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(定稿)某旱作农业示范建设项目立项申报材料7(喜欢就下吧) (定稿)某旱作农业示范建设项目立项申报材料7(喜欢就下吧)

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《(定稿)某旱作农业示范建设项目立项申报材料7(喜欢就下吧)》修改意见稿

1、“.....行驶路况较好,为了降低成本,后轮将采用鼓式制动器,前轮采用盘式制动器。河南科技大学毕业设计论文电动车传动系的布置形式和驱动桥的选择传动系的布置形式我在设计中采用后置后驱即发动机后置后轮驱动在大型客车上多采用这种布置型式,少量微型轻型轿车也采用这种型式。发动机后置,使前轴不易过载,并能更充分地利用车箱面积,还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李,也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差,行驶中的些故障不易被驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂维修调整不便。但由于优点较为突出,在大型客车上应用越来越多。我所设计的电动汽车的传动系统是电力式传动系统,它和燃油汽车的静液式传动系统有些类似。我采用的也是后置后驱,省去了传动装置,离合器和变速器也都用不着,使整个传动系统大大简化,同时也降低了汽车的自重,提高了汽车的动力性性能。驱动桥的选择汽车驱动桥壳是汽车上的主要承载构件之,其作用主要有支撑并保护主减速器差速器和半轴等,使左右驱动车轮的轴向相对位置固定同从动桥起支撑车架及其上的各总成质量汽车行驶时......”

2、“.....驱动桥壳应有足够的强度和刚度且质量小,并便于主减速器的拆装和调整。由于桥壳的尺寸和质量比较大,制造较困难,故其结构型式应在满足使用要求的前提下应尽可能便于制造。驱动桥壳分为整体式桥壳,分段式桥壳和组合式桥壳三类。整体式桥壳具有较大的强度和刚度,且便于主减速器的装配调整和维修,因此普遍应用于各类汽车上。我所设计的电动汽车采用的是整体式后轴驱动桥,主减速器和差速器是做成体的,而电机固定在后轴上,利用齿轮连接直接与主减速器啮合,省去了万向传动装置。河南科技大学毕业设计论文第五章动力性与经济性计算动力性计算由最高车速得≧取由最大爬坡度得最大爬坡角为下面要验证取是否满足要求河南科技大学毕业设计论文根据公式来确定减速比的大小公式其中坡度角得≧,由以上计算可知,取符合要求。取后汽车的最高车速发生可变化,需重新计算,由公式动时前轴最大负荷制动时后轴最大负荷令,河南科技大学毕业设计论文式中行驶时前轴轴荷转移系数,行驶时后轴轴荷转移系数,代入相关数据,计算得到于是有,满足要求......”

3、“.....这里取最大值度客车轴距代入相关数据,计算得满足要求。河南科技大学毕业设计论文客车制动性的分析汽车行驶时能在段距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持定车速的能力称为汽车的制动性。汽车的制动性是汽车的主要性能之。制动性直接关系到交通安全,重大交通事故往往与制动距离太长紧急制动时发生侧滑等情况有关,故汽车的制动性是汽车的安全行驶的重要保障。改善汽车的制动性,始终是汽车的设计制造和使用部门的重要任务。汽车的制动性主要由下列上因素,设计采用边梁式车架。河南科技大学毕业设计论文转向系我设计的是纯电动迷你巴士车,是结构比较简单的微型车,前悬架是钢板弹簧,所以我选择的是循环球式转向器。齿轮齿条式转向器分两端输出式和中间或单端输出式两种。下图是齿轮齿条式转向器的几种转向输出方式,根据我所设计的电动车的机构以及车架和前悬架的特点,我选择的是图的那种转向输出方式。制动系汽车制动器中有两种形式,鼓式制动器和盘式制动器。鼓式制动器是最早形式的汽车制动器,当盘式制动器还没有出现前,它已经广泛用于各类汽车上......”

4、“.....容易导致制动效率下降,因此在近三十年中,在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低,仍然在些经济类轿车中使用,主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。典型的鼓式制动器主要由底板制动鼓制动蹄轮缸制动分泵回位弹簧定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上,它是固定不动的,上面装有制动蹄轮缸回位弹簧定位销,承受制动时的旋转扭力。每个鼓有对制动蹄,制动蹄上有摩擦衬片。制动河南科技大学毕业设计论文鼓则是安装在轮毂上,是随车轮起旋转的部件,它是由定份量的铸铁做成,形状似园鼓状。当制动时,轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓,制动鼓受到摩擦减速,迫使车轮停止转动。在轿车制动鼓上,般只有个轮缸,在制动时轮缸受到来自总泵液力后,轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端,作用力相等。但由于车轮是旋转的,制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称,造成自行增力或自行减力的作用。因此,业内将自行增力的侧制动蹄称为领蹄,自行减力的侧制动蹄称为从蹄,领蹄的摩擦力矩是从蹄的倍,两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不样。为了保持良好的制动效率,制动蹄与制动鼓之间要有个最佳间隙值......”

5、“.....制动蹄与制动鼓之间的间隙增大,需要有个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙需要人工调整,用塞尺调整间隙。现在轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式,摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。当间隙增大时,制动蹄推出量超过定范围时,调整间隙机构会将调整杆棘爪拉到与调整齿下个齿接合的位置,从而增加连杆的长度,使制动蹄位置位移,恢复正常间隙。轿车鼓式制动器般用于后轮前轮用盘式制动器。鼓式制动器除了成本比较低之外,还有个好处,就是便于与驻车停车制动组合在起,凡是后轮为鼓式制动器的轿车,其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是个机械系统,它完全与车上制动液压系统是分离的利用手操纵杆或驻车踏板美式车拉紧钢拉索,操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄,起到停车制动作用,使得汽车不会溜动松开钢拉索,回位弹簧使制动蹄恢复原位,制动力消失。盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定,在各种路面都有良好的制动表现,其制动效能远高于鼓式制动器,而且空气直接通过盘式制动盘,故盘式制动器的散热性很好。但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂,对制动钳管路系统要求也较高,而且造价高于鼓式制动器......”

