为新黄土水下，为古土壤水下。从上到下各层综合描述见表。水文地质条件根据本次勘察结果，该场地所揭露的地下水为第四系松散层孔隙潜水，含水层主要为第四系弱透水的黏性土。本次勘察野外施工自月至月日期间，测得地下水潜水位埋深，水位高程，根据本次勘察及区域地质资料，含水层主要为弱透水的黏性土夹砂层透镜体，潜水含水层厚度大于。降水方案基坑降水通常分为集水坑降水和井点降水两种。集水坑降水是属于重力降水类型。它指的是在开挖基坑的时候就沿坑底的周围开挖排水沟，并且每隔定的距离就设置个集水坑。这样，在基坑开挖时坑内渗出的水就能够沿着排水沟流入集水坑，最后用水泵将集水坑内的水抽出基坑以外。集水坑降水方法施工特别方便，而且操作起来简单，成本比较低。它的缺点就是无法适用于深基坑，而且当存在动水压力时，不宜采用。井点降水是属于强制式降水类型。井点降水能够克服由于地下水的动水压力引起的流沙基坑隆起以及边坡失稳等问题。井点降水也可以分为许多类型，每种类型使用不同的条件。西安地铁四号线大差市车站地下水位大约左右，基坑深，基坑降水需要降至基坑底，降深达，因此考虑工程实际情况，结合西安地区当地经验，确定该车站的降水方案采用深井井点降水方案。渗透系数根据本次勘察结果，参照车站西南侧万达新天地基坑降水经验及西安地铁相近地貌单元水文试验等，建议本区段黏性土的渗透系数采用，砂类土的渗透系数采用，综合渗透系数选用。基坑涌水量车站拟采用为明挖法施工，施工过程中需要降低地下水位，地下水属潜水类型，基坑呈矩形长宽比大于，为条形基坑，含水层为弱透水的粉质黏土夹砂层透镜体，依据地下铁道轻轨交通岩土工程勘察规范条采用条形基坑的公式分节点南北侧及六号线车站进行基坑涌水量估算，结果如下涌水量渗透系数静止水位至含水层底板的距离影响半径基坑长度设计水位降深车站底板埋深近，目前地下水水位埋深左右，水位降至基坑底板下时降深约，根据该车站的水文地质情况依据公式计算结果列于表。表基坑涌水量计算表名称四号线车站单井降水计算式中过滤器长度，过滤器直径，与渗透系数有关的经验系数。根据本地区经验及水泵出水能力，单井出水量按照的效率考虑。确定管井数量与间距确定井间距其中井位周长降水井的结构布置根据该区地质特性和该地区的降水施工经验，大差市车站设计井深，平均井距，沿基坑布满。降水井距基坑边距离为东西两侧距坑边米。基坑南侧中轴线降水井裸孔直径，井管选用无砂砼滤水管。滤层选用泾河级配豆石。砼井管接缝处采用两层宽度的塑料编制布缠绕，并用铁丝绑扎道，以防漏砂。本章小结本章通过对西安地区的工程地质条件及水文地质条件的分析，结合大差市车站的具体情况及当地降水经验，确定了该车站的降水方案为深井井点降水。该车站的地下水位大致为米，车站基坑比较深，降水深度为米左右。大差市深基坑监测方案工程概况大差市车站位于东大街与解放路十字的南北方向的解放路和平路现状道路上，东北部为西安市第四医院的门嵌固深度的计算图嵌固深度计算图对点取矩，由力矩平衡可知解得则嵌固深度因此桩总长支撑力计算值最大弯矩计算值支撑力设计值最大弯矩设计值灌注桩的配筋取分段开挖的最大弯矩弯矩设计值为,查基坑工程手册附表选用，截面容许弯矩设计值。桩体选用混凝土，箍筋选用螺旋筋，加强筋。整体稳定性验算计算方法瑞典条分法应力状态总应力法条分法中的土条宽度。滑裂面数据整体稳定安全系数抗倾覆验算满足规范要求。抗隆起验算满足规范要求。隆起量计算支护参数最终确定综合考虑上面两个断面的计算结果，以及经济安全因素，最终支护参数确定为钻孔灌注桩桩径，桩间距，嵌固深度取，桩身长。桩身混凝土等级，选用钢筋，实配。箍筋选用，实配螺旋筋，加强筋。冠梁截面为，可增加围护结构的整体稳定性，同时作为第道支撑的腰梁。构造配筋如图。