含进口万吨，总量跃居世界第位。玉米秆纤维塑料复合材 料是种能够产生高势为经济优势，最终实现农业资源的综合利用，促进 农业生产的良性循环，大幅度提高农民收入，对解决“三农”问题也 会有定程度的贡献。利用玉米杆作为公司玉米秆纤维塑料复合材料 的原料具有得天独厚的优。省是产粮大省，玉米又是省的第大农作物，近几 年，播种面积保持在万亩以上，年产量在亿公斤以上，玉 米秸杆产量极其丰富，而资源利用率是非常低的。对玉米秸杆进行深 加工，变资源优无毒无害， 可反复加工，易自然降解，不会对环境造成任何污染。我国北方均不 乏这类低值自然原料。据有关资料表明，目前我国每年仅农作物秸杆 就产生近亿吨，可收集部分亿吨左右，而目前综合利用率不足 合材料原料来源的优势 首先，组成玉米秆纤维塑料复合材料成分之的玉米秆纤维生 物质材料，在国内具有来源丰富加工方便价格低廉等诸多优点， 而且这类材料在应用中绝缘性能优良，制成品尺寸稳定，且家经济政策 玉米秆纤维塑料复合材料项目是环保，加工过程环保，最终制 品环保二是循环经济，废品和用过的产品可以再进行生产加工。三 是，解决三农，使用秸杆增加农民收入。 玉米秆纤维塑料复客观的看，我国的天然木材资源在日益减少，而对木质制品的需 求量却在与日俱增，巨大的市场需求和技术突破终究会使国内玉 米秆纤维塑料复合材料的市场通道不断拓宽。 玉米秆纤维塑料复合材料项目符合国家客观的看，我国的天然木材资源在日益减少，而对木质制品的需 求量却在与日俱增，巨大的市场需求和技术突破终究会使国内玉 米秆纤维塑料复合材料的市场通道不断拓宽。 玉米秆纤维塑料复合材料项目符合国家经济政策 玉米秆纤维塑料复合材料项目是环保，加工过程环保，最终制 品环保二是循环经济，废品和用过的产品可以再进行生产加工。三 是，解决三农，使用秸杆增加农民收入。 玉米秆纤维塑料复合材料原料来源的优势 首先，组成玉米秆纤维塑料复合材料成分之的玉米秆纤维生 物质材料，在国内具有来源丰富加工方联式和混合式种。目前我国的各大汽车集团都在进行混合动力电动汽车研发，多数以混合动力电动客车的研发为主，这种研发方向符合我国国情，有利于我国电动汽车的研究发展。二研究主要成果近些年来，汽车车身的研究方向主要是努力实现汽车车身的轻量化与新型能源汽车的研发，现在已经取得了不错的成果。从年代末，世界上欧美日等很多汽车生产厂家与铝业公司合作就加强了对铝制汽车车身的研究，并取得了令人鼓舞的成就。年德国奥迪公司首先开始批量生产铝制车身，把车身用铝的研究推向了高潮，铝合金在整车使用材料中的比例逐年提高。这年间，北美汽车工业的用铝量增长了。全铝车身可减轻车身重量，对环保大有益处。当然，也因为铝自身的特性，目前全铝车身还存在着些问题。有专家预测，到年每辆轿车用铝量可达。轿车车身质量约占整车的，所以车身是轻量化设计的关键部件，车身轻量化可使发动机负荷相应减轻，底盘部件的受力也会减轻，整车性能将表现更好。燃料经济性是汽车的重要指标，节省燃油既是能源问题，又是环保问题，尤其是还与广大汽车用户的燃油费支出有直接关系。有专家说，每减轻汽车自身质量，汽油能增加的行程还有另种计算方法，车身每减轻，每百公里可节省燃油。对汽车本身来说，大约电动车车身行李箱盖设计毕业论文课题国内外现状汽车在改变我们的生活，它在带给我们极大便利的同时，的确也带来了些烦恼。但是不可否认，汽车给我们的生活带来了巨大的变革。当前，在国际大型汽车集团中，均以家用车辆轿车和为绝对主导产品。