10776 SGS-M42x2---(0_0).igs
10776 SGS-M42x2---(0_0).rpt
10776 SGS-M42x2---(0_0).SLDPRT
108011127郑伟银 开题报告.doc
108011127郑伟银 任务书.doc
800料缸.SLDPRT
80成800液压缸.SLDASM
hexagon socket head cap screws gb.sldprt
std.out
trail.txt.1
毕业设计论文.doc
标准液压缸-CA.SLDASM
标准液压缸-CA.SLDPRT
标准液压缸-CA-活塞杆.SLDPRT
标准液压缸前拉杆.SLDPRT
城市地窖除泥阀总装配.dwg
（CAD图纸）
出出口赌赛间.SLDPRT
出口赌赛间.SLDPRT
出口法兰.dwg
（CAD图纸）
出口圆球.SLDPRT
出泥阀口.dwg
（CAD图纸）
出泥阀口.SLDPRT
出泥阀口装配体.SLDASM
出泥口单向挡圈.dwg
（CAD图纸）
出泥口球.dwg
（CAD图纸）
出泥口中间阀.SLDPRT
除泥总装.SLDASM
处泥接管出.SLDPRT
复件 标准液压缸-CA.SLDPRT
进口单向挡圈.dwg
（CAD图纸）
进口法兰.dwg
（CAD图纸）
进泥阀口.dwg
（CAD图纸）
进泥阀口.SLDPRT
进泥阀口装配体.SLDASM
进泥口球.dwg
（CAD图纸）
进泥口圆球.SLDPRT
拉杆插销.SLDPRT
拉杆前垫圈.SLDPRT
连接法兰.SLDPRT
泥腔.dwg
（CAD图纸）
任务书.jpg
三通腔.dwg
（CAD图纸）
推杆法兰.dwg
（CAD图纸）
橡胶密封圈.SLDPRT
圆形密封圈.SLDPRT
模具中的气体如果排除不完，则会对塑件的质量产生非常坏影响，主要表现有在塑件的外表面形成熔接痕和流动痕，破坏了塑料制件的表面质量，同时使制品的使用性能和机械性能降低滞留的气体会使塑件的内部产生气孔组织疏松和填充缺料等缺陷滞留气体的体积会变成高温气流，灼伤塑料塑件的个表面滞留的气体会产生个反方向的压力，使得熔体填充变得困难，降低了塑料熔体的充模速率，使的塑件的成型周期变长。
因此，在模具设计的过程当中，排气系统的设计是至关重要的个环节，停滞气体如果排不出去则对注塑制品的质量产生不可逆的破坏，所以定要考虑到系统气体排放的问题。
困为本模具是小型模具，般通过型腔和型芯还有推杆之间的间隙就可以解决掉模具的排气问题，其间隙般为。
第章成型零部件的设计成型零件是模具中用以确定塑件几何形状和尺寸的零件，是模具设计的主要内容。
在注塑成型过程中，成型零件要反复承受来自高温高压的塑料熔体的冲刷，在塑件脱模过程中，成型零件的表面还要承受与塑件的摩擦力。
因此，设计成型零件时要同时考虑两方面的问题，第方面是，成型零件的制造和加工精度要满足塑件的质量要求，第二方面是，成型零件应具有足够的强度刚度和耐磨性。
另方面，成型零件的结构要便于加工和装配。
成型零件的结构设计型腔的结构设计型腔是用来塑件成型外表面的主要零件，根据本塑料制件的结构特点，确定型腔的形式设计为整体嵌入式，如图所示图型腔设计把型腔单独制造加工，再采用的配合嵌入形式到动模板中，通过运用螺钉来固定。
