1、“.....由力矩平衡可知解得则嵌固深度因此桩总长支撑力计算值最大弯矩计算值支撑力设计值最大弯矩设计值灌注桩的配筋取分段开挖的最大弯矩弯矩设计值为,查基坑工程手册附表选用，截面容许弯矩设计值。桩体选用混凝土，箍筋选用螺旋筋，加强筋。整体稳定性验算计算方法瑞典条分法应力状态总应力法条分法中的土条宽度。滑裂面数据整体稳定安全系数抗倾覆验算满足规范要求......”。

2、“.....隆起量计算支护参数最终确定综合考虑上面两个断面的计算结果，以及经济安全因素，最终支护参数确定为钻孔灌注桩桩径，桩间距，嵌固深度取，桩身长。桩身混凝土等级，选用钢筋，实配。箍筋选用，实配螺旋筋，加强筋。冠梁截面为，可增加围护结构的整体稳定性，同时作为第道支撑的腰梁。构造配筋如图。三道钢管内支撑分别设置于标高处，钢管直径为，第道支撑壁厚，第二三道支撑壁厚，支撑水平间距。图冠梁构造配筋图表冠梁对应构造配筋表钢筋级别选筋本章小结本章通过对现有的基坑支护结构的特点及适用条件比较，结合大差市地铁车站深基坑的特点......”。

3、“.....这种支护方案比较适合西安地区地铁车站，既能达到预期的支护效果，又经济适用。钢支撑最为内支撑，安装简单，施工快速便利。支护结构的设计除了满足强度刚度要求，还必须满足变形和稳定性要求。本车站采用三道支撑，水平间距米，满足基坑的稳定性验算，基坑的稳定性验算在基坑支护设计中是十分重要的。降水设计西安地铁四号线大差市车站位于黄土地区，黄土地区的湿陷性黄土对水特别敏感，遇水会产生变形。大差市车站地下水位大约左右，而基坑深达左右，因此降水工作对大差市车站基坑开挖围护特别重要。车站深基坑的降水工作是否成功，将直接关系到后期的施工工作能否顺利完成......”。

4、“.....夏季高温多雨，冬季稍冷少雨。气候温和，四季分明，雨量适中，市区年平均温度度，最冷平均气温，最热平均气温度，全年无霜期天，年降水量毫米，偏少，主要集中在夏季，由北向南递增，月份为两个明显降水高峰。年日照时数小时，年最多风向为东北风。主要气象灾害有干旱雨涝冰雹大风。地层岩性根据钻孔和探井揭露，拟建工程场地在勘探深度范围内的地层主要为第四系堆积物，即由全新统人工填土上更新统风积新黄土残积古土壤洪积粉质黏土，中更新统风积老黄土残积古土壤湖积粉质黏土夹薄层中砂组成。按照勘察大纲的要求对地铁四号线全线地层进行统编号，其中和进行了亚层划分，为新黄土水上，为新黄土水下，为古土壤水下。从上到下各层综合描述见表......”。

5、“.....含水层主要为第四系弱透水的黏性土。本次勘察野外施工自月至月日期间，测得地下水潜水位埋深，水位高程，根据本次勘察及区域地质资料，含水层主要为弱透水的黏性土夹砂层透镜体，潜水含水层厚度大于。降水方案基坑降水通常分为集水坑降水和井点降水两种。集水坑降水是属于重力降水类型。它指的是在开挖基坑的时候就沿坑底的周围开挖排水沟，并且每隔定的距离就设置个集水坑。这样，在基坑开挖时坑内渗出的水就能够沿着排水沟流入集水坑，最后用水泵将集水坑内的水抽出基坑以外。集水坑降水方法施工特别方便，而且操作起来简单，成本比较低。它的缺点就是无法适用于深基坑，而且当存在动水压力时，不宜采用。井点降水是属于强制式降水类型......”。

6、“.....井点降水也可以分为许多类型，每种类型使用不同的条件。西安地铁四号线大差市车站地下水位大约左右，基坑深，基坑降水需要降至基坑底，降深达，因此考虑工程实际情况，结合西安地区当地经验，确定该车站的降水方案采用深井井点降水方案。渗透系数根据本次勘察结果，参照车站西南侧万达新天地基坑降水经验及西安地铁相近地貌单元水文试验等，建议本区段黏性土的渗透系数采用，砂类土的渗透系数采用，综合渗透系数选用。基坑涌水量车站拟采用为明挖法施工，施工过程中需要降低地下水位，地下水属潜水类型，基坑呈矩形长宽比大于，为条形基坑，含水层为弱透水的粉质黏土夹砂层透镜体......”。

7、“.....结果如下涌水量渗透系数静止水位至含水层底板的距离影响半径基坑长度设计水位降深车站底板埋深近，目前地下水水位埋深左右，水位降至基坑底板下时降深约，根据该车站的水文地质情况依据公式计算结果列于表。表基坑涌水量计算表名称四号线车站单井降水计算式中过滤器长度，过滤器直径，与渗透系数有关的经验系数。根据本地区经验及水泵出水能力，单井出水量按照的效率考虑。确定管井数量与间距确定井间距其中井位周长降水井的结构布置根据该区地质特性和该地区的降水施工经验，大差市车站设计井深，平均井距，沿基坑布满......”。

8、“.....基坑南侧中轴线降水井裸孔直径，井管选用无砂砼滤水管。滤层选用泾河级配豆石。砼井管接缝处采用两层宽度的塑料编制布缠绕，并用铁丝绑扎道，以防漏砂。本章小结本章通过对西安地区的工程地质条件及水文地质条件的分析，结合大差市车站的具体情况及当地降水经验，确定了该车站的降水方案为深井井点降水。该车站的地下水位大致为米，车站基坑比较深，降水深度为米左右。大差市深基坑监测方案工程概况大差市车站位于东大街与解放路十字的南北方向的解放路和平路现状道路上，东北部为西安市第四医院的门诊住院区的部分多层建筑物东南角为阿房宫凯悦大酒店西北侧为很多连体的砖混层的居民住宅西南侧为正在建设的万达广场已建的和平银座大厦金鼎大厦碑林区东羊市小学。车站全长约......”。

9、“.....底板埋深设计西北部设风亭与主体埋深相同，北侧和南侧共设三个出入口，其横通道埋深约。基坑监测方案为了及时了解开挖过程中围护体系的实际受力状态，对比分析设计条件与现场实际的差异，以有利于正确估计开挖过程中围护体系的稳定性，掌握基坑开挖对周围环境的影响，为临近建筑物及地下管线的安全提供保证，在大差市站基坑开挖过程中对以下项进行现场监测桩体变形钢支撑轴力④桩内钢筋拉力基坑内外观察边坡土体顶部水平位移桩顶位移地下水位。监测内容主要有以下几个方面围护桩主体水平位移桩体变形围护桩钢筋内力钢支撑轴力。桩体变形采用系列钻孔测斜仪测量。钢支撑轴力在钢支撑端安装钢弦式轴力计监测支撑轴力，采用Ⅱ型频率计数器测量......”。