1、“.....特别是水平力和冲击力的作用，同时有受到降水的侵蚀作用和温度变化的影响，因此，同基层或垫层相比，面层具有较高的结构强度和刚度不透水性和温度稳定性，并且表面还应有良好的平整度和粗糙度。基层基层位于面层之下，是路面结构中的主要承重层，主要承重由面层传递下来的车辆荷载的竖向力，并将其扩散到下面的层次中，因此对基层材料的要求是应具有足够的刚度和抗压强度，同时应具有足够的水稳定性，以防基层湿软后变形大，从而导致面层破坏。垫层垫层是处于基层和土基之间的层次，其主要作用是方面调节和改善土基的湿度和温度状况，以保证路面结构的稳定性和抗冻能力......”。

2、“.....以减少土基产生的应力和变形。设计依据公路沥青路面设计规范。公路沥青路面施工技术规范。公路路面基层施工技术规范。郭康生贵黄高速公路第七合同段施工图设计结构层计算路面原始设计条件路基系粘性土，属中干燥中湿类型地区全交通段预测平均增长率根据资料，再查表，取得分别干燥和中湿时的土基回弹模量为和。轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算车型名称前轴重后轴重后轴数后轴轮组数后轴距交通量东风双轮组长征双轮组解放双轮组设计年限车道系数交通量平均年增长率个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量......”。

3、“.....层底拉应力为指标时路面营运第年双向日平均当量轴次设计年限内个车道上的累计当量轴次属轻交通等级当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时路面营运第年双向日平均当量轴次设计年限内个车道上的累计当量轴次属轻交通等级路面设计交通等级为中等交通等级公路等级高速公路公路等级系数面层类型系数路面结构类型系数路面设计弯沉值结构层材料名称劈裂强度容许拉应力细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土水泥稳定碎石重庆交通大学届土木工程道路工程专业毕业设计水泥稳定碎石新建路面结构厚度计算干燥路面结构层厚计算新建路面的层数标准轴载路面设计弯沉值路面设计层层位设计层最小厚度结构......”。

4、“.....故弯沉计算已满足要求。仅考虑弯沉按容许拉应力计算设计层厚度第层底面拉应力计算满足要求第层底面拉应力计算满足要求第层底面拉应力计算满足要求第层底面拉应力计算满足要求第层底面拉应力计算满足要求路面设计层厚度仅考虑弯沉同时考虑弯沉和拉应力通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进步的修改......”。

5、“.....故弯沉计算已满足要求仅考虑弯沉按容许拉应力计算设计层厚度重庆交通大学届土木工程道路工程专业毕业设计第层底面拉应力计算满足要求第层底面拉应力计算满足要求第层底面拉应力计算满足要求第层底面拉应力计算满足要求第层底面拉应力计算满足要求路面设计层厚度仅考虑弯沉同时考虑弯沉和拉应力通过对设计......”。

6、“.....最后得到路面结构设计结果如下细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土水泥稳定碎石水泥稳定碎石新建路基交工验收弯沉值和层底拉应力计算干燥路面计算结构层材料名称厚度平均抗压平均抗压影响系数模量模量细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土水泥稳定碎石水泥稳定碎石郭康生贵黄高速公路第七合同段施工图设计新建路基计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值第层路面顶面交工验收弯沉值第层路面顶面交工验收弯沉值第层路面顶面交工验收弯沉值第层路面顶面交工验收弯沉值第层路面顶面交工验收弯沉值路基顶面交工验收弯沉值计算新建路面......”。

7、“.....各结构层底面最大拉应力未考虑综合影响系数第层底面最大拉应力第层底面最大拉应力第层底面最大拉应力第层底面最大拉应力第层底面最大拉应力中湿路面计算结构层材料名称厚度平均抗压平均抗压影响系数模量模量细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土水泥稳定碎石水泥稳定碎石新建路基计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值第层路面顶面交工验收弯沉值第层路面顶面交工验收弯沉值第层路面顶面交工验收弯沉值第层路面顶面交工验收弯沉值第层路面顶面交工验收弯沉值路基顶面交工验收弯沉值计算新建路面各结构层底面最大拉应力未考虑综合影响系数重庆交通大学届土木工程道路工程专业毕业设计......”。

8、“.....计算得级配碎石底基层厚干燥中湿。路面结构路表实际弯沉值为，经计算沥青面层的层底为压应力，水泥稳定碎石基层底面的最大拉应力为干燥中湿，均小于容许应力，因此路面厚度满足设计要求。郭康生贵黄高速公路第七合同段施工图设计特色设计概述高速公路的绿化设计随着我国高速公路事业的蓬勃发展，修建高速公路虽然提高车辆行驶速度，满足了人们通行的需要，但也会破坏大地的原始景观和土地结构，减少绿色植物的覆盖面积，降低生态环境质量。同时高速行驶的汽车产生的噪音震动......”。

9、“.....因此，我们在建设和发展高速公路的同时，必须十分重视环境的保护，重视绿化，保持自然环境与社会环境的协调。和人们环保意识的提高，高速公路的绿化越来越受到设计者和建设者的高度重视。高速公路进行绿化既可减少因道路施工给沿线自然地形地貌造成的各种破坏。保护和改善当地环境，又能使其成为赏心悦目的自然景观，使司乘人员感到安全舒适，从而提高了高速公路的使用效果，更好地发挥高速公路的各项功能。高速公路绿化设计的特点高速公路绿化设计是根据自然条件公路运输和使用者的需要，利用植物的颜色形态及风格的多样性，在道路两旁及公路用地范围内建立和谐优美的植物艺术群体......”。