整体嵌入式凹模的优点是肯有强度高和刚性好，不会使塑件在生产过程中产生接缝痕迹，同时，还可以节约成本。
型芯的结构设计型芯的设计如下图所示图型芯设计成型零件工作尺寸的计算确定产品的收缩率由于塑料材料本身具有热胀冷缩的性质，加上塑件成型工艺条件等因素的影响，塑料产品在冷却后会发生尺寸收缩现象，这特性称为塑料的收缩性。
塑料的收缩性会对塑料制品的精度外观产生重要的影响，因此，在计算成型零件的工作尺寸时必须要考虑塑料的收率特性，选择合适的收缩率。
本制品采用的材料了，查表得塑料制品壁厚在时的收缩率为，这里取其平均收缩率。
确定塑件的尺寸公差等级本塑件公差等级为。
确定成型零件的工作尺寸凹模的工作尺寸径向尺寸，未找到引用源。
式中，未找到引用源。
塑件的最大基本尺寸塑件公差塑料平均收缩率，模具制造公差，取，未找到引用源深度尺寸由于凹模的底面磨损很小，磨损裕量可忽略不计，取，未找到引用源。
，有式中塑件的最大高度尺寸，其他参考径向尺寸参数。
型芯成型杆的工作尺寸径向尺寸，未找到引用源。
式中各个参数定义参考凹模工作尺寸参数。
高度尺寸，未找到引用源。
式中各个参数定义参考凹模工作尺寸参数。
由上可得型腔型芯和成型杆的工作尺寸见表表。
表型腔工作尺寸单位塑件基本尺寸计算公式工作尺寸径向尺寸深度尺寸表型芯成型杆工作尺寸单位塑件基本尺寸计算公式工作尺寸径向尺寸高度尺寸第章模具其他机构的设计合模导向机构的设计注塑模的导向机构主要用来动模和定模的在开模和合模的时个起到个准确定定位的作用，以此来防止模具塑件在开模与合模的过程中不会发生互相碰撞，保证了运动准确性或者是使得误差在允许的范围之内，以达到的塑件在质量要求和使用性能以及外观要求上要求。
导向机构有导柱导向和锥面定位两大形式，导柱导向的应用广泛，而锥面定位则常用于些大型的深腔的和薄壁等制品的注塑成型模具中。
因为本次塑件的尺寸比较小和结构简单，所以采用导柱式的导向机构，导柱式导向机构主型标准模架，模具的外形尺寸为，模具的其他组合零件的尺寸如下定模座板流道推板，未找到引用源。
定模板型芯固定板，未找到引用源。
动模板型腔固定板，未找到引用源。
支承板，未找到引用源。
垫块，未找到引用源。
动模座板，未找到引用源。
则该模具的合模厚度为本模具选用的注塑机型号为，其最大模具厚度，未找到引用源。
，最小模具厚度，未找到引用源。
，故本模具的总厚度，未找到引用源。
，未找到引用源。
，满足要求。
开模行程的校核本模具采用双分型面结构，注塑机的最大开模行程必须大于开模后取出塑件及浇注系统凝料的开模距离，开模行程按下式校核式中所选注塑机的最大开模行程，型注塑机的最大开模行程，未找到引用源。
流道推板与定模座板的分型距离，般为，这里取，未找到引用源。
的距离应足以使浇注系统凝料脱落，般取，为主流道与分流道凝料的高度之和，这里取塑件完全脱模所需的推出距离，即塑件所包紧的型芯的长度，。
综上可得模具的实际开模行程为故型注塑机可满足要求。
第章模具总装配图模具的总装配图如图和图所示。
其工作过程为开模时，模具第次分型沿定模座板和流道推板分开，通过拉料杆和流道推板的作用推出流道凝料，第二次分型沿动模板和定模板分开，通过推板和推杆推出塑件，三维图和开模示意图分别见图和图，在整个开模过程中，两组限位钉起到了使模具顺序定距分型的作用模具的合模过程主要是通过复位杆与定模板的接触使推板和推杆准确复位。
