（定稿）某水泥厂非co2排放原料在熟料生产中的应用建设项目立项申报材料0

但当拆卸和维护时，主减速器必须从汽车上拆下，其拆卸组装和修理非常不方便。

桥壳也不是整体锻造而成，而是用螺栓连接的，故它的承受能力不是很高，轻型货车很少使用。

组合式桥壳的主减速器壳和桥壳制造成个整体，正兵导师的悉心指导，解决了我很多的难题，导师严谨的学术态度和渊博知识令我的印象深刻。

他不仅教给了我丰富的专业知识，还教导我面对困难，要勇于战胜的积极态度，在此，我对吕老师表示最真诚的谢意。

因为这是我第次独自进行汽车总成的设计，难免有许多的缺陷，些个人观念和设计参数可能存在着误差，恳请各位老师给予批评指正。

并压进驱动桥壳的两端，中间拿销钉固定住。

其优点是从动齿轮轴支撑刚度良好，主减速器总拆装调整和维修十分方便，但其制造有定的难度，需要非常高的制造精度。

整体式桥壳是个整体框架，驱动桥壳与主减速器壳分离。

其强度和刚度正好适合。

这种设计使的主减速器和差速器的维修拆卸和调整都非常方便，只要主减速器和差速器齿轮，均安装在主减速器壳装置上，然后用螺栓连接主减速器壳和驱动桥壳，就可以轻松完成。

由于可分式桥壳承受强度和整体硬度偏低，并且在主减速器的安装和修理时非常麻烦，而组合式桥壳要求具有颇高的加工精度。

故我选择整体式桥壳作为轻型货车驱动桥的桥壳。

桥壳的强度校核图桥壳分析受力图以静载荷为计算依据，桥壳钢板弹簧座的弯矩式中为当汽车满载时，地面受到的驱动桥负载为车轮的整体重量般可以被忽略。

静弯曲应力如图所示图桥壳在弹簧座附近的结构剖面图为垂向截面系数为水平截面系数为扭转截面系数查阅文献可知，矩形管状长边为高在日常使用时比的圆管更加的优秀。

由公式得驱动轮的最大切向反作用力驱动桥壳左右钢板弹簧座出的垂直弯矩计算该桥壳还承担由驱动桥传送驱动力矩所引起的反应力矩，而该桥壳在弹簧座处受到的转矩为断面处的弯曲应力和扭转应力分别为查阅文献可知，驱动桥桥壳的可承受弯曲应力为，可承受扭转应力为，根据计算桥壳满足强度校核。

结论本课题是轻型货车驱动桥的设计，设计出的驱动桥生产成本低构造简单维修方便工作可靠，能够普遍运用到各类轻型货车之中。

本设计介绍了轻型货车驱动桥的基本结构及工作原理，着重介绍了差速器主减速器半轴和桥壳的原理和构造尺寸，并对相关数据进行了计算，然后进行了强度校核，最后完成的设计图纸。

本文所设计的驱动桥都是以日常化便利化稳定化和低成本化为设计基准，可以用于普通轻型货车的使用，且维修保养方便，工艺技术良好，易于制造。

参考文献陈家瑞汽车构造下北京机械工业出版社，王霄锋汽车底盘设计北京清华大学出版社，刘惟信汽车车桥设计北京清华大学出版社，王望予汽车设计第四版北京机械工业出版社，最新汽车设计使用手册黑龙江黑龙江人民出版社，关文达汽车构造第二版北京机械工业出版社，邱宣怀机械设计第差速器的材料当前市面上的汽车差速器锥齿轮大多使用渗碳合金钢生产而成，例如及等。

由于差速器齿轮的制造精度要求低，因此差速器齿轮的精锻技术得到了普遍的应用。

差速器齿轮的强度计算差速器齿轮的强度校核为所计算齿轮的计算转矩过载系数尺寸系数齿面载荷分配系数综合系数，取质量系数按发动机最大转矩校核此处用汽车日常运行中平均转矩确定的计算转矩校核根据校核，轮齿强度合格半轴的设计半轴的基本作用是使差速器半轴齿轮将扭矩传递给车轮。