6、“.....万科公司的销售毛利率开始呈现缓慢下降的趋势,年为,下降。到年销售毛利率减少到,下降我们从万科公司的销售毛利率的整体水平来看,虽然近几年有升有降,但总体还是保持在个较高水平。息税前利润表息税前利润变化表项目年年年年营业收入元,,,,利润总额元,,,,利息支出元息税前利润元,,,,息税前利润率息税前利润率年年年年息税前利润率图息税前利润变化图从图表中我们可以看出,万科公司年息税前利润率为。到年有个较高的增长达到,增长幅度为。我们可以看到年月在各地出台的限购令对于万科公司的息税前利润有较明显的影响。年开始,万科公司的息税前利润率也开始呈现缓慢下降的趋势,年为,下降。到年息税前利润率减少到,下降。营业利润率表营业利润率变化表项目年年年年营业收入元,,,,营业利润元,,,,营业利润率营业利润率年年年年营业利润率图营业利润率变化图从图表中我们可以看出,万科公司年营业利润率为。到年增长为,增长幅度为。应该也是受到国家出台的限购令的影响,年开始,万科公司的营业利润率同样出现缓慢下降的趋势,年为,下降。到年营业利润率减少到,下降。销售净利润率表销售净利润率变化表项目年年年年营业收入元,,......”

7、“.....,,,销售销售净利润率销售销售净利润率年年年年销售销售净利润率图销售净利润率变化图所谓销售净利润率就是净利润与销售收入净额的比率,表明企业每百元销售收入净额可实现的净利润。该比率越高,说明企业的获利能力越强,但它受行业特点影响较大,在分析时应该结合不同行业具体情况进行分析。商品质量间接影响销售净利,因为会影响企业信誉,从而影响日后销量和价格退货返修成本诉讼成本质量培训和管理检验成本。而影响销售净利润率主要因素有商品质量成本价格销售数量税金。成本是净利的个重要扣除因素。净利收入成本费用所得税费用。价格可以影响销售收入,从而影响净利。销售数量也可以影响销售收入,从而影响净利。税金影响营业税金及附加期间费用等,从而减少净利。以标杆房企年半年报和三季报的销售净利润率作为其年的销售净利润参考对比,自年以来,标杆房企的销售净利率呈现明显下滑趋势,已从年的下滑到年的。此外,根据链家地产市场研究部统计的家样本大型上市房企,前三季的净利润率为,同比下降个百分点。我们可以从图表中看出,万科公司年销售净利润率为。到年增长为,增长幅度为。年开始,万科公司的销售净利润率呈现缓慢下降的趋势,年为......”

8、“.....到年销售净利润率减少到,下降。方面是地价建安和劳动力成本不断上涨,另方面是越来越多的房企开始以价换量快速周转,房企利润率不断受到挤压已经是不争的事实。这可能不仅仅是短期现象,因为随着土地成本的逐步抬高,销售费用等不断增加,房地产企业的利润率下行或许是个长期趋势。靠土地升值盈利模式已经不可持续,未来整个房地产行业利率回报有望回落到个合理水平,并向制造业靠近。增长能力销售增长率市场是公司赖以生存和发展的空间,销售增长是公司增长的源泉与动力。个公司的销售情况越好,表明该公司在市场上所占份额越大,同时主要在低速行驶的电动车,行驶路况较好,为了降低成本,后轮将采用鼓式制动器,前轮采用盘式制动器。河南科技大学毕业设计论文电动车传动系的布置形式和驱动桥的选择传动系的布置形式我在设计中采用后置后驱即发动机后置后轮驱动在大型客车上多采用这种布置型式,少量微型轻型轿车也采用这种型式。发动机后置,使前轴不易过载,并能更充分地利用车箱面积,还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李,也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差......”

9、“.....但由于优点较为突出,在大型客车上应用越来越多。我所设计的电动汽车的传动系统是电力式传动系统,它和燃油汽车的静液式传动系统有些类似。我采用的也是后置后驱,省去了传动装置,离合器和变速器也都用不着,使整个传动系统大大简化,同时也降低了汽车的自重,提高了汽车的动力性性能。驱动桥的选择汽车驱动桥壳是汽车上的主要承载构件之,其作用主要有支撑并保护主减速器差速器和半轴等,使左右驱动车轮的轴向相对位置固定同从动桥起支撑车架及其上的各总成质量汽车行驶时,承受由车轮传来的路面反作用力和力矩并经悬架传给车架等。驱动桥壳应有足够的强度和刚度且质量小,并便于主减速器的拆装和调整。由于桥壳的尺寸和质量比较大,制造较困难,故其结构型式应在满足使用要求的前提下应尽可能便于制造。驱动桥壳分为整体式桥壳,分段式桥壳和组合式桥壳三类。整体式桥壳具有较大的强度和刚度,且便于主减速器的装配调整和维修,因此普遍应用于各类汽车上。我所设计的电动汽车采用的是整体式后轴驱动桥,主减速器和差速器是做成体的,而电机固定在后轴上,利用齿轮连接直接与主减速器啮合,省去了万向传动装置......”

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