1、“.....与我国当前交通体制的变革有关。本论文是在导师李健的悉心指导下完成的。从论文的选题构思写作到定稿，我都得到了李健老师的精心指导和帮助。论文的最终出炉，应该感谢李健老师，他渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己宽以待人的崇高风范，朴实无华平易近人的人格魅力对我影响深远。在此特向我的李健导师表示衷心的感谢。拉期间，圣克里门托和其他都市扩大了他们的系统，而洛杉矶丹佛达拉斯和圣路易斯建造新。最近，休斯顿和明尼亚波利开启新轻轨线会儿小的，稀疏地人口稠密的都市，像是苏族人的都市哈里斯堡和，他们想要联邦资金帮助建立他们的系统的维吉尼亚建议的。而且虽然县驻存重复地在外禁止了个公民投票华盛顿建立四十亿扩建都会的到杜勒斯航空站，但是规画师然而绕行了大众的遗嘱而且将通行税进款增加从杜勒斯收费道路移开了融资最后扩建的个嫁奁......”。

2、“.....几乎无疑地，它会试着决定最有效率的路订约。当然，个经纬仪代理商没有到使利润最大寻找，但是它的公众筹措资金被证明，只有当如果它正在升起社会福利，社会福利能到用户和代理商的预算赤字被当做差额在纯益之间测量，也进入帐户有关的外部性之内拿例如，在归属于的路幅拥挤的校正以横木围栏虽然成本和利益公众的轨条经纬仪操作已经在政策社区见到，经济平均主义，被辩论，我们个轨条社会合意性的最近包含经验评定税额不了解。这纸筋的目的将向以社会福利为基础的估计每上海工程技术大学毕业设计论文探讨城市轨道交通与交通体系的衔接美国城市轨条操作的贡献这对和的需求它的服务的成本。我们找，藉由旧金山架间面积的准男爵的单例外，每个美国运输系统实际上减少社会福利。更坏地，我们不能够指认个最佳的定价政策或者会不需要有效地除去它的服务就提高任何系统的社会合意性的铁路网的实际重组......”。

3、“.....这个问题已经藉着都市发展的新样式非常地复杂的。轨条操作，不幸地，最好地被适合作为昨天的集中中心市区住宅用地发展和就业机会他们无疑地没被适合作为今天的地理零零散散住宅和工作。充其量，如果它的操作能被调整反映在国外被引导的成功的私营化实验，城市的轨条服务可能在些大的美国都市在社会上令人想要。讽刺地，然而，轨条经纬仪拥有规画师公民的辅助机和决策者的强力的政治支承，订定它可能性十分小那个轨条的社会成本将会降低。估计轨条经纬仪经验的架构是社会利益城市的轨条经纬仪驾驶人不固定价格复盖营业上的和资本支出。事实上，依据联邦的经纬仪管理部门规定，经纬仪进展包括总线轨条和必须复盖唯些的营业费用大部分来说代理合格作为联邦资金。状态和市政的债务转期门槛起槛改变，但是没有人要求甚至半营业费用在被复盖。般说来，民族轨条运输系统复盖只有大约的营业费用......”。

4、“.....像任何货物或服务，轨条的纯益对使用者只是根据消费者盈余有，但是证明继续的操作，轨条的盈余定弥补在进款之间的差额而且值上海工程技术大学毕业设计论文探讨城市轨道交通与交通体系的衔接我们开发轨条经纬仪需量和成本做模型估计使用者的利益和代理商的预算赤字。我们也解释轨条对路幅拥挤的成本的影响。模型的个新地貌是他们含表示个运输系统网络配置和测站的特色的变数，促成我们探究是否轨条会藉由扩大提高它的社会利益或缔约的个有效率的方式中的它的设施需量我们的实证分析在个美国城市轨条运输系统的面板上被引导。我们为铁路运输叙述需量在人里中在系统上在年期间当做,哪里是平均的运费，含有外生的网络易变的，含有外生的都市特性，并且是个误差术语取决于系统，经纬仪运费被经纬仪代理商大城市的计画组织或市议会决定。因此视平均的运费为是合理的外生因为它主要地被决定过个规则的方法......”。