由于车身总成占这些车型整车总质量和成本的半左右，并代表了公司产品的品牌形象，加之其投资的巨大,因而各集团公司均把车身开发放在整车开发的首要位置。车身开发周期的长短是决定整车竞争力大小和成本高低的关键因素。因此,开发周期在近十年左右得到大幅度缩短。年代初期车身开发周期为三到四年，近年已减为年半到三年，十年期间缩短近半，这主要得益于各汽车集团充分进行了超前的开发和研究现代设计方法及制造技术的全面应用等。而我国国内的汽车行业本身就起步晚，再加上国外公司对技术的刻意封锁，现在我国的车身研发制造行业仍处于模仿的初级阶段，距离国外汽车的车身制造水平还有很大的距离。另个方面，随着常规能源的缺乏，新型能源动力汽车开始成为汽车行业发展的个重要方向。从目前世界范围内的整个形势来看.黄金陵.汽车车身设计.北京机械工业出版社,.李卓森.现代汽车造型.北京人民交通出版社,.冯珏.汽车轻量化未来车体的发展趋势.东方早报,.汪卫东.国外汽车车身开发的特点分析.上海汽车.白莉.中国世界最大的商用车市场面临的机遇和挑战.中国汽车界,李创.解读中国式汽车之谜.中国汽车界,.车故事汽车造型的演变.中国汽车界,夏建新.汽车行李箱盖冲压数值模拟及工艺参数稳健优化杜登惠,黄庆.汽车行李箱刚度分析虚拟产品开发中国用户大会,.徐少英.轿车车身轻量化可行性研究徐哲.我国电动汽车发展现状与对策研究.上海汽车,张先国詹国强电动汽车商品车生产在望.中国环境报,王静电动汽车世纪的新型向了市场，但是还存在着不少问题。成型性还需继续改善铝合金板材的局部拉延性不好，容易产生裂纹。如发动机罩内板因为形状比较复杂，为了提高其拉延变形性能采用高楼铝合金，延伸率已超过，但还是比钢差，所以在结构设计时要尽可能地保证形状不突变，让材料容易流动以避免拉裂。二尺寸精度不容易掌握回弹难以控制，在形状设计时要尽可能采用回弹少的形状。三铝比钢软在生产和运输中的碰撞和各种粉尘附着等原因使零件表面产生碰伤划伤等缺陷，所以要对模具的清洁设备的清洁环境的粉尘空气污染等方面采取措施，确保零件的完好。四搬运不能象钢板那样还采用磁力搬运和传递，要设计新的方案。而作为另主研究方向的混合动力汽车，它的发展也并非帆风顺的。想要实现混合动力汽车的量产，仍有很长的路要走。新的电子控制系统的研发，高能蓄电池的生产，乃至电动汽车标准的制定与实施，都需要进步的改进与完善。五主要参考文献陈家瑞.汽车构造.北京机械工业出版社,.宋晓琳.汽车世界最大的商用车市场面临的机遇和挑战.中国汽车界,李创.解读中国式汽车之谜.中国汽车界,.车故事汽车造型的演变.中国汽车界,夏建新.汽车行李箱盖冲压数值模拟及工艺参数稳健优化杜登惠,黄庆.汽车行李箱刚度分析虚拟产品开发中国用户大会,.徐少英.轿车车身轻量化可行性研究徐哲.我国电动汽车发展现状与对策研究.上海汽车,张先国詹国强电动汽车商品车生产在望.中国环境报,王静电动汽车世纪的新型,等.从对汽车车身的要求到对车身材料的要求.指导教师审阅签字年月日说明.文献综述版面设置为纸，上下页边距分别为.和，左右页边距分别为.和。.文献综述正文标题及内容，宋体，小四号，行间距为固定值磅。.本科毕业设计论文文献综述般不少于字。.以上结构格式为参考格式。.页面不够可加页。交通工具.科技日报,.,的油耗是用在车身质量上的，这就说明汽车车身轻量化对整车燃料经济性是至关重要的。在新能源汽车研发方面，目前，世界上能够批量产销混合动力汽车的企业，只有日本的丰田和本田家汽车公司。