水平最大挠度可按公式计算去掉第三项，主梁视为简支梁。式中作用在主梁上的集中惯性载荷作用在主梁上的均布载荷由此可得武汉科技大学毕业设计水平挠度的许用值因此，由上面的计算可知，主梁的垂直和水平刚度均满足要求，当起重机工作无特殊要求时，可以不必进行主梁的动刚度验算。主梁的局部稳定性验算从略。端梁的计算计算载荷的确定设两根主梁对端梁的作用力相等，则端梁的最大支反力由公式计算参看图式中大车轮距，小车轨距，传动侧车轮轴线至主梁中心线的距离，取。因此可得端梁垂直最大弯矩端梁在主梁支反力作用下产生的垂直最大弯矩由公式计算式中导电侧车轮轴线至主梁中心线的距离，。武汉科技大学毕业设计端梁水平最大弯矩端梁因车轮在侧向载荷作用下而产生的最大水平弯矩由公式计算式中车轮侧向载荷，由公式计算侧压系数，由图查得，车轮轮压，即端梁的支反力因此端梁因小车在起制动惯性载荷作用下而产生的最大水平弯矩由公式计算式中小车惯性载荷，由公式计算因此比较和两值可知，应取其中较大值进行强度计算。端梁截面尺寸的确定根据表推荐，选定端梁各构件的板厚如下上盖板中部下盖板头部下盖板腹板按照查得车轮组的尺寸，确定端梁盖板宽度和腹板高度时，首先应配置好支撑车轮的截面图，其次再决定端梁中间截面尺寸图。如图配置的结果，车轮轮缘距上盖板车轮两侧距支撑处两下盖板为,因此车轮与端梁不致摩碰。同时腹板中线正好通过车轮轴承箱的中心平面。最后，检查端梁中部下盖板与轨道面的距离。如图所示，此距离为。合适。武汉科技大学毕业设计图支撑车轮的截面图端梁中间截面尺寸上盖板中部下盖板头部下盖板腹板端梁的强度验算端梁中间截面对水平重心线的截面模树端梁中间截面对水平重心线的惯性矩端梁中间截面对水平重心线的截面模树端梁中间截面对水平重心线的半面积矩武汉科技大学毕业设计端梁中间截面的最大弯曲应力由公式计算得端梁中间截面的剪应力端梁支撑截面对水平重心的惯性矩截面模数及面积矩的计算如下首先求水平重心线的位置，水平重心线距上盖板中线的距离水平重心线距腹板中线的距离水平重心线距下盖板中线的距离端梁支撑截面对水平重心线的惯性矩端梁支撑截面对水平重心线的最小截面系数端梁支撑截块短消息数据,为短消息号十进制。列出模块内的短消息,未读的短消息已读的短消息未发送的短消息已发送的短消息所有面重心线下部半面积矩端梁支撑截面附近的弯矩武汉科技大学毕业设计式中即图中的尺寸。端梁支截面的弯曲应力由公式计算得端梁支撑截面的剪应力由公式计算的式中截面中腹板的数目如图。端梁支撑截面的剪应力由公式计算端梁材料的许用应力强度验算结果，所有计算应力均小于材料的许用应力，故端梁的强度满足要求。主要焊缝的计算端梁端部上翼缘焊缝端梁支撑截面上盖板对水平重心线的截面积矩端梁上盖板翼缘焊缝的剪应力参看图，由公式得式中上盖板翼缘焊缝数焊肉高度，取。武汉科技大学毕业设计端梁端部下翼缘焊缝端梁支撑截面下盖板对水平重心线的截面积矩端梁下盖板翼缘焊缝的剪应力，由公式计算得式中下盖板翼缘焊缝数主梁与端梁的连接焊缝主梁与端梁腹板的连接焊缝的剪应力由公式计算参见图得式中连接焊缝的计算高度腹板高度。主梁上盖板焊缝主梁在支撑处最大剪应力作用下，上盖板焊缝的剪应力由公式计算得式中主梁在支撑处对水平重心线的惯性矩主梁上盖板对截面水平中心线的面积矩因此，计算得焊缝的许用应力由第三章查得，因此各焊缝的计算应力满足要求。