1、“.....我们也解释轨条对路幅拥挤的成本的影响。模型的个新地貌是他们含表示个运输系统网络配置和测站的特色的变数，促成我们探究是否轨条会藉由扩大提高它的社会利益或缔约的个有效率的方式中的它的设施需量我们的实证分析在个美国城市轨条运输系统的面板上被引导。我们为铁路运输叙述需量在人里中在系统上在年期间当做,哪里是平均的运费，含有外生的网络易变的，含有外生的都市特性，并且是个误差术语取决于系统，经纬仪运费被经纬仪代理商大城市的计画组织或市议会决定。因此视平均的运费为是合理的外生因为它主要地被决定过个规则的方法，而非市场力量。此外，因为当做注意他们不依照迫切的金融措施目标合格作为政府资金，设定运费的政策团体有点鼓励调整他们到变更市场情况。无论如何，我们测试运费是外生的假设。轨条需量也被运输系统网络的配置影响。如果它提供个给定面积的较多包含保额，旅行商更可能使用轨条，更适当提供设置测站，提供较多的联编性......”。

2、“.....它的网络是非线性经纬仪网络的下列分力使我们能够源自图表理论的四个韵律学取得个轨条系统的全部网络对需量的结果被服务节点的测站的数目上海工程技术大学毕业设计论文探讨城市轨道交通与交通体系的衔接测站的数目安置环节棱,来自测站的个特定环节的长度安置在最远者两个测站直径之间的最短的路线的长度全体陆地区域根据系统服务。基于这些分力，有关的网络变数是指示网络的密度。如果它在它的供应区域中提供较多的轨道长度，个网络有较棒的密度。指示在网络中的较平均长度的所有环节。η的较小的数值指示可能是适当的作为旅行商的测站起倾向于变得比较靠近。对和被给予组测站的环节的实数的比和环节的最大数目相等的联编性的衡量。这是标准，对网络加班的开方的有效率大系统下定义含另外七个系统。我们然后分开剩馀的十七个系统进入了七个涂料溶剂系统和十个小的系统估计结果在表被呈现。我们为固定的系统状态和年结果控制，但是只有年结果以统计上来看是可重视的，因此他们被包含在最后个模型之中。高不归属于可能被相信稳定与旅客需量互有关连的任何特定的社会特性。经济平均主义，当我们规范的遗漏的人口，仍然相当高当我们遗漏了收益时......”。

3、“.....举例来说，洛杉矶有大的人口但是小经纬仪，当这的时候反对的位置是真实的作为克里夫兰转向系数，平均的运费有个阴极和以统计上来看可重视的结果见票即付。这个需求柔性，被样品列举事实计算，是作为纽约市，作为大的系统，为中间的系统，和作为小系统。以输入数据为基础的大城市运输系统的以前研究,年代和年代早期容易找这对轨条的需求是非柔性的温斯顿和小提供测量然而，给定的这些系统现在提出更扩充的市郊服务而方向，与我国当前交通体制的变革有关。本论文是在导师李健的悉心指导下完成的。从论文的选题构思写作到定稿，我都得到了李健老师的精心指导和帮助。论文的最终出炉，应该感谢李健老师，他渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己宽以待人的崇高风范，朴实无华平易近人的人格魅力对我影响深远。在此特向我的李健导师表示衷心的感谢。拉期间，圣克里门托和其他都市扩大了他们的系统，而洛杉矶丹佛达拉斯和圣路易斯建造新。最近，休斯顿和明尼亚波利开启新轻轨线会儿小的......”。

4、“.....像是苏族人的都市哈里斯堡和，他们想要联邦资金帮助建立他们的系统的维吉尼亚建议的。而且虽然县驻存重复地在外禁止了个公民投票华盛顿建立四十亿扩建都会的到杜勒斯航空站，但是规画师然而绕行了大众的遗嘱而且将通行税进款增加从杜勒斯收费道路移开了融资最后扩建的个嫁奁。正在损失市场占有率的任何私人的公司和报告递增损失会是稳定的缺少吸引扩大的资金。几乎无疑地，它会试着决定最有效率的路订约。当然，个经纬仪代理商没有到使利润最大寻找，但是它的公众筹措资金被证明，只有当如果它正在升起社会福利，社会福利能到用户和代理商的预算赤字被当做差额在纯益之间测量，也进入帐户有关的外部性之内拿例如，在归属于的路幅拥挤的校正以横木围栏虽然成本和利益公众的轨条经纬仪操作已经在政策社区见到，经济平均主义，被辩论，我们个轨条社会合意性的最近包含经验评定税额不了解。这纸筋的目的将向以社会福利为基础的估计每上海工程技术大学毕业设计论文探讨城市轨道交通与交通体系的衔接美国城市轨条操作的贡献这对和的需求它的服务的成本。我们找，藉由旧金山架间面积的准男爵的单例外，每个美国运输系统实际上减少社会福利。更坏地......”。

5、“.....轨条经纬仪是基本问题是它无法吸引减少它的高的和递增平均成本的充分光顾。这个问题已经藉着都市发展的新样式非常地复杂的。轨条操作，不幸地，最好地被适合作为昨天的集中中心市区住宅用地发展和就业机会他们无疑地没被适合作为今天的地理零零散散住宅和工作。充其量，如果它的操作能被调整反映在国外被引导的成功的私营化实验，城市的轨条服务可能在些大的美国都市在社会上令人想要。讽刺地，然而，轨条经纬仪拥有规画师公民的辅助机和决策者的强力的政治支承，订定它可能性十分小那个轨条的社会成本将会降低。估计轨条经纬仪经验的架构是社会利益城市的轨条经纬仪驾驶人不固定价格复盖营业上的和资本支出。事实上，依据联邦的经纬仪管理部门规定，经纬仪进展包括总线轨条和必须复盖唯些的营业费用大部分来说代理合格作为联邦资金。状态和市政的债务转期门槛起槛改变，但是没有人要求甚至半营业费用在被复盖。般说来，民族轨条运输系统复盖只有大约的营业费用，何况他们的真实资本支出国立经纬仪数据库。像任何货物或服务，轨条的纯益对使用者只是根据消费者盈余有，但是证明继续的操作......”。

