【CAD设计图纸】多功能推车梯子的设计【全套终稿】

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《【CAD设计图纸】多功能推车梯子的设计【全套终稿】》修改意见稿

1、“.....产品销售区位优势明显。有较强的技术力量作保证。示范场运输状况，再加上与越南接壤的国家级天保口岸等条件使凸显出参与中国东盟自由贸易区建设的良好区位优势。昆明“两广”越南等长期以来直是肉牛产品的销售市场。而牛奶消费直靠调进满足州内市场今年四月底将实现通航，至昆明至南宁的时间将大为缩短目前国家正在建设的衡昆高速公路和富宁港，是云贵川通往 “两广”等沿海城市的主要通道，明年将建成通车，届时便捷的交通，将大改善的交通实施该项项目打下了较为坚实的地基础。交通方便，产品销售区位优势明显。邻近昆明“两广” 等沿海大中城市，距省会昆明仅余公里，距南宁约余公里，距最近的出海港北海港约余公里。普者黑机场，便停止。进入九十年代后，特别是在中国欧盟水牛开发项目的带动下，水牛冻改数量呈直线上升趋势，据统计，全州年水牛人工授精改良达万头，年达万头......”。

2、“.....这为世纪七十年代末，富宁广南就曾开展过用摩拉水牛和尼里水牛的冻精对本地水牛进行杂交改良，但由于当时市场需要的是役牛，而且水牛人工授精技术较难掌握，再加上其他因素，水牛的改良于八十年代中期便世纪七十年代末，富宁广南就曾开展过用摩拉水牛和尼里水牛的冻精对本地水牛进行杂交改良，但由于当时市场需要的是役牛，而且水牛人工授精技术较难掌握，再加上其他因素，水牛的改良于八十年代中期便停止。进入九十年代后，特别是在中国欧盟水牛开发项目的带动下，水牛冻改数量呈直线上升趋势，据统计，全州年水牛人工授精改良达万头，年达万头。加上之前改良产生的杂交水牛现在已不低于万头。这为实施该项项目打下了较为坚实的地基础。交通方便，产品销售区位优势明显。邻近昆明“两广” 等沿海大中城市，距省会昆明仅余公里，距南宁约余公里，距最近的出海港北海港约余公里。普者黑机场......”。

3、“.....至昆明至南宁的时间将大为缩短目前国家正在建设的衡昆高速公路和富宁港科毕业设计论文第五章路面结构设计水泥稳定碎石石灰粉煤灰碎石新建路基.计算结果如上可得容许拉应力满足要求。新建路面结构厚度计算公路等级级公路新建路面的层数标准轴载路面设计弯沉值路面设计层层位设计层最小厚度按设计弯沉值计算设计层厚度由于设计层厚度时，故弯沉计算已满足要求。仅考虑弯沉按容许拉应力验算设计层厚度第层底面拉应力验算满足要求第层底面拉应力验算满足要求第层底面拉应力验算满足要求第层底面拉应力验算满足要求第层底面拉应力验算满足要求路面设计层厚度仅考虑弯沉同时考虑弯沉和拉应力验算路面防冻厚度路面最小防冻厚度验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求.通过对设计层厚度取整......”。

4、“.....程序计算的方案厚度最终结果层位结构层材料名称厚度抗压模量抗压模量计算信息细粒式沥青混凝土计算应力中粒式沥青混凝土计算应力粗粒式沥青混凝土计算应力水泥石灰稳定碎石计算应力石灰粉煤灰碎石计算应力新建路基.计算应力计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值第层路面顶面竣工验收弯沉值第层路面顶面竣工验收弯沉值第层路面顶面竣工验收弯沉值第层路面顶面竣工验收弯沉值第层路面顶面竣工验收弯沉值土基顶面竣工验收弯沉值根据“公路沥青路面设计规范”公式计算根据“公路路面基层施工技术规范”公式计算计算新建路面各结构层底面最大拉应力未考虑综合影响系数第层底面最大拉应力.第层底面最大拉应力.第层底面最大拉应力.第层底面最大拉应力.第层底面最大拉应力.验算路面防冻厚度本设计为中湿状态的路基土，路面总厚度满足防冻要求......”。

