业的竞争力，固化了我国产业在国际分工中的不利地位。这将给些正在发展的中小企业带来严重的创伤。最终，将对中国民族产业安全带来不利影响。利用外资对策外资在我国汽车业的跨国并购有正面的影响也有负面的影响。合理的外资对我国汽车产业的发展是有益的，但是过度的依赖外资将会伤害这个产业的基础。合资企业的负面效应，方面是由合资双方利益对立的本质决定的，另方面，是由于我国经验不足，给外商造成可乘之机面对外资纷纷进入中国市场，我们应该如何衡量这二者关系呢制定系列的战略，找到适合我们自己道路呢依我看来合理利用外资主要从下面两个方面实施。增强自主创新能力跨国公司的垄断优势不仅在资金，更重要的是在技术。在缺乏产权控制的条件下，跨国公司主要借助于东道国对其所形成的技术生产，特别是开发上完全依赖，来控制东道国的产业及市场。因此，以中资为主的企业则应当学习与拿来并重，加大研发投入，逐步构建完整的研发体系。同时应根据不同的产品要求及设计环节，采取委托合作自主相结合的研发方式，以达到节约成本和提高技术双重目的。在对外合资的谈判中，不应放弃自主开发自主设计权，要求外方不仅转移制造技术，而且要转移开发技术要求与外方联合发联合设计要求在建立合资企业的同时建立研究开发中心要求双方共创新商标，甚至沿用我国企业原商标等。针对我国汽车市场竞争力不足的问题，我觉得当务之急是要提高汽车工业的产业集中度以及规模经济水平。提高本国的产业集中度提高企业的规模经济水平，是中国汽车工业提高发展层次，增强国际竞争力的重要基础。国内汽车工业现状既不符合汽车产业的般规律，更与全球汽车产业正在形成的格局的大趋势相违备。美国年产近万辆汽车的汽车产业只容纳了家汽车集团，而且∕左右的产量为通用与福特两家主宰。因此，就国内市场而言，从竞争力角度考虑，近期只能容纳家汽车企业集团，而远期只能容纳家汽车集团。目前，中国汽车企业的经济规模与跨国汽车公司相比有很大差距，而中国汽车工业的资本实力既不可能使多数汽车企业达到规模经济水平，更不可能使多数企业有效地缩小与跨国公司的规模差距。因此，根本出路在于推动汽车工业的产业组织结构调整，促进汽车企业的大规模资产重组，大幅度提高汽车工业的产业集中度。改善国内市场环境我们应该努力培养个积极向上的竞争环境。我国的汽车产业是分散而缺少积极有效的竞争。虽然外资大量引进，但是目前百万钟胜光，朱华，面对发展我国汽车产业的对策，北京汽车，第二期年的载货车比重从年的下降到年的，在载货车中，重型载货车比重上升，中型载货车比重持续下降。在汽车工业产业组织结构上，通过合资建立了几个大的轿车生产企业，抑制了盲目的重复建设，使我国汽车工业的产业组织结构进步台理化。目前，我国轿车工业前五家的生产集中度已达以上，其中家是合资企业。提高市场竞争力外资对中国汽车行业的发展起到了积极作用,外资的合作客观上推动了中国汽车业整体竞争力的提高它们为中国带来了大大优于国有企业的产品和流程,外资的进入,使产品价格迅速下降,而车型数量和质量双双上升上完全依赖，来控制东道国的产业及市场。因此，以中资为主的企业则应当学习与拿来并重，加大研发投入，逐步构建完整的研发体系。同时应根据不同的产品要求及设计环节，采取委托合作自主相结合的研发方式，以达到节约成本和提高技术双重目的。在对外合资的谈判中，不应放弃自主开发自主设计权，要求外方不仅转移制造技术，而且要转移开发技术要求与外方联合发联合设计要求在建立合资企业的同时建立研究开发中心要求双方共创新商标，甚至沿用我国企业原商标等。针对我国汽车市场竞争力不足的问题，我觉得当务之急是要提高汽车工业的产业集中度以及规模经济水平。提高本国的产业集中度提高企业的规模经济水平，是中国汽车工业提高发展层次，增强国际竞争力的重要基础。国内汽车工业现状既不符合汽车产业的般规律，更与全球汽车产业正在形成的格局的大趋势相违备。美国年产近万辆汽车的汽车产业只容纳了家汽车集团，而且∕左右的产量为通用与福特两家主宰。