（定稿）昆明市安宁工业园区武家庄片区开发建设项目立项申报材料5（喜欢就下吧）

赵老师对于相关领域技术发展方向的把握，严谨求实的治学态度，都使我受益匪浅。

值此论文完成之际，谨向赵老师表示衷心的感谢，同时也感谢学院为我提供良好的做毕业设计的环境。

最后再次感谢所有在毕业设计中曾经帮助过我的良师益友和同学，还有以及在设计中被我引用或参考的论著的作者。

让我们共同为以后的社会作出贡献。

阜阳职业技术学院毕业论文结束语与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感传输效率比自动变速箱为高，当然理论上会比较省油传输效率比自动变速箱为高，当然理论上会比较省油维修保养上会比自动变速箱便宜维修保养上会比自动变速箱便宜如果愿意以较高成本使用自动档，则可以兼顾自排的方便性及手排的高效率如果愿意以较高成本使用自动手排，则可以兼顾自排的方便性及手排的高效率，所以说引擎煞车的效能较强引擎煞车的效能较高。

制系统中，增设控制些液压油路的电磁阀，就成了电器控制的换挡控制系统，若这些电磁阀是由电子计算机控制的，则成为电子控制的换挡系统。

阜阳职业技术学院毕业论文换挡操纵机构自动变速器的换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。

驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度车速控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡自动变速器的工作过程自动变速器之所以能够实现自动换挡是因为工作中驾驶员踏下油门的位置或发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速度能指挥自动换挡系统工作，自动换挡系统中各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位的变换。

传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动变速挡位。

其换挡控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油压，并将该油压加到换挡阀的两端，以控制换挡阀的位置，从而改变换挡执行元件离合器和制动器的油路。

这样，工作液压油进入相应的执行元件，使离合器结合或分离，制动器制动或松开，控制行星齿轮变速器的升挡或降挡，从而实现自动变速。

电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。

它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元。

电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换挡阀，使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油路，从而控制换挡时刻和挡位的变换，以实现自动变速。

手动自动变速器手动自动变速器由德国保时捷车厂在车型上首先推出，称为，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动档束缚，让驾驶者也能享受手动换档的乐趣。

此型车在其档位上设有选择档位。

在档时，可自由变换降档阜阳职业技术学院毕业论文或加档，如同手动档样。

驾驶者可以在入弯前像手动档般地强迫降挡减速，出弯时可以低中档加油出弯。

现在的自动档车的方向盘上又增加了换档按钮，驾驶者就能手不离开方向盘加减档。

无级变速器无级变速器是由两组变速轮盘和条传动带组成的。

因此，要比传统自动变速器结构简单，体积更小。

另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换档时那种顿的感觉。

无级变速器属于自动变速器的种，但它能克服普通自动变速器突然换档油门反应慢油耗高等缺点。

按传动比分类按传动比的变化方式划分可分为有级式无级式综合式。

有级式变速器有级式变速器有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。

又可分为齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮行星齿轮轴线旋转的行星齿轮变速器两种。

无级式变速器无级式变速器传动比可在定范围内连续变化，常见的有液力式，机械式和电力式等。

综合式变速器综合式变速器由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值，与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。

按操纵方式划分为强制操纵式自动操纵式半自动操纵式强制操纵式强制操纵式变速器靠驾驶员直接操纵变速杆换档。

阜阳职业技术学院毕业论文自动操纵式自动操纵式变速器传动比的选择和换档是自动进行的。

驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。

半自动操纵式变速器半自动操纵式变速器可分为两类，类是部分档位自动换档，部分档位手动换档另类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。

变速器的功用改变传动比改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。

实现倒车行驶实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。

中断动力传递中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。

阜阳职业技术学院毕业论文变速器的组成变速器的组成变速器由传动机构和操纵机构组成。

变速器的传动机构的主要作用是改变转矩转速和旋转方向变速器的操纵机构的主要作用是控制传动机构实现变速器的传动比的变换。

普通齿轮变速器主要分为两轴变速器两种。

三轴变速器这类变速器的前进档主要由输入第轴中间轴和输出第二轴组成。

两轴变速速器两轴变速器主要由输入和输出两根轴组成。

与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，在般档位只经过对齿轮就可以将输入轴的动力传至输出轴，所以传动效率要高些同样因为任何档都要经过对齿轮传动，所以任何档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。