武汉科技大学毕业设计动力系数的计算轮压，应该以该载荷的最不利位置来分别确定其造成的主梁弯矩和剪力最大值，作为主梁强度验算的依据。而其余的外载荷均属于固定载荷考虑冲击系数值，按照材料力学的方法便可以确定其相应截面上的弯矩和剪力。下面按照大车运行机构驱动的两种方式分别进行讨论。当运行机构为集中驱动时图由固定载荷引起的支反力为式中主梁上的均布载荷计算值，梁自重引起的主梁均布载荷,由图和公式计算确定。运行机构传动轴系统重量引起的主梁均布载荷，见表运行机构位于跨中的驱动部件电动机减速器和制动器重量引起的主梁集中载荷，见表。,司机操纵室的重量和作用位置。主梁距左支座处由固定载荷引起的弯矩为由移动载荷小车轮压的计算值和考虑动力系数引起的支反力由移动载荷引截面的弯矩为由移动载荷和固定载荷共同引起距左支座距离处截面的弯矩将公式的弯矩对求次导数，并使之为零，即武汉科技大学毕业设计可得将所得值代入公式后，求得主梁的最大弯矩为当小车的个车轮轮压作用在左支座处时，主梁截面上的最大剪力为当运行机构为分别驱动时图与公式同理可得主梁的最大弯矩为。设置模块工作模式,模式文本模式,通常要设置为模式,在这种模式下,能传送或接受透明数据用户自定义数据。读模度验算主梁在大车运行机构起制动惯性载荷作用下，产生的的短力，使用温度范围为到之间，符合本设计的要求。设要求泄放时间为分钟，则将，，代入公式得将，，代入公式得因为，所以无须考虑。将上述数据代入公式得所以得查安全阀手册，选用公称直径的阀通道截面直径为的弹簧封闭全启式安全阀。孔板流量计的计算孔板流量计的基本计算公式ε式中标准状态下的体积流量常数，取流出系数渐进速度系数相对密度系数压缩系数流动温度系数ε可膨胀系数工作温度下流经孔板的开孔直径孔板上游侧取压孔绝对静压气孔流经孔板时产生的压差推荐压差为。常州大学本科生毕业设计论文第页共页其中相对密度系数的计算式中天然气的真实相对密度。压缩系数的计算天然气的压缩系数为天然气在上游侧压力状态下偏离理想气体而导出的修正系数，按下式计算油地面工程设计手册天然气长输管道工程设计北京石油大学出版分社，中国石油天然气集团公司规划设计总院油田气常用阀门手册北京石油工出版社，气田集气工程设计规范用标准孔板流量计测量天然气流量中国石油规划设计总院油气田常用仪表选用手册北京石油工业出版社，刘成林天然气集输系统常用阀门实用手册北京石油工业出版社，杨晓方译简便优质的天然计量调压站设计国外油田工程张德姜，王怀义，刘绍叶石油化工装置工艺管道安装设计手册北京中国石化出版社，四川石油管理局天然气工程手册上下册北京石油工业出版社，祁冰，俞晓龙燃气调压站的安全和管理中国科技财富王珑，杜龙飞浅谈城市燃气调压计量站的设计科学之友石油天然气工程制图标准总图制图标准常州大学本科生毕业设计论文第页共页致谢毕业设计已经接近了尾声，这也意味着我的大学生活就要结束了，学生生活晃而过，回首走过的岁月，心中倍感充实，当我写完这篇毕业论文的时候，有种如释重负的感觉，感慨良多。首先，我要特别感谢我的指导老师张刘兆跃老师和周昊老师。做设计的过程是艰辛的，但是在我的努力之下还是完成了。在这个过程中位老师给了我很大的的帮助，没有他们的尽心指导和严格的要求，我也不会顺利完成这次设计。