断开式驱动桥及转向驱动桥里的车轮传动装置包含个半轴和个万向节，它们般使用等速万向节。

整体式驱动桥的车轮传动装置为半轴，具有连接半轴齿轮和轮毂的功能。

而在轮边减速器的驱动桥中，驱动桥的作用把半轴齿轮和轮边减速器的传动齿轮相连接。

半轴的型式驱动桥内的半轴般可分为半浮式轴四分之三浮式半轴和全浮式轴。

查阅文献综合所述，轻型载货汽车驱动桥的设计，采用全浮式半轴。

如图所示图全浮式半轴的结构示意图半轴的设计全浮式半轴负荷的计算作用在半轴上的负荷转矩分配系数全浮式半轴杆部直径初选半轴杆部直径半轴的计算转矩半轴扭转许用应力，。

根据上式带入，得取查阅文献得，安全系数全浮式半轴的计算转矩是半轴扭转应力的计算方式半轴的扭转应力半轴的计算转矩半轴的直径，即。

代入公式得半轴花键强度的计算剪切应力的计算挤压应力的确定，，，，，将数据带入和两式得最大扭转角半轴的材料市面上的半轴大多是使用合金中碳钢制成的，用合金刚作为半轴材料，不仅可以提高半轴的强度，而且能够降低制作成本。

我国最近发现种非常优秀的半轴材料。

过去使用淬火和回火的方法来对半轴进行热处理，近年来随着高频中频感应淬火的广泛运用，半轴利润大大增加。

由于其表面高强度的硬化层，连同半轴上形成的表面残余应力，喷丸处理等系列的生产过程，可以减少由金属疲劳引起的半轴损耗。

因为最近段时间，由于生产技术的突飞猛进，很多半轴厂商都增加了成本更加便宜的中碳，钢的使用，减少了成本稍高的合金钢的使用。

桥壳的设计驱动桥壳是汽车的主要支撑部件之，它在汽车的过程中要承受沉重的负荷，设计时必须要考虑桥壳的承载力，必须具有足够的强度和刚度去支撑汽车的载荷。

在保证强度和刚度的前提下，应寻求方法减少桥壳质量。

减少汽车弹簧受到的质量，可以减少汽车的动载荷，提高车辆乘坐舒适性。

驱动桥壳应该结构简单，制造容易，成本低，该结构还应确保主减速器保养拆装维修调整的方便性。

在确定桥壳结构类型时，还应考虑到汽车种类使用用途材料选择制造工艺等。

驱动桥壳结构型式的选择现有的桥壳结构可以分为可分式桥壳组合式桥壳以及整体式桥壳，以下分别介绍每款桥壳的优缺点可分式桥壳被个垂直接合面分为左右两部分，这两段由用螺栓连接起来。

每部分由个外壳和个半轴套管组成，并通过铆钉连接套管和外壳。

该驱动桥壳构造简便四版意图传递给机箱的各个零件，再对零件进行细节设计。

所谓的骨架模型是根据装配体内各元件之间的关系而创建的种特殊的零件模型。

机械设计的建模流程如下构建主板光驱和电源机箱顶板机箱右侧板机箱前板机箱左侧板机箱后板主板硬盘等前置面板装配图机械设计的建模流程二灯头模型的构建灯头模型的构建是为了满足仪器中最关键的作用，即能够实现对病人伤口的准确定位并且能够快速测量出病人伤口的温度，为灯头温度控制系统提供数据。

所以在灯头上需要安装个非接触式温度传感器和三个激光定位指示灯。

定位指示灯的作用是准确定位伤口温度，三个激光定位指示灯均布在灯头的外围部分，所以在灯壳的边缘部分开出三个通孔，以适应接线的要求。

传感器同样需要安装在灯壳的边缘部分，这样可以在最大程度上避免灯泡温度对于传感器的影响，同样又可以测量伤口温度。

在灯头的外部安装有个塑料壳，可以完整河南科技大学毕业设计论文的包括灯头的整个结构。

灯头与灯架的连接部分使用动连接的方式，通过摩擦力转动，成本较低，且比较方便转动。

灯头部分的效果如图所示。

图灯头部分效果图此处仅仅提供设计参照，并没有装配上的特殊含义三机械设计总体效果图如图所示。

河南科技大学毕业设计论文图机械设计总体效果图河南科技大学毕业设计论文结论本次系统设计的目的是实现热疗仪在结构上和功能上的进步完善和提高，以期更好的疗效和使用时更加安全。

就整个系统而言，这次设计的红外热疗仪在结构和功能上的改进主要包括组位于软件骨架上的激光定位指示灯，三灯光线交于点，患者会对此更加敏感合理的温度控制，通过温度传感器，实现温度控制精度在。