图阜阳职业技术学院毕业论文自动变速器使用注意事项自动变速器的养护自动变速器使用注意事项自动变速器使用注意事项只有排挡杆置于位置时，方可起动发动机，在点火开关打开状态下，若想移出这两个挡位，必须先踏下制动踏板，同时按下手柄按钮，才可将排挡杆移入其他挡位。

挡可作为手制动的辅助制动器，但不可替代手制动器。

车辆被牵引时排挡杆须置于位置，牵引时车速不可超过，牵引距离也不能超过，若需牵引更长的距离，需将驱动车轮升离地。

若布保护层。

风管法兰处保温，待风管连接后在空隙部分填上隔热碎料，外面再贴层隔热层。

风管保温遇到调节阀时，要注意留出调节转轴或调节手柄的位置，并标明启柄位置，操作灵活方便。

保温层完工后，严禁在上面进行气电焊。

设备保温，应先将设备外壳清扫干净，油漆完好，将保温材料按设备外形展开下料，按第条的方法和要求进行保温。

制冷管道应在系统试验及充注制冷剂检漏合格，防腐处理结束后进行。

隔热层以粘胶剂与管道紧密贴合，粘贴牢固。

管壳间的缝隙用粘结材料填满沟缝，水平管道的纵向缝应放在侧面，横向缝应错开，以防管表面结露。

管道的法兰阀门处的隔热层应考虑能单独更换拆卸，隔热层在该处应留有足够空隙，般为螺栓长度加，再以同样材质的隔热层填补空隙，以便在更换填材，拆卸法兰时不破坏两侧的隔热层。

制冷系统保温层的端部及收头处必须作封闭处理。

为保护隔热层，在隔热层外应设保护层，其方法和要求如下用玻璃布作保护层，应搭接均匀，松紧适当，表面光滑，无皱纹及松驰现象。

用金属薄板作保护层，应作防腐处理，接缝可用搭接咬口连接或压鼓连接法，搭接方向应为顺流方向，宽度宜为，用自攻螺丝拉拔铆钉固定。

用石棉水泥作保护层，厚度不应小于，配料应正确，厚度均匀表面光滑平整，无明显裂缝。

保温材料如岩棉玻璃棉毡，超细玻璃棉等外面有层夹有络丝的铝箔，把隔热层防热层保护层结合为体，只须在搭接处贴上铝箔带，并保护端头也封铝箔胶带即可。

五通风空调系统设备单机试运转通风机试运转通风机试运转前应清扫通风机房，并清除通风机风管内的杂物。

试运转前应检查通风机的外观，并符合下列要求通风机和电动机的型号规格及皮带轮直径等均应符合设计要求。

通风机和电动机皮带轮的端面应在同平面上或联轴器的中心应在同条直线上，地脚螺丝应拧紧。

通风机进出处的柔性短管应严密，不漏风。

传动皮带的松紧程度应适当。

风机的轴承处应有足够的润滑油，若不足时，应予加足。

加润滑油的种类和数量应符合设备技术文件的规定。

用手盘车时，风机叶轮旋转应无卡阻现象。

风机的调节阀门应启闭灵活，定位装置应可靠。

开车前风机出口处调节阀门应处在关闭位置，待风机启动后逐渐开启。

电动机风机风管等的接地线均应安全可靠。

通风机试运转前，各阀门的启闭应符合下列要求通风机的检查门和风管上的入口门均应关闭。

干管和支管上的风量调节阀若为多叶调节阀，应全部开启，三通调节应调到中间位置。

送回排风口的调节阀应全部开启。

风管上的防火阀应放在开启位置。

新风口及二次回风口和加热器前的调节阀，均应开启到最大位置，加热器的旁通阀应处于关闭状态。

风机经起动，应立即停止运转，检查风机的旋转方向应与机壳的箭头方向致，若转向相反时，应调整相位，再行试验。

风机启动时，若机壳内有异物时会发出声响，应立即停机检查，排除异物。

通风机启动时，应用钳形电流表测量电机启动电流，待正常转速后再测量其工作电流，若超过额定电流时，应将总风量调节阀关小，直至达到额定电流为止。

此时测定的风机的总风量应能满足系统的设计。

风机正常运转后，应用金属棒或长柄螺丝刀仔细监听面师。

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手动自动变速器手动自动变速器由德国保时捷车厂在车型上首先推出，称为，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动档束缚，让驾驶者也能享受手动换档的乐趣。

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