新的扩散速度，代表扩散系数，代表目前接受率对扩散速度起着个指数关系的作用，其中我们定义目前创新的接受率，为目前接受创新的数量代表潜在饱和的扩散量。同时我们得到了历史自动变速箱当时进入中国的销售的参考数据，数据来自调研和杂志参考。从表中值密码正确释放按键键值转化为码，存入寄存器键值入栈保护结束显示写命令扫描卡的有效性继续扫描并发出警报武汉工程大学邮电与信息工程学院毕业设计论文第章测试测试是本设计的个重要部分，它能检验改设计是否能够达到预我们不难看出在，和有两年的数据突变，这主要是由于年，中国北京举办奥运会，北京公交有着个特殊的需求，这种需求和正常的理论扩散有着定的不同，同时我们看到在年，销售又有个突变下降，这也是因为当时的美国的次贷危机所引起的全球金融危机。要想分析并预测好该型变速器的扩散速度，我们必须对这两个数据进行必要的调整，经调整后的数据如下表所示我们将以上数据更加形象地用图表示如下历史扩散速度历史扩散速度图历史扩散速度从图表可以看出，随着时间的飞驰，整个传统的扩散速度是比较快的，完全处于个上升的趋势，呈非线性的增长。基本符合模型的正态分布。但是光从此表我们并不能分析出将来的个销售趋势。下面我们再来看下，历史的扩散加速度，由于整个扩散速度呈现个非线性状态，所以图扩散加速度也呈现个非线性的状态。图扩散加速度从上表看出，尽管扩散加速度起起伏伏，但是随着中国经济的强劲发展，总体需求还是比较稳定的，整个扩散过程还是比较顺利的，这对于我们研究整个扩散周期来说是非常有帮助的，下面的图更好地说明了随着扩散的进行，整个目标受众的接受程度。到年整个市场的基本已经达到了台。根据模型的公式，我们必须预估在假设完全扩散下的个销量，这个将是整个解决问题的关键所在，通过收集交通与运输科技情报以及凭自己在这个行业的多年实践经验，中国整个公交市场的保有量为万量左右，随着扩散的继续进行，我们假设在完全扩散后能够达到欧洲的公交水平，自动档化率达到左右。所以我们估计为万台套。扩散加速度扩散加速度创新接受度创新接受度图总拥有量变化图下面来分析模型中的常数项和，首先将各历史变量列于下表，分别计算出公司中的自变量和应变量，其中的代表扩散率的年变化量，有上年的扩散率减去今年的扩散率。表历史数据年份销量累计销售历史回归分析历史回归分析历史回归分析图回归分析分别将上面列表中的数据用表中阵列工具图得到历史曲线。采用逼近乘积幂函数功能得到回归方程式如上图所示，其中的平方为，证明回归曲线的置信度还是比较高的。与与原方程做系数对比。可以得到扩散方程的常数项分别为，我们从上图的可以看出，在中间的几年里历史数据能较好地符合逼近回归函数，在开头和结尾处，残差还是比较明显，但是总体在允许范围之内，所以最后我们得到扩散回归方程为然后我们将通过这个方程进行原自动变速箱的扩散预测，其方法如下，首先利用历史数据计算出年前的扩散率，将代入此方程式，从而得到年的回归扩散速度的导数，从而得到下年的，代入方程得到当年的，依次类推，我们可以得到年前的扩散情况如下表所示，其中红色代表预测值，表根据回归分析年份创新接受率回归后创新接受率速度回归后的扩散速度回归后扩散加速度晶显示器的工作流程，由此便可轻松的对进行编程，以实现实时显示速度里程温度及骑车时间。武汉工程大学邮电与信息工程学院毕业设计论文图液晶显示器的软件设计流程图开始初始化按下或卡接近扫描按键延时消抖确定键，运钞车，消防车等。此类车型应用广泛，需求多样化，这类车型的特点就是车辆定制化比较严重，很难做到大批期的价高。同低成本的铅电池比较，镉镍电池初始成本比铅电池高倍，因此在光伏系统中较少采用。由于铅蓄电池的性能价格比仍优于镉镍电池，目前在伏系统中铅蓄电池仍在大量使用。蓄电池容量蓄电池容量是蓄电池储存电能的能力，通常以蓄电池充满电后放电至规定的终止电压时，电池放出的总电量表示。当蓄电池以恒定电流放电时，它的容量等于放电电流值陕西理工学院毕业设计第页共页和放电时间的乘积，即。如果放电电流不是常量，则蓄电池的容量等于不同放电电流值与相应放电时间的乘积之和。蓄电池容量不是固定不变的常数，它与充电的程度放电电流大小放电时间长短电解液比重环境温度蓄电池效率及新旧程度等有关。通常在使用过程中，蓄电池放电率和电解液温度是影响容量的最主要因素。放电率对蓄电池容量影响。蓄电池容量的大小随放电率不同而不同，般规定小时放电率的容量为固定型蓄电池的额定容量。若使用高于小时的放电率，则可得到高于额定值的电池容量若使用低于小时的放电率，所放出的容量要比蓄电池的额定容量小。图展示出放电率对蓄电池容量的影响，由曲线可以看出，随着到放电率的加大，蓄电池容量在减小。电解液对蓄电池容量影响。