1、“.....并得出些基本结论，但是因为知识深度和实践经验的不足，加之时间仓促的关系，难免会有些不足。石家庄铁道大学毕业论文参考文献李向国世界高速铁路技术北京中国铁道出版社，王其昌高速铁路土木工程成都西南交通大学出版社，高速铁路技术培训教材高速铁路技术北京铁道部工程管理中心铁道科学研究院，Ⅱ型板式无砟轨道系统技术介绍材料北京中铁十七局京津城际轨道项目经理部，钱仲侯高速铁路概论北京中国铁道出版社，刘家锋，刘春彦秦沈客运专线桥梁综述及高速铁路桥梁建设的思考铁道标准设中华人民共和国铁道部新建时速公里客运专线铁路设计暂行规定北京中国铁道出版社,何华武快速发展的中国高速铁路北京中国铁路,国际工程机械网中国客运专线进入无砟轨道技术时代,中铁局集团有限公司客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南北京中国铁道出版社......”。

2、“.....石家庄铁道大学毕业论文致谢毕业设计是对大学专业知识的次综合应用扩充和深化，也是对我们理论运用于实际设计的次锻炼。通过毕业设计，我不仅温习了以前在课堂上学习的专业知识，同时我也得到了老师和领导的帮助，学习了高速铁路无砟轨道的相关知识和体会到了发展无砟轨道的重要性。在本次毕业设计中，我为能用学习的成果而欣喜万分，同时我深深的感觉到了基础知识的重要性。在以后的学习生活中切不可急于求成而忽略了基础的夯实，对门系统的科学，应该扎实的学习它的每部分知识，充分利用各种实践环节，切实做到理论联系实践，学以致用。线半径的大小，尽量通过底座和砂浆调整层进行设置，为扣件留出足够的调整量，以利于后期对轨道状态的调整。根据桥上无砟轨道技术条件要求，应尽量减小梁端转角和变形对扣件系统的影响，轨道板道床板结构端部距第个扣件节点中心，必须控制在以上......”。

3、“.....且便于施工，道床板与底座的宽度设计致，适合在各种环境条件下铺设。武广客运专线中的双块式无砟轨道双块式无砟轨道的组成双块式无砟轨道由钢轨扣件双块式轨枕道床板底路基和隧道区段可不设等部分组成。双块式无砟轨道的技术要求路基上双块式无砟轨道在路基基床结构的表层级配碎石层上构筑混凝土支承层，混凝土支承层的宽度般在，其厚度般不小于。伸缩缝采用厚的沥青板进行填充，伸缩缝间距为左右。道床板结构直接在混凝土支承层上构筑。在过渡段区域如路桥路隧等，混凝土支承层内应预埋与道床板间的钢筋，以增强结构的整体性。混凝土支承层两侧的路基面采用沥青混凝土封闭或其他防水措施。隧道内双块式无砟轨道隧道内道床板直接在隧道基底回填层上构筑。由于隧道内温度变化小，道床板混凝土伸缩缝的间距可适当增大，在洞口附近范围内，温度变化较大，伸缩缝间距应缩小。隧道内的道床板每隔个板单元石家庄铁道大学毕业论文设个横向伸缩缝......”。

4、“.....每隔个板单元设个横向伸缩缝。伸缩缝位置应结合隧道内沉降缝位置。桥上双块式无砟轨道无砟轨道结构设有底座，直接在桥面上构筑，并通过梁体预埋钢筋与桥梁连接。对于桥上双块式无砟轨道的混凝土底座，应在每个底座单元的端部设置凹槽，以限制上部道床板的纵向横向位移。凹槽尺寸应根据桥上无缝线路纵向力横向力的最大值确定。支承层两侧的路基面上应采取沥青混凝土封闭或其他防水措施。底座与道床板之间应设置隔离层。长枕埋入式无砟轨道长枕埋入式无砟轨道图的组成长枕埋入式无砟轨道适于在道岔区铺设。长枕埋入式无砟轨道由钢轨扣件轨枕道床板及混凝土支承层等部分组成。图长枕埋入式无砟轨道结构横断面图单位长枕埋入式无砟轨道的技术要求在路基基床结构上构筑混凝土支承层，支承层内应预埋与道床板的连接钢筋。道岔区道床板的宽度钢轨支点间距根据上部道岔结构型式尺寸确定。道床板表面应设横向排水坡。道岔区的混凝土道床宽度相对较大......”。