5、“.....此外，因为当做注意他们不依照迫切的金融措施目标合格作为政府资金，设定运费的政策团体有点鼓励调整他们到变更市场情况。无论如何，我们测试运费是外生的假设。轨条需量也被运输系统网络的配置影响。如果它提供个给定面积的较多包含保额，旅行商更可能使用轨条，更适当提供设置测站，提供较多的联编性，而且调停游历在两者的向北南方和东方西的方向即是，它的网络是非线性经纬仪网络的下列分力使我们能够源自图表理论的四个韵律学取得个轨条系统的全部网络对需量的结果被服务节点的测站的数目上海工程技术大学毕业设计论文探讨城市轨道交通与交通体系的衔接测站的数目安置环节棱,来自测站的个特定环节的长度安置在最远者两个测站直径之间的最短的路线的长度全体陆地区域根据系统服务。基于这些分力，有关的网络变数是指示网络的密度。如果它在它的供应区域中提供较多的轨道长度，个网络有较棒的密度。指示在网络中的较平均长度的所有环节......”。

6、“.....对和被给予组测站的环节的实数的比和环节的最大数目相等的联编性的衡量。这是标准，对网络加班的开方的有效率大系统下定义含另外七个系统。我们然后分开剩馀的十七个系统进入了七个涂料溶剂系统和十个小的系统估计结果在表被呈现。我们为固定的系统状态和年结果控制，但是只有年结果以统计上来看是可重视的，因此他们被包含在最后个模型之中。高不归属于可能被相信稳定与旅客需量互有关连的任何特定的社会特性。经济平均主义，当我们规范的遗漏的人口，仍然相当高当我们遗漏了收益时，方面的小减少也发生。注意个轨条上海工程技术大学毕业设计论文探讨城市轨道交通与交通体系的衔接经纬仪需量和人口之间的强烈的关系不总是存在。举例来说，洛杉矶有大的人口但是小经纬仪，当这的时候反对的位置是真实的作为克里夫兰转向系数，平均的运费有个阴极和以统计上来看可重视的结果见票即付......”。

7、“.....被样品列举事实计算，是作为纽约市，作为大的系统，为中间的系统，和作为小系统。以输入数据为基础的大城市运输系统的以前研究,年代和年代早期容易找这对轨条的需求是非柔性的温斯顿和小提供测量然而，给定的这些系统现在提出更扩充的市郊服务而且在个大城市的面积的人口更地理被驱散，轨条面对会导致需求柔性增加的汽车的更多强烈的竞赛。例如，找通勤者的需要柔性以横木围栏含的系统但是没被限制于服务费城，是此外，不动产的经纬仪运费在也会导致需求柔性增加的过去二十年内已经实质上升起。是因此花言巧语的是，我们现在找给纽约市和大的系统需求柔性在统的周围聚集，藉由有在这些系统之中的最多柔性需要的纽约市系统，因为许多旅行商有选择项使用步行到达他们的目的地的汽车出租汽车总线或交割结清我们需求柔性的以前财测不了解作为中间小的轨条系统。无论如何，这些系统在他们服务比更少的都市有个旅行商的极小股份......”。

8、“.....即是，中的适度的响应进展改变按比例大作为较小的轨条运输系统此外，因为他们在有关居住商业的展开图居多被影响的都市操纵市场，所以这些系统面对上海工程技术大学毕业设计论文探讨城市轨道交通与交通体系的衔接汽车的相当多的竞赛在而且之前迎合汽车运转。尽管他们依赖汽车，都市用中间小的轨条系统容易以大的轨条系统经历的拥挤比都市少。关系到个城市的家庭收入中位数，这表明，轨道交通是个正常的好，但效果并不精确估计。我们发现，在我们的样本期间在真正的天然气价格下降造成的铁路需求增加。这发现是致的概念，天然气的价格往往会影响到过境使用，影响了经济活动的的整体水平。此外，因为大多数市郊铁路旅行结合自动跳闸，降低天然气价格可能会增加铁路的需求扩大其集水区鲍姆雪和卡恩，年。最后，我们发现，对铁路的需求，平均通勤时间的增加而降低，但这种效果......”。

9、“.....即使他们已经把车开到个外围站我们初步探索出个超越对数或二次灵活的功能形式，伴随着燃料和劳动力因素需求方程估算为轨道交通的成本功能。然而，我们发现，大部分的互动方面差估计和过境费用的预测是不可信的，因为纽约市的主导系统，不可能指定个有意义的平均水平均值运输系统，为国家。因此，我们定居在个简单的，线性的规范，数据拟合和过境费用合理的预测。系数估计值都在表。最后估计，包括国家和今年的固定效应系统固定效果统计学意义，可能是因为在我们的样本系统位于相同的国家规定只有个不同的国家和个国家内的大部分运输系统。在需求模型相比，我们没有发现，短期总成本的中的任何系统的大小而异。存在巨额赤字，估计每位乘客每英里美分的边际成本是大大高于平均票价每名乘客美分，报表。规模基础上，列举系统每个样品中的平均成本比估计的边际成本系数，弹性，是纽约市地铁和剩余的系统......”。