图模具二维装配图定模底板定模垫块限位钉推板复位杆导柱定模板导套动模座板浇注系统凝料定位圈浇口套螺钉动模析拉料杆定模座板推杆固定板导柱固定板图模具二维装配图螺钉推杆型芯型腔塑件水管接头图模具三维图图模具开模示意图结论通过本次餐叉塑料模具的设计，让我对注塑模的工作原理有更加清晰和深刻的认识和理解，在本次的设计的过程中，对你二板模的应用有了很深的了解。
也掌握了许多关于注塑模具设计方面的知识，如如何地去选择分面，如何地去选择适合的浇口，冷却系统的设计，相关零件的设计以及在设计的过程当中应该有什么样的原则等。
另外方面，通过基于的型腔和型芯的三维实体建模，还有模具的三维总装图和相应的二维工程图的绘制，让我更加地熟练地应用三维软件去进行实体建模，运用三维软件来导出二维的工程图，减了许多绘制二维图纸的时间，大大地提高了工作的效率。
参考文献李德群李建军模具设计基础及模态时的受力以及变形离合器中工作，提高离合器的使用寿命及工作效率。
膜片弹簧本身就兼起压紧弹簧和分离杠杆作用，是离合器上最重要的部件，将其设计做好可以是离合器的各项性能得到大幅度的提高。
谢辞本论文设计在王秀珍老师的悉心指导和严格要求下业已完成，从课题选择到具体的写作过程，无不凝聚着王老师的心血和汗水，在我的毕业论文写作期间，王老师为我提供了种种专业知识上的指导和些富于创造性的建议，没有这样的帮助和关怀，我不会这么顺利的完成毕业论文。
在此向王老师表示深深的感谢和崇高的敬意。
在临近毕业之际，我还要借此机会向在这四年中给予了我帮助和指导的所有老师表示由衷的谢意，感谢他们四年来的辛勤栽培。
不积跬步何以至千里，各位任课老师认真负责，在他们的悉心帮助和支持下，我能够很好的掌握和运用专业知识，并在设计中得以体现，顺利完成毕业论文。
同时，在论文写作过程中，我还参考了有关的书籍和论文，在这里并向有关的作者表示谢意。
我还要感谢同组的各位同学，在毕业设计的这段时间里，你们给了我很多的启发，提出了很多宝贵的意见，对于你们帮助和支持，在此我表示深深地感谢。
参考文献臧杰，阎岩汽车构造机械工业出版社王望予主编汽车设计机械工业出版社徐石安，江发潮汽车离合器清华大学出版社刘惟信主编汽车设计清华大学出版社林世裕主编膜片弹簧与碟形弹簧离合器的设计与制造东北大学，汽车标准汇编中国汽车技术研究中心标准研究所，阎春利，张希栋汽车离合器膜片弹簧的优化设计林业机械与木工设备廖林清，曹建国汽车离合器膜片弹簧的三次设计四川兵工学报司传胜汽车膜片弹簧离合器的优化设计林业机械与木工设备李林，刘惟信汽车离合器膜片弹簧的优化设计清华大学学报林明芳等汽车离合器膜片弹簧的优化设计汽车工程刘红欣膜片弹簧应力分布的试验和有限元分析力学与实践张卫波汽车膜片弹簧离合器智能优化设计技术研究中国工程机械学报肖文颖，许海华离合器膜片弹簧的优化设计公路与汽运程汉应汽车离合器摩擦片数量选择及其参数优化设计汽车工程浦定真膜片弹簧离合器的设计与研究汽车技术赵波，赵晓昱汽车离合器的相关参数优化与分析拖拉机与农业运输车经过整理式可得如下关系式利用式可绘制出膜片弹簧的特性曲线，如图所示。
图膜片弹簧特性曲线式即为分离轴承推力与膜片弹簧变形的关系式。
将与代入中，可得到与的关系式，式中为分离轴承作用半径膜片弹簧的强度计算前述膜片弹簧的载荷与变形之间的关系式，是在假定膜片弹簧在承载过程中，其子午截面无变形而只是刚性地绕该截面上的中性点转动的条件下推导出的。