5、“.....道床板混凝土等级不小于。石家庄铁道大学毕业论文道岔区范围内的轨道刚度应合理匹配。目前我国道岔区使用的轨下胶垫刚度较大，而区间无砟轨道线路使用的轨下胶垫刚度在，两者差异较大。在目前我国道岔区使用的轨下胶垫刚度难以降低的情况下，必须设置轨道刚度过渡段。因此，道岔前后端与区间轨道之间应设置至少的轨道刚度过渡段，分级过渡。道床板扣件铁垫板与混凝土道床板的连接应稳定可靠。无砟道床的结构设计应考虑电务设备的安装要求。在转辙机区段的道床由于转辙机拉杆净空的要求，必须在道床设计上预留出相应的空间，预留坑的宽度该处的轨枕间距轨枕宽度最外层钢筋的混凝土保护层厚度等，根据转辙机拉杆的需要而定，同时要考虑满足相关规范的要求。适合中国国情和路情的无砟轨道轨道主要类型随着世界范围内高速铁路的大规模兴起，随着这领域内科学技术的不断发展，无砟轨道结构不断取得新的突破......”。

6、“.....但是，可以清楚看到，并不是所有的无砟轨道都适合中国的国情路情，并且每种无砟轨道都有其各自的长处和缺点，在大规模的高速铁路建设过程中,对于无砟轨道就要做到有选择地使用,取其长,避其短,使之发挥自身最大作用。目前中国已经建成了些具有世界先进水平的高速铁路，其中的京津城际客运专线最为突出，其使用的Ⅱ型板式无砟轨道经过了实践验证，取得了巨大成功。板式无砟轨道具有下优点轨道建筑高度低，自重轻，综合评估工程建设投资更为经济板式轨道制造由工厂机械化生产，减少了现场施工中的工序和工作量。由于其制造精度高，生产效率高，可以加快施工进度。采用乳化沥青砂浆作为轨道板与混凝土基础板的隔离层和调整层，便于对轨道施工中产生的误差进行控制和调整，也便于修复。为此，板式无砟轨道被广泛应用于路基桥梁隧道和路桥过渡段。长枕埋入式无砟轨道在中国已经应用了很长时间......”。

7、“.....因为长枕埋入式无砟轨道具有道床板扣件铁垫板与混凝土道床板的连接应稳定可靠，道岔区范围内的轨道刚度应合理匹配，道床板混凝土等级不小于这三个突出优点，所以长枕埋入式无砟轨道适合应用于桥梁。于年正式开通运营的的采用了弹性支承块式无砟轨道的西康线秦岭隧道，成为当时国内使用无砟轨道长度最长的隧道，弹性支撑块式无砟轨道是在双块式无砟轨道基础上演变而来，它的轨道结构的垂直弹性由轨下和块下双层弹性垫板提供，最大程度上模拟了弹性点支承传统碎石道床的结构承载特性和通过双层弹性垫板的隔离，使轨道各部件的荷载传递频率得以降低，部件的损伤程度大大降低，几何形位可石家庄铁道大学毕业论文在长时间内得以保持，最大程度地减少了养护维修工作量这两个突出特点加之维修量小成本低，所以非常适合在隧道内推广使用。博格板式无砟轨道系统通过对其进行包括预应力结构结构尺寸纵向连接等方面的优化改进......”。

8、“.....使用精度容易满足高速铁路对轨道几何尺寸的高要求。高性能沥青水泥沙浆垫层可以为轨道提供适当的刚度和弹性。博格公司轨道板施工研制生产了成套的设备，使得博格板式轨道机械化程度高于般轨道结构。博格板式无砟轨道已获得了德国联邦铁路管理局颁发的许可证，可用于的高速铁路，加之博格板式无砟轨道轨道板结构制造简单，施工速度快，而且有特别研制的消声减噪结构，所以适合在新建高速铁路线路尤其是客运专线线路上使用。目前德国铁路铺设的无砟轨道线路以上为雷达型无砟轨道，这种无砟轨道除了在德国成规模地应用外，雷达型无砟轨道凭借混凝土量少，后期浇注混凝土与轨枕之间的裂缝减少对土质路基桥梁高架桥隧道道岔区段以及减振要求区段，可以采用统结构类型，技术要求标准相对单施工质量容易控制槽形板的取消......”。

9、“.....雷达型无砟轨道为了整个轨道系统用于干线和道岔区段致性，实现系统工程的相互衔接，调整了用于雷达型无砟轨道系统的道岔区段设计，以降低轨道高度，所以特别适合在道岔区使用。旭普林无砟轨道系统与雷达型无砟轨道系统相似，都是在水硬性混凝土承载层铺设双块埋入式无砟轨道，但采用的施工工艺不同。其特点是先灌注轨道板混凝土，然后将双块式轨枕安装就位，通过振动法将轨枕嵌入压实的混凝土中，直至达到精确的位置。旭普林型无砟轨道在桥梁隧道土质路基等各种线路结构都有其独特的优势，是种比较全面的无砟轨道结构，可以在多种地质条件下使用，并且旭普林型无砟轨道还具有良好的气候适应性，所以可以再大多数铁路线路上使用。年，中国将全面建设小康社会，届时将会有四纵四横多条铁路线路建成，而无砟轨道这种新的轨道结构形式必然会有个广阔的应用空间和提升空间，实践是检验理论的唯标准......”。