整个系统又可细化为三个基本的部分，分别是系统硬件电路，系统软件和系统机械设计。

而该论文侧重在系统硬件电路的设计。

具体到系统硬件电路，此次设计的任务则是设计自动温控热疗仪硬件电路，检测患者患处温度，并控制热疗仪输出功率，实现患者患处在热疗过程中的温度控制。

设计自动温控热疗仪硬件电路并调试通过。

在系统硬件的设计原理方面，把整个硬件电路拆分为电源电路，过零检测电路，传感器输入电路，温度控制输出电路，人机界面电路，单片机及其基本电路等几个基本组成。

在此设计的基础上，运用电路绘图软件，综合完成了整个电路的原理图和制版图的设计。

然后，完成了电路板的焊接，并分部完成整个电路的调试，获得预期效果。

本次电路设计中的个亮点在过零检测电路。

过零检测电路在整个系统中的作用主要包括两个方面，是确定双向可控硅导通角的基准，也即是双向可控硅何时导通的参照点。

另方面，则是为单片机提供了中断信号。

这样就解决了单片机发送双向可控硅控制信号的周期和具体时间问题。

可以说，该电路在整个温度控制中，起了关键的作用。

当然，整个系统中还有些需要进步研究和改进的问题。

在传感器的选择方面，的价格要比它的同类产品高的多，这就增加了系统的成本，而它们的本质区别就在于测量角度和测量范围的不同，这样，是否能通过考虑用菲涅尔透镜实现对河南科技大学毕业设计论文的聚焦，来达到其测量范围的要求。

如果能实现，系统的造价就，制造容易，主减速器支撑强度良好。

但当拆卸和维护时，主减速器必须从汽车上拆下，其拆卸组装和修理非常不方便。

桥壳也不是整体锻造而成，而是用螺栓连接的，故它的承受能力不是很高，轻型货车很少使用。

组合式桥壳的主减速器壳和桥壳制造成个整体，正兵导师的悉心指导，解决了我很多的难题，导师严谨的学术态度和渊博知识令我的印象深刻。

他不仅教给了我丰富的专业知识，还教导我面对困难，要勇于战胜的积极态度，在此，我对吕老师表示最真诚的谢意。

因为这是我第次独自进行汽车总成的设计，难免有许多的缺陷，些个人观念和设计参数可能存在着误差，恳请各位老师给予批评指正。

并压进驱动桥壳的两端，中间拿销钉固定住。

其优点是从动齿轮轴支撑刚度良好，主减速器总拆装调整和维修十分方便，但其制造有定的难度，需要非常高的制造精度。

整体式桥壳是个整体框架，驱动桥壳与主减速器壳分离。

其强度和刚度正好适合。

这种设计使的主减速器和差速器的维修拆卸和调整都非常方便，只要主减速器和差速器齿轮，均安装在主减速器壳装置上，然后用螺栓连接主减速器壳和驱动桥壳，就可以轻松完成。

由于可分式桥壳承受强度和整体硬度偏低，并且在主减速器的安装和修理时非常麻烦，而组合式桥壳要求具有颇高的加工精度。

故我选择整体式桥壳作为轻型货车驱动桥的桥壳。

桥壳的强度校核图桥壳分析受力图以静载荷为计算依据，桥壳钢板弹簧座的弯矩式中为当汽车满载时，地面受到的驱动桥负载为车轮的整体重量般可以被忽略。

静弯曲应力如图所示图桥壳在弹簧座附近的结构剖面图为垂向截面系数为水平截面系数为扭转截面系数查阅文献可知，矩形管状长边为高在日常使用时比的圆管更加的优秀。

由公式得驱动轮的最大切向反作用力驱动桥壳左右钢板弹簧座出的垂直弯矩计算该桥壳还承担由驱动桥传送驱动力矩所引起的反应力矩，而该桥壳在弹簧座处受到的转矩为断面处的弯曲应力和扭转应力分别为查阅文献可知，驱动桥桥壳的可承受弯曲应力为，可承受扭转应力为，根据计算桥壳满足强度校核。

结论本课题是轻型货车驱动桥的设计，设计出的驱动桥生产成本低构造简单维修方便工作可靠，能够普遍运用到各类轻型货车之中。

本设计介绍了轻型货车驱动桥的基本结构及工作原理，着重介绍了差速器主减速器半轴和桥壳的原理和构造尺寸，并对相关数据进行了计算，然后进行了强度校核，最后完成的设计图纸。

本文所设计的驱动桥都是以日常化便利化稳定化和低成本化为设计基准，可以用于普通轻型货车的使用，且维修保养方便，工艺技术良好，易于制造。

参考文献陈家瑞汽车构造下北京机械工业出版社，王霄锋汽车底盘设计北京清华大学出版社，刘惟信汽车车桥设计北京清华大学出版社，王望予汽车设计第四版北京机械工业出版社，最新汽车设计使用手册黑龙江黑龙江人民出版社，关文达汽车构造第二版北京机械工业出版社，邱宣怀机械设计第