有关统计数据显示，丰田汽车公司已占有全球混合动力汽车市场的份额，其全球混合动力车的销量已突破万辆，达到了.万辆。美国的汽车公司在电动汽车产业化方面和日本相比有定差距，三大汽车公司只是小批量生产和销售过纯电动汽车，而混合动力和燃料电池电动汽车目前还未能实现产业化，日本的混合动力电动汽车在美国市场上占据了主导地位。美国能源部与三大汽车公司于年签订混合动力电动汽车开发合同，共同推进此项技术的发展。三发展趋势全球变暖的温室效应能源危机哥本哈根气候大会，无不表明，节能与环保成为摆在汽车业面前的最重要命题。当前，解决的办法个是节能与新能源汽车技术，另个就是汽车轻量化技术。目前全球汽车科技发展在节能环保方面有两个核心的方向其是传统动力总成技术的改进和新燃料的研发与运用其二是大家关注较少的轻向了市场，但是还存在着不少问题。成型性还需继续改善铝合金板材的局部拉延性不好，容易产生裂纹。如发动机罩内板因为形状比较复杂，为了提高其拉延变形性能采用高楼铝合金，延伸率已超过，但还是比钢差，所以在结构设计时要尽可能地保证形状不突变，让材料容易流动以避免拉裂。二尺寸精度不容易掌握回弹难以控制，在形状设计时要尽可能采用回弹少的形状。三铝比钢软在生产和运输中的碰撞和各种粉尘附着等原因使零件表面产生碰伤划伤等缺陷，所以要对模具的清洁设备的清洁环境的粉尘空气污染等方面采取措施，确保零件的完好。四搬运不能象钢板那样还采用磁力搬运和传递，要设计新的方案。而作为另主研究方向的混合动力汽车，它的发展也并非帆风顺的。想要实现混合动力汽车的量产，仍有很长的路要走。新的电子控制系统的研发，高能蓄电池的生产，乃至电动汽车标准的制定与实施，都需要进步的改进与完善。五主要参考文献陈家瑞.汽车构造.北京机械工业出版社,.宋晓琳.汽车车身制造工艺.北京北京理工大学,量化科技。当前，世界各国的电动车研究与发展方兴未艾。日本的电动车发展更是如既往，而且比以前倍受重视，发展的速度也在进步加快。目前，我国重点也是放在了混合电动汽车的研制开发方面。在新能源政策还处于“犹抱琵琶半遮面”的局势之中的时候，“车体轻量化”已经成了全球很多汽车企业“曲线救国”的方式。可以说，轻量化必将成为未来车体的大发展趋势。有研究数据显示，若汽车整车重量降低，燃油效率就可以提升，汽车整备每减少公斤，百公里油耗可降低升，二氧化碳排放可减少约克公里。汽车车身约占汽车总重量的，空载情况下，约的油耗用在车身重量上。从驾驶方面来看，汽车轻量化后加速性提高，车辆控制稳定性噪音振动方面也均有改善。从碰撞安全性考虑，碰撞时惯性小，制动距离减小。因此，在现如今新能源开发及其配套设施尚未着落之前，轻量化科技对于提升汽车燃油效率方面的价值应该是更加值得重视的。四存在问题在轻量化的发展上，近几年虽然车身用铝有了很大的发展，也有些批量生产大量生产的车型推看，日本是电动汽车技术发展速度最快的少数几个国家之，特别是在混合动力汽车的产品发展方面，日本居世界领先地位。而美国的汽车公司在电动汽车产业化方面和日本相比有定差距，三大汽车公司只是小批量生产和销售过纯电动汽车，而混合动力和燃料电池电动汽车目前还未能实现产业化，日本的混合动力电动汽车在美国市场上占据了主导地位。我国电动汽车的研发与国外基本处于同起跑线上，技术水平与产业化差距相差较小。“十五”期间，国家从维护我国能源安全改善大气环境提高汽车工业竞争力及实现我国工业的跨越式发展的战略高度考虑，设立了“电动汽车重大科技专项”，通过组织企业高等院校和科研院所等方面的力量进行联合攻关。目前，我