因此，就国内市场而言，从竞争力角度考虑，近期只能容纳家汽车企业集团，而远期只能容纳家汽车集团。目前，中国汽车企业的经济规模与跨国汽车公司相比有很大差距，而中国汽车工业的资本实力既不可能使多数汽车企业达到规模经率的企业将难以生存。加大垄断风险外资进入的目的最终无非是看好该国市场进入,或实现其全国战略或实现投资回报,而绝不是为了提高东道国的经济运行效率。从投资角度来看,外资并购最有可能会选择在市场中占有垄断地位,企业成长潜力大的优质上市公司。在这种情况下,在市场中的相对弱势企业就很难得到外资的青睐,所以在些竞争不钟胜光，朱华，面对发展我国汽车产业的对策，北京汽车，第二期充分且国内外竞争优势差距比较大的行业,外资介入的结果更容易导致行业内部企业经营状况的分化,众所周知，自年以来世界汽车巨头瞄准中国市场斥巨资建设整车厂，从年到年世界六大汽车集团和三大独立汽车公司在中国合资举办了家整车厂，形成汽车生产规模约万辆。进入年这种建厂势头有增无减，丰田大众通用福特戴克日产本田标致雪铁龙现代菲亚特宝马等跨国汽车巨头频频出手，或增资扩建，或重组兼并，或合资建新厂，通过多种投资形式扩大在中国的生产规模。以年为例，当年全国汽车工业总产值为亿元，同期实现利税亿元，其中国有民营外资比重分别占。可以预见，在今后段时间内外资企业在汽车产量产值和利税方面所占比重还将继续上升，国有企业的比重也会不断下降。因此，毫不夸张地讲，目前和今后国内汽车产业的扩张，首先是世界汽车巨头在中国的扩张，事实表明，许多被外资并购的中资企业，成为外资的附属品，外方可能通过掌控被并购企业的渠道等优势资源，嫁接自己的品牌，雪藏国内品牌，通过品牌错位，实现从高端到低端市场的上下通吃通过垄断并购品牌绞杀，用资本力量将国内企业固化在国际产业分工格局中的打工者角色上。目前，外资加紧并购的对象已经转向技术垄断区域市场垄断资源垄断政策垄断等企业。这些企业是国家战略利益的主体，关系产业安全和国家经济安全，这些企业被大量并购，加大了产业风险，弱化了我国产。入图不符，应及时向检查员提出，问题解决后再行作业。数字化图按定的顺序进行，对明显的具有分块作用的地物先输入，例如河流道路等。然后依元素的主次进行分块作业。块图全部输入后即做自查校对，清理差错漏。各图块全部输入后再作通篇阅读。对规则的地物，如住宅楼等矩形房屋，必须保证图形符合其投影规律，必要时可用辅助线方法得到正确的图形。各类地物绘制要求测量控制点各等级的平面及高程控制点分别以图式规定的控制点符号表示，控制点的测点位置即为符号的几何中心，控制点必须精确表示，根据测量成果直接展绘。居民地垣栅居民地是地形图上的主要地物要素，数字化图要准确反映实地各个房屋的外围轮廓和建筑特征。除个别情况外，般处理为矩形，凹凸部分要直角拐弯，房屋线要闭合。房屋的阳台线在折角处要实交。街区与道路的衔接处应留间隔，建筑在陡坎和斜坡上的建筑物按实际位置绘出，陡坎无法绘出时，可移位表示，间隔，建筑物与加固石驳可以共线表示。悬空建筑在水上的房屋与水涯线重合时，房屋照常表示，间断水涯线。围墙不区分结构性质，用依比例尺符号表示。直线段较短的围墙，符号无法表示出其短横线的，要用手工补绘，门墩要与围墙相垂直。各类型的垣栅如栅栏栏杆篱笆铁丝网等，均用相应的符号表示。符号侧有短线的，短线向里绘制。交通及附属设施道路是连接居民地的纽带，是地面交通运输的主要动脉，各等级的道路用图式规定的相应符号表示，绘制时注意线型及线宽。双线道路与房屋围墙桥梁等高出地面的建筑物边线重合时，可以用建筑物边线代替道路边线，道路边线与建筑物的连接处应间隔。乡村小路内部道路等用到虚线线型符号的，线型应拟合表示，保证线型的连续性美观性。水系及附属设施水系是江河湖海井泉水库池塘沟渠等自然和人工水体的总称，水系绘制时应注意区分人工河流和自然河流。自然河流的边线应圆滑，遇桥梁水坝水闸等建筑物应中断，有名称的水系要正确加注。水涯线与陡坎重合时，可用陡坎边线代替水涯线，水涯线与斜坡脚重合时，在坡脚将水涯线绘出。