5、“.....沥青层厚度为，路面总厚度为。方案二的结构厚度计算该结构为柔性基层与半刚性基层组合，沥青层较厚。根据工程经验，按内插法确定基层类型系数为.，设计弯沉值为。利用设计程序计算结果如下表.。表.程序计算的方案二厚度结果层位结构层材料名称厚度抗压模量抗压模量劈裂强度容许拉应力碌，本次毕业设计已经接近尾声，在此，我要感谢每个帮助过我的人。首先,我要感谢的是我的导师张会远老师，同时也感谢尹振羽老师夏英志老师吴近勇老师等其他老师的关怀和帮助。老师们平日里工作繁多，但在我做毕业设计的每个阶段，都给予我悉心的指导和帮助。另外，老师治学严谨和科学研究的精神也是我永远学习的榜样，并将积极影响我今后的学习和工作。再次，我要感谢的是我们组的同学。在毕业设计期间，我们组的同学给了我极大的关心和帮助。在我们每次做设计遇到问题的时候，我们都能起讨论，起想办法解决......”。

6、“.....最后我要感谢的是母校河南城建学院以及学院的每位老师和同学。总之，感谢每位关心过我，爱护过我的人。滴水之恩，当涌泉相报。最后，再次感谢我的导师张会远老师夏英志老师尹振羽老师吴近勇老师等其他老师对我做毕业设计的关怀。河南城建学院本科毕业设计论文参考文献次次日各种被换算系数的作用次数次日标准轴载各种被换算车型的轴载轴载系数轮组系数，双轮组为.，单轮组为.，四轮组为.。本设计的轴载换算及各车型资料如下表.，属于重交通等级。表.轴载换算与累计轴载车型名称前轴重后轴重后轴数轴轮组数后轴距交通量黄河双轮组东风双轮组解放双轮组太脱拉.双轮组换算方法弯沉及沥青层拉应力指标半刚性层拉应力指标累计交通量.次次河南城建学院本科毕业设计论文第五章路面结构设计设计年限累计当量标准轴载数和设计弯沉值累计当量轴载计算......”。

7、“.....见下表.。表.表车道系数表车道特征车道系数车道特征车道系数双向单车道.双向六车道双向两车道双向八车道双向四车道设计弯沉值路面结构在经受设计使用期累计通行标准轴载次数后，路面状况优于各级公路极限状态标准时，所必须具有的路表回弹弯沉值，即设计弯沉值。我国公路沥青路面设计规范规定路面设计弯沉值由下式计算..式中设计弯沉值.设计年限内个车道累计当量标准轴载通行次数公路等级系数，高速公路级公路为.，二级公路为.，三四级公路为.面层类型系数，沥青混凝土面层为.，热拌沥青碎石冷拌沥青碎石上拌下贯或贯入式路面沥青表面处治为.河南城建学院本科毕业设计论文第五章路面结构设计路面结构类型系数，刚性基层半刚性基层沥青路面为.，柔性基层沥青路面为.。若基层由半刚性材料层与柔性材料层组合而成，则介于两者之间通过线性内插决定。本设计年限为年，车道系数取.，交通量平均年增长率为.......”。

8、“.....公路等级系数为沥青混凝土路面，则面层类型系数为半刚性基层，则基层类型系数为。路面设计交通等级为重交通等级，路面设计弯沉值。方案二当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时路面竣工后第年日平均当量轴次设计年限内个车道上累计当量轴次当进行半刚性基层层底拉应力验算时路面竣工后第年日平均当量轴次设计年限内个车道上累计当量轴次公路等级为级公路，公路等级系数为沥青混凝土路面，则面层类型系数为柔性基层与半刚性基层组合根据工程经验，按内插法确定基层类型系数为.。路面设计交通等级为重交通等级，路面设计弯沉值。初拟路面结构根据本地区的路用材料......”。

9、“.....本设计拟定两个结构组合方案。按计算方法分别确定方案方案二的路面厚度。根据结构层的最小施工厚度材料水文交通量以及施工机具的功能等因素，初步确定路面结构组合与各层厚度如下河南城建学院本科毕业设计论文第五章路面结构设计方案细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土水泥稳定碎石基层石灰粉煤灰碎石，以水泥稳定碎石基层为设计层。方案二细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土密级配沥青碎石水泥稳定砂砾级配砂砾垫层，以水泥稳定砂砾为设计层。路面材料配合比设计与参数的确定试验材料的确定半刚性基层所用集料取自沿线料场，结合料沥青选用级号，上面层采用改性沥青，技术指标均符合公路沥青路面施工技术规范相关规定。路面材料配合比设计略路面材料抗压回弹模量的确定。沥青材料抗压回弹模量如下表.表......”。