电解液温度的影响电解液温度高时在允许的温度范围内，离子运动速度加快，获得的动能增加，因此渗透力强，从而使蓄电池内阻减小，扩散速度加快，电化应加强，从而使电池容量增大当电解液温度下降时，渗透力降低，因此蓄电池内阻增大，扩散速度降低，电化反应滞缓，使电池的容量减小。图还展示出温度对蓄电池容量的影响，由曲线可以看出，随着温度的升高，蓄电池容量呈增加趋势。图蓄电池温度曲线电解液浓度的影响电解液浓度不同，蓄电池的容量和电压也不同，尤其是极板孔眼内部的电解液浓度是决定蓄电池容量和电压的重要因素。若电解液浓度低，在放电过程中孔眼内电解液比重相应降低，不能维持足够的硫酸量，则电池的电动势随之下降，容量也因此减小。局部放电对容量影响。铅酸蓄电池无论在放电时还是静止状态下，其内部都有自放电现象，称为局部放电。产生局部放电的原因，主要是由于电池内部有杂质存在。尽管电解液是由纯净浓硫酸和纯水配制而成，但还是含有少量的杂质，而且随着蓄电池使用时间的增长，电解液中的杂质缓慢增加。这此杂质在极板上构成无数微形电池产生局部放电，因此无谓的消耗着蓄电池电能。为了减小蓄电池的局部放电作用，在安装维护工作中应选择合格的硫酸和纯水，尽量防止有害杂质落入电池。局部放电还与蓄电池的使用温度有关，温度越高，局部放电越严重，因此要尽量避免蓄电池在过高温度下运行。陕西理工学院毕业设计第页共页蓄电池能量效率描述蓄电池效率的物理量有二个安时效率能量效率和电压效率。当设计蓄电池储能系统时，能量效率特别有意义。如果电流保持恒定，在相等的充电和放电时间内，蓄电池放出电量和充入电量的百分比，称为蓄电池的能量效率。铅蓄电池效率的典型值是安时效率约为能量效率约为，电压效率左右。此外，还有比能量也是评价蓄电池水平的个重要技术指标，即单位重量或单位体积的能量，分别以和表剥。蓄电量生产，带来的结果就是单车价格较大，而且需求很难预测。专用车市场由于是专用，所以客户般对整车价格不是很敏感，但对车辆的运行可靠性有着很高的要求，而且对驾驶舒适性也有着很高的要求，国外的专用车基本都是的自动挡设计，而国内此类车型的自动挡率还不到。所以根据国外的经验，专用车市场将会成为又各变速器的目标市场，专用车国内年销量可以参考表所示。表专用车按月销量公司新产品创新与扩散的模型分析对于本文分析，由于创新的扩散必须在特定的渠道中进行，而且必须在特定的社会范围内，由于上面公共交通服务和特种车的传播渠道和特定的扩散范围都相差很大，可以就创新的扩散原始定义来说，这是同种物资在不同的介质中扩散，故扩散原理和扩散速度完全不可等同而语，在这以前，我们往往在对创新产品没有做任何的市场细分而盲目套用创新扩散模型，这往往得不到想要的研究结果，甚至误导我们的些市场实践。这是应该引起我们注意的。同时罗杰斯也指出，在归纳出的五类，创新接受群体时，他们各自也有自己的特征，创新推动机构应对这不同的创新接受类型采用不同的推广办法，即对象细分法，对象细分是指对不同的创新子对象，采用不同的传播渠道和不同的影响方法。罗杰斯和斯维宁在做了如下的调查，更好地说明了以上原理，他发现在传统的哥伦比亚农庄里，创新着每年都要到城里旅行三十多次，而落后者平均只有次，少数变量，如教条主义者和宿命论者与创新成负面关系。在本文，仅对细分市场城市公交车作出个简单的建模的探讨。模型的选择模型的假定创新完全接受假定在该创新的模型的完全创新率是达不到的，在此结合以上的市场分析，我们假定为。在罗杰斯的创新扩散模型曲线理，创新接受率是随时间而正态分布的，加双尾的百分率就是百分之百，这是在理想的状态的下所能达到的效果，在这个假定例子中很多假设的前提都不存在，比如，社会个体之间的相互影响和作用并不定完全不受限制。社会地位的差异，地理障碍等都会阻碍创新的完全扩散。更有甚现代的科学技术加速了创新和扩散的速度，当个创新还没来的及达到定的扩散规模，已经被另外种创新所替代。从时间和空间的角度来看，现在社会完全扩散的机会越来越少，比如我们来拿手机作比喻，以前由于技术限制，创新速度比较缓慢，款手机生命周期可以达到几年，销量可以达到千万级，但是现在由于技术的日新月异，款手机最多流行几个月，大部分销量根本就达不到千万级，更谈不上完全扩散。模型的建立以及扩散速度预测模型的建立首先我们来回顾以下模型的基本公式，其中代表创新的扩散速度，代表扩散系数，代表目前接受率对扩散速度起着个指数关系的作用，其中我们定义目前创新的接受率，为目前接受创新的数量代表潜在饱和的扩散量。同时我们得到了历史自动变速箱当时进入中国的销售的参考数据，数据来自调研和杂志参考。从表中值密码正确释放按键键值转化为码，存入寄存器键值入栈保护结束显示写命令扫描卡的有效性继续扫描并发出警报武汉工程大学邮电与信息工程学院毕业设计论文第章测试测试是本设计的个重要部分，它能检验改设计是否能够达到预