根据这假定可知，截面在点处沿圆周方向的切向应变为零，因而该点处的切向应力亦为零。
点以外的截面上的点，般均产生切向应变，故亦有切向应力。
若如图所示以中性点为坐标原点在子午截面处建立坐标系，则截面上任意点的切向应力为以发出的水汽。
模具中的气体如果排除不完，则会对塑件的质量产生非常坏影响，主要表现有在塑件的外表面形成熔接痕和流动痕，破坏了塑料制件的表面质量，同时使制品的使用性能和机械性能降低滞留的气体会使塑件的内部产生气孔组织疏松和填充缺料等缺陷滞留气体的体积会变成高温气流，灼伤塑料塑件的个表面滞留的气体会产生个反方向的压力，使得熔体填充变得困难，降低了塑料熔体的充模速率，使的塑件的成型周期变长。
因此，在模具设计的过程当中，排气系统的设计是至关重要的个环节，停滞气体如果排不出去则对注塑制品的质量产生不可逆的破坏，所以定要考虑到系统气体排放的问题。
困为本模具是小型模具，般通过型腔和型芯还有推杆之间的间隙就可以解决掉模具的排气问题，其间隙般为。
第章成型零部件的设计成型零件是模具中用以确定塑件几何形状和尺寸的零件，是模具设计的主要内容。
在注塑成型过程中，成型零件要反复承受来自高温高压的塑料熔体的冲刷，在塑件脱模过程中，成型零件的表面还要承受与塑件的摩擦力。
因此，设计成型零件时要同时考虑两方面的问题，第方面是，成型零件的制造和加工精度要满足塑件的质量要求，第二方面是，成型零件应具有足够的强度刚度和耐磨性。
另方面，成型零件的结构要便于加工和装配。
成型零件的结构设计型腔的结构设计型腔是用来塑件成型外表面的主要零件，根据本塑料制件的结构特点，确定型腔的形式设计为整体嵌入式，如图所示图型腔设计把型腔单独制造加工，再采用的配合嵌入形式到动模板中，通过运用螺钉来固定。
整体嵌入式凹模的优点是肯有强度高和刚性好，不会使塑件在生产过程中产生接缝痕迹，同时，还可以节约成本。
型芯的结构设计型芯的设计如下图所示图型芯设计成型零件工作尺寸的计算确定产品的收缩率由于塑料材料本身具有热胀冷缩的性质，加上塑件成型工艺条件等因素的影响，塑料产品在冷却后会发生尺寸收缩现象，这特性称为塑料的收缩性。
塑料的收缩性会对塑料制品的精度外观产生重要的影响，因此，在计算成型零件的工作尺寸时必须要考虑塑料的收率特性，选择合适的收缩率。
本制品采用的材料了，查表得塑料制品壁厚在时的收缩率为，这里取其平均收缩率。
确定塑件的尺寸公差等级本塑件公差等级为。
确定成型零件的工作尺寸凹模的工作尺寸径向尺寸，未找到引用源。
式中，未找到引用源。
塑件的最大基本尺寸塑件公差塑料平均收缩率，模具制造公差，取，未找到引用源深度尺寸由于凹模的底面磨损很小，磨损裕量可忽略不计，取，未找到引用源。
，有式中塑件的最大高度尺寸，其他参考径向尺寸参数。
型芯成型杆的工作尺寸径向尺寸，未找到引用源。
式中各个参数定义参考凹模工作尺寸参数。
高度尺寸，未找到引用源。
式中各个参数定义参考凹模工作尺寸参数。
由上可得型腔型芯和成型杆的工作尺寸见表表。
表型腔工作尺寸单位塑件基本尺寸计算公式工作尺寸径向尺寸深度尺寸表型芯成型杆工作尺寸单位塑件基本尺寸计算公式工作尺寸径向尺寸
【CAD设计图纸】城市窨井污泥抽取装置的研发设计【全套终稿】