植被的测绘，应按其经济价值和面积大小适当取舍，并应符合下列规定农业用地的测绘按稻田旱地菜地经济作物地等进行区分，并配置相应符号。地类界与线状地物重合时，只绘线状地物符号。地貌宜用等高线表示。崩塌残蚀地貌坡坎和其他地貌，可用相应符号表示。山顶鞍部凹地山脊谷底及倾斜变换处，应测注高程点。露岩独立石土堆陡坎等，应注记高程或比高。管线转角部分，均应实测。线路密集部分或居民区的低压电力线和通信线，可选择主干线测绘当管线直线部分的支架线杆和附属设施密集时，可适当取舍当多种线路在同杆柱上时，应择其主要表示。注记文字注记要使所表示的地物能明确判读，字头朝北，道路河流名称可随线状弯曲的方向排列，应垂直或平等于线状物体文字的间隔尺寸最小应为最大间隔不宜超过字大的位。注记时应避免遮断主要地物和地形特征部分。各类注记均放置在层。地形图上各种名称的注记，应采用现有的法定名称。附地物点平面位置精度限制绘制过程中的地形图见下图地形图的修测与编绘地形图的修测地形图业的竞争力，固化了我国产业在国际分工中的不利地位。这将给些正在发展的中小企业带来严重的创伤。最终，将对中国民族产业安全带来不利影响。利用外资对策外资在我国汽车业的跨国并购有正面的影响也有负面的影响。合理的外资对我国汽车产业的发展是有益的，但是过度的依赖外资将会伤害这个产业的基础。合资企业的负面效应，方面是由合资双方利益对立的本质决定的，另方面，是由于我国经验不足，给外商造成可乘之机面对外资纷纷进入中国市场，我们应该如何衡量这二者关系呢制定系列的战略，找到适合我们自己道路呢依我看来合理利用外资主要从下面两个方面实施。增强自主创新能力跨国公司的垄断优势不仅在资金，更重要的是在技术。在缺乏产权控制的条件下，跨国公司主要借助于东道国对其所形成的技术生产，特别是开发上完全依赖，来控制东道国的产业及市场。因此，以中资为主的企业则应当学习与拿来并重，加大研发投入，逐步构建完整的研发体系。同时应根据不同的产品要求及设计环节，采取委托合作自主相结合的研发方式，以达到节约成本和提高技术双重目的。在对外合资的谈判中，不应放弃自主开发自主设计权，要求外方不仅转移制造技术，而且要转移开发技术要求与外方联合发联合设计要求在建立合资企业的同时建立研究开发中心要求双方共创新商标，甚至沿用我国企业原商标等。针对我国汽车市场竞争力不足的问题，我觉得当务之急是要提高汽车工业的产业集中度以及规模经济水平。提高本国的产业集中度提高企业的规模经济水平，是中国汽车工业提高发展层次，增强国际竞争力的重要基础。国内汽车工业现状既不符合汽车产业的般规律，更与全球汽车产业正在形成的格局的大趋势相违备。美国年产近万辆汽车的汽车产业只容纳了家汽车集团，而且∕左右的产量为通用与福特两家主宰。因此，就国内市场而言，从竞争力角度考虑，近期只能容纳家汽车企业集团，而远期只能容纳家汽车集团。目前，中国汽车企业的经济规模与跨国汽车公司相比有很大差距，而中国汽车工业的资本实力既不可能使多数汽车企业达到规模经济水平，更不可能使多数企业有效地缩小与跨国公司的规模差距。因此，根本出路在于推动汽车工业的产业组织结构调整，促进汽车企业的大规模资产重组，大幅度提高汽车工业的产业集中度。改善国内市场环境我们应该努力培养个积极向上的竞争环境。我国的汽车产业是分散而缺少积极有效的竞争。虽然外资大量引进，但是目前百万钟胜光，朱华，面对发展我国汽车产业的对策，北京汽车，第二期年的载货车比重从年的下降到年的，在载货车中，重型载货车比重上升，中型载货车比重持续下降。在汽车工业产业组织结构上，通过合资建立了几个大的轿车生产企业，抑制了盲目的重复建设，使我国汽车工业的产业组织结构进步台理化。目前，我国轿车工业前五家的生产集中度已达以上，其中家是合资企业。提高市场竞争力外资对中国汽车行业的发展起到了积极作用,外资的合作客观上推动了中国汽车业整体竞争力的提高它们为中国带来了大大优于国有企业的产品和流程,外资的进入,使产品价格迅速下降,而车型数量和质量双双上升