三道钢管内支撑分别设置于标高处，钢管直径为，第道支撑壁厚，第二三道支撑壁厚，支撑水平间距。图冠梁构造配筋图表冠梁对应构造配筋表钢筋级别选筋本章小结本章通过对现有的基坑支护结构的特点及适用条件比较，结合大差市地铁车站深基坑的特点，最终确定支护方案为钻孔灌注桩钢管内支撑的支护方式。这种支护方案比较适合西安地区地铁车站，既能达到预期的支护效果，又经济适用。钢支撑最为内支撑，安装简单，施工快速便利。支护结构的设计除了满足强度刚度要求，还必须满足变形和稳定性要求。本车站采用三道支撑，水平间距米，满足基坑的稳定性验算，基坑的稳定性验算在基坑支护设计中是十分重要的。降水设计西安地铁四号线大差市车站位于黄土地区，黄土地区的湿陷性黄土对水特别敏感，遇水会产生变形。大差市车站地下水位大约左右，而基坑深达左右，因此降水工作对大差市车站基坑开挖围护特别重要。车站深基坑的降水工作是否成功，将直接关系到后期的施工工作能否顺利完成。场区工程地质及水文地质条件西安地区属暖温带半湿润大陆性季风气候，夏季高温多雨，冬季稍冷少雨。气候温和，四季分明，雨量适中，市区年平均温度度，最冷平均气温，最热平均气温度，全年无霜期天，年降水量毫米，偏少，主要集中在夏季，由北向南递增，月份为两个明显降水高峰。年日照时数小时，年最多风向为东北风。主要气象灾害有干旱雨涝冰雹大风。地层岩性根据钻孔和探井揭露，拟建工程场地在勘探深度范围内的地层主要为第四系堆积物，即由全新统人工填土上更新统风积新黄土残积古土壤洪积粉质黏土，中更新统风积老黄土残积古土壤湖积粉质黏土夹薄层中砂组成。按照勘察大纲的要求对地铁四号线全线地层进行统编号，其中和进行了亚层划分，为新黄土水上，诊住院区的部分多层建筑物东南角为阿房宫凯悦大酒店西北人事变动界面的实现进入主窗体以后，点击人事变动，进入图人事变动界面，该窗体包括了个子窗体新增职工员工离职人事变更。新增职工界面是对新进入公司的员工的信息的添加记录，员工离职界面是对离职员工档案的记录，有的员工要离开公司，就的对他的信息做下记录，等将来查询使用，人事变更界面是因为公司的些内部决定，或个人能力，发展问题，对其部门，职务的些调整做记录。各个界面图如下所示图人事变动对话框图员工离职信息录入对话框图人事变更信息录入对话框教育培训界面的实现进入主界面以后，点击教育培训按钮，进入，教育培训信息界面图，该界面是对员工的教育培训的记录，在该界面中可以对员工的教育培训信息进行添加，删除，还可以进行查询。点击添加按钮，将弹出教育培训信息录入窗口，如图所示。查询分为种类别按工号查询按姓名查询按部门名称查询按培训名称查询代码如下向控件中添加查询所需的字段工号姓名部门名称培训名称点击查询按钮，代码如下所示按选择的字段和输入的内容查询教育培训信息教育培训信息表教育培训信息表图教育培训对话框决策查询界面的实现进入主界面以后，点击决策查询按钮，进入决策查询对话框，该窗口的查询方式有种，即按姓名查询按文化程度查询按用工性质查询。按文化程度查询分初中及以下中专高中专科本科研究生按用工性质查询分正式工合同工临时工图决策查询对话框该窗体有三种查询方式即按姓名查询按文化程度查询和按用工性质查询。如果你要按姓名查询，你就只需在姓名那栏中填入你想要查询的人的名字，点击查询就会出现你要查询的结果了，如果你要按文化程度查询，就在文化程度那里的下拉单中选择，单击查询即可，如果你要按用工性质查询，同样的在用工性质下拉单中选择，点击查询就会出现查询到的结果。档案统计界面的实现进入主界面以后，点击档案统计按钮，进入，档案统计界面，该界面的功能可分为按在职人员分类统计按离职人员分类统计。分类字段有性别民族籍贯工龄技术职称行政职务图档案统计对话框在该对话框中，如果要按在职人员分类统计的话，就选中在职人员分类统计，然后再分类字段中选择性别民族籍贯工龄技术职称或者是行政职称，最后单击统计按钮，就会出现相应的内容。