6、“.....保护器动作切断设备主电源。车辆定位载车板的末端装有前后左右限位装置。防止载车板坠落装置设置防坠落装置，载载车板运行到停车位后，为防止载车板因故突然落下，设防止坠落装置，保证入库车辆安全。汽车长度限制装置设置超长光电检测装置。当进入设备的车辆超过适停车辆尺寸时，设备自动锁闭并报警提示。紧急停止装置设置紧急制动开关，当出现异常情况时，能使停车设备立即停止运转。电机自带刹车装置防止载车板自动滑。操作说明本文所设计的立体车库由手动和制动两部分组成，由转换开关进行手动控制和自动控制的切换手动控制说明把打到手动控制位置位于第层的号车位处于地面，车辆可直接存车与取车号车位的手动控制按下，号车位右移，按下,号车位右移，按下,号车位右移，为号车位升降提供空位按下,号车位降落，可存取车按下,号车位上升复位，先后按下,号和,号车位左移复位号车位的手动控制按下，号车位右移，按下,号车位右移，为号车位升降提供空位按下,号车位降落，可存取车按下,号车位上升复位，先后按下号和号车位左移复位号车位的手动控制按下，号车位右移，为号车位升降提供空位按下,号车位降落，可存取车按下,号车位上升复位，按下......”。

7、“.....为号车位升降提供空位按下,号车位下降，可存取车按下,号车位上升复位先后按下至号车位全部左移复位号车位的手动控制先后按下号，号，号，号四个车位右移，为号车位升降提供空位按下,号车位下降，可存取车按下,号车位上升复位先后按下号，号，号，号四个车位左移复位号车位的手动控制按下和，号和号车位右移，为号车位升降提供空位按下,号车位下降，可存取车按下,号车位上升复位按下和，号和号车位左移复位号车位的手动控制按下,号车位下降，可存取车按下,号车位上升复位。二自动控制说明把打到自动控制的位置上号车位可以直接存放车辆号位的自动控制按下触摸屏上的号键位，号车位右移，到位后接着号车位下降，可存取车车到位后，按下复位或者确认的接受知识转换为主动寻求知识，可以说是学习方法上的个很大的突破。我学会了如何将学到的知识转化为自己的东西，学会了怎么更好的处理知识和实践相结合的问题。三年的读书生活在这个季节即将划上个句号，而于我的人生却只是个逗号，我将面对又次征程的开始。三年的求学生涯在师长亲友的大力支持下，走得辛苦却也收获满囊，在论文即将付梓之际，思绪万千......”。

8、“.....伟人名人为我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和赞美献给位平凡的人，我的导师。我不是您最出色的学生，而您却是我最尊敬的老师。您治学严谨，学识渊博，思想深邃，视野雄阔，为我营造了种良好的精神氛围。授人以鱼不如授人以渔，置身其间，耳濡目染，潜移默化，使我不仅接受了全新的思想观念，树立了宏伟的学术目标，领会了基本的思考方式，从论文题目的选定到论文写作的指导,经由您悉心的点拨,再经思考后的领悟,常常让我有山重水复疑无路,柳暗花明又村。感谢我的爸爸妈妈，焉得谖草，言树之背，养育之恩，无以回报，你们永远健条的盈余定弥补在进款之间的差额而且值上海工程技术大学毕业设计论文探讨城市轨道交通与交通体系的衔接我们开发轨条经纬仪需量和成本做模型估计使用者的利益和代理商的预算赤字。我们也解释轨条对路幅拥挤的成本的影响。模型的个新地貌是他们含表示个运输系统网络配置和测站的特色的变数，促成我们探究是否轨条会藉由扩大提高它的社会利益或缔约的个有效率的方式中的它的设施需量我们的实证分析在个美国城市轨条运输系统的面板上被引导。我们为铁路运输叙述需量在人里中在系统上在年期间当做,哪里是平均的运费，含有外生的网络易变的......”。

9、“.....并且是个误差术语取决于系统，经纬仪运费被经纬仪代理商大城市的计画组织或市议会决定。因此视平均的运费为是合理的外生因为它主要地被决定过个规则的方法，而非市场力量。此外，因为当做注意他们不依照迫切的金融措施目标合格作为政府资金，设定运费的政策团体有点鼓励调整他们到变更市场情况。无论如何，我们测试运费是外生的假设。轨条需量也被运输系统网络的配置影响。如果它提供个给定面积的较多包含保额，旅行商更可能使用轨条，更适当提供设置测站，提供较多的联编性，而且调停游历在两者的向北南方和东方西的方向即是，它的网络是非线性经纬仪网络的下列分力使我们能够源自图表理论的四个韵律学取得个轨条系统的全部网络对需量的结果被服务节点的测站的数目上海工程技术大学毕业设计论文探讨城市轨道交通与交通体系的衔接测站的数目安置环节棱,来自测站的个特定环节的长度安置在最远者两个测站直径之间的最短的路线的长度全体陆地区域根据系统服务。基于这些分力，有关的网络变数是指示网络的密度。如果它在它的供应区域中提供较多的轨道长度，个网络有较棒的密度。指示在网络中的较平均长度的所有环节......”。