每次遇到难题，我最先做的就是向位老师寻求帮助，而老师每次不管忙或闲，总会抽空来找我面谈，然后起商量解决的办法。位老师平日里工作繁多，但我做毕业设计的每个阶段，从选题到查阅资料，论文提纲的确定，中期论文的修改，后期几何体选项组中单击指定部件按钮，弹出部件几何体对话框，选择透盖模型，单击确定按钮。单击指定毛坯按钮，弹出毛坯几何体对话框。在选择选项选项组中点选自动块单选钮，单击确定按钮，完成毛坯几何体的创建，如图所示。乌鲁木齐职业大学毕业论文图创建加工坐标系。系统提供了默认的加工坐标系，该加工坐标系的名称为，在此就不用创建新的加工坐标系了。双击操作导航器几何试图中的选项，弹出坐标系定向对话框，将原点移动到轴中心圆，η。将上述，代入式得将上述，代入公式，，，得将，，，，代入公式得由表得因为,所以。又因为,所以流体处于过渡区。将η，代入公式得选用非标准卧式分离器，由指定厂家生产。该卧式分离器规水平最大挠度可按公式计算去掉第三项，主梁视为简支梁。式中作用在主梁上的集中惯性载荷作用在主梁上的均布载荷由此可得武汉科技大学毕业设计水平挠度的许用值因此，由上面的计算可知，主梁的垂直和水平刚度均满足要求，当起重机工作无特殊要求时，可以不必进行主梁的动刚度验算。主梁的局部稳定性验算从略。端梁的计算计算载荷的确定设两根主梁对端梁的作用力相等，则端梁的最大支反力由公式计算参看图式中大车轮距，小车轨距，传动侧车轮轴线至主梁中心线的距离，取。因此可得端梁垂直最大弯矩端梁在主梁支反力作用下产生的垂直最大弯矩由公式计算式中导电侧车轮轴线至主梁中心线的距离，。武汉科技大学毕业设计端梁水平最大弯矩端梁因车轮在侧向载荷作用下而产生的最大水平弯矩由公式计算式中车轮侧向载荷，由公式计算侧压系数，由图查得，车轮轮压，即端梁的支反力因此端梁因小车在起制动惯性载荷作用下而产生的最大水平弯矩由公式计算式中小车惯性载荷，由公式计算因此比较和两值可知，应取其中较大值进行强度计算。端梁截面尺寸的确定根据表推荐，选定端梁各构件的板厚如下上盖板中部下盖板头部下盖板腹板按照查得车轮组的尺寸，确定端梁盖板宽度和腹板高度时，首先应配置好支撑车轮的截面图，其次再决定端梁中间截面尺寸图。如图配置的结果，车轮轮缘距上盖板车轮两侧距支撑处两下盖板为,因此车轮与端梁不致摩碰。同时腹板中线正好通过车轮轴承箱的中心平面。最后，检查端梁中部下盖板与轨道面的距离。如图所示，此距离为。合适。武汉科技大学毕业设计图支撑车轮的截面图端梁中间截面尺寸上盖板中部下盖板头部下盖板腹板端梁的强度验算端梁中间截面对水平重心线的截面模树端梁中间截面对水平重心线的惯性矩端梁中间截面对水平重心线的截面模树端梁中间截面对水平重心线的半面积矩武汉科技大学毕业设计端梁中间截面的最大弯曲应力由公式计算得端梁中间截面的剪应力端梁支撑截面对水平重心的惯性矩截面模数及面积矩的计算如下首先求水平重心线的位置，水平重心线距上盖板中线的距离水平重心线距腹板中线的距离水平重心线距下盖板中线的距离端梁支撑截面对水平重心线的惯性矩端梁支撑截面对水平重心线的最小截面系数端梁支撑截块短消息数据,为短消息号十进制。列出模块内的短消息,未读的短消息已读的短消息未发送的短消息已发送的短消息所有