第章软件测试软件测试概述无论怎样强调软件测试的重要性和它对软件的可靠性的影响都不过分。在开发大型的软件过程中，面对着极其错综复杂的问题，人的通讯和配合也不可能完美无缺。因此，在软件生命周期的每个阶段都不可避免地会出现差错。我们力求在每个阶段借助通过严格的技术审查，尽可能地发现并纠正。但是，经验表明审查并不能发现所有差错，此外，在编码过程中还不可避免地会引入新的。如果在软件投入运行之前，没有发现并纠正软件中的大部分差错，则这些差错会迟早在生产过程中暴露出来，那时不仅改正这些的代价更高，而且会造成更恶劣的后果。测试的目的就是在软件投入生产性运行之前，尽可能地发现软件中的。目前软件测试仍然是保证质量的关键步骤，它是对软件的规格说为新黄土水下，为古土壤水下。从上到下各层综合描述见表。水文地质条件根据本次勘察结果，该场地所揭露的地下水为第四系松散层孔隙潜水，含水层主要为第四系弱透水的黏性土。本次勘察野外施工自月至月日期间，测得地下水潜水位埋深，水位高程，根据本次勘察及区域地质资料，含水层主要为弱透水的黏性土夹砂层透镜体，潜水含水层厚度大于。降水方案基坑降水通常分为集水坑降水和井点降水两种。集水坑降水是属于重力降水类型。它指的是在开挖基坑的时候就沿坑底的周围开挖排水沟，并且每隔定的距离就设置个集水坑。这样，在基坑开挖时坑内渗出的水就能够沿着排水沟流入集水坑，最后用水泵将集水坑内的水抽出基坑以外。集水坑降水方法施工特别方便，而且操作起来简单，成本比较低。它的缺点就是无法适用于深基坑，而且当存在动水压力时，不宜采用。井点降水是属于强制式降水类型。井点降水能够克服由于地下水的动水压力引起的流沙基坑隆起以及边坡失稳等问题。井点降水也可以分为许多类型，每种类型使用不同的条件。西安地铁四号线大差市车站地下水位大约左右，基坑深，基坑降水需要降至基坑底，降深达，因此考虑工程实际情况，结合西安地区当地经验，确定该车站的降水方案采用深井井点降水方案。渗透系数根据本次勘察结果，参照车站西南侧万达新天地基坑降水经验及西安地铁相近地貌单元水文试验等，建议本区段黏性土的渗透系数采用，砂类土的渗透系数采用，综合渗透系数选用。基坑涌水量车站拟采用为明挖法施工，施工过程中需要降低地下水位，地下水属潜水类型，基坑呈矩形长宽比大于，为条形基坑，含水层为弱透水的粉质黏土夹砂层透镜体，依据地下铁道轻轨交通岩土工程勘察规范条采用条形基坑的公式分节点南北侧及六号线车站进行基坑涌水量估算，结果如下涌水量渗透系数静止水位至含水层底板的距离影响半径基坑长度设计水位降深车站底板埋深近，目前地下水水位埋深左右，水位降至基坑底板下时降深约，根据该车站的水文地质情况依据公式计算结果列于表。表基坑涌水量计算表名称四号线车站单井降水计算式中过滤器长度，过滤器直径，与渗透系数有关的经验系数。根据本地区经验及水泵出水能力，单井出水量按照的效率考虑。确定管井数量与间距确定井间距其中井位周长降水井的结构布置根据该区地质特性和该地区的降水施工经验，大差市车站设计井深，平均井距，沿基坑布满。降水井距基坑边距离为东西两侧距坑边米。基坑南侧中轴线降水井裸孔直径，井管选用无砂砼滤水管。滤层选用泾河级配豆石。砼井管接缝处采用两层宽度的塑料编制布缠绕，并用铁丝绑扎道，以防漏砂。本章小结本章通过对西安地区的工程地质条件及水文地质条件的分析，结合大差市车站的具体情况及当地降水经验，确定了该车站的降水方案为深井井点降水。该车站的地下水位大致为米，车站基坑比较深，降水深度为米左右。大差市深基坑监测方案工程概况大差市车站位于东大街与解放路十字的南北方向的解放路和平路现状道路上，东北部为西安市第四医院的门