教育出版社，宜宾职业技术学院毕业论文附录学术论文复印件信号端地线端分别与对应的的两端子电阻。如果不导通或电阻值大于，说明传感器连接线路或插头接触不良，应进步检查。冷却液温度传感器冷却液温度传感器的电阻检测就车检查点火开关置于位置，拆卸冷却液温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表档，按图所示测试传感器两端子丰田皇冠为和间的电阻值。其电阻值与温度的高低成反比，在热机时应小于。单件检查拔下冷却液温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表档测量在不同水温条件下冷却液温度传感器两接线端子间的电阻值。将测得的值与标准值相比较，如果不符合标准，则应更换冷却液温度传感器。丰田皇冠发动机冷却液温度电阻检测标准值见表。表丰田皇冠发动机冷却液温度电阻检测标准值温度电阻冷却液温度传感器输出信号电压的检查安装好冷却液温度传感器，将传感器的连接器插好。当点火开关置于位宜宾职业技术学院毕业论文置时，测量图中连接器端子丰田车或连接器端子与间输出电压。所测得的电压应与冷却液温度成反比变化。拆下冷却液温度传感器线束插头，打开点火开关，测量冷却温度传感器的电源电压应为。宜宾职业技术学院毕业论文各类传感器的总结相同点产生信号后都输入，供对发动机工作状况进行精确控制，以提高发动机的动力性降低油耗。不同点见表各类传感器的总结。表各类传感器的总结传感器名称传感器类型工作时是否需要加电工作中如何产生信号几根引脚空气流量传感器热线式空气流量传感器需要加电单臂电桥进气歧管绝对压力传感器压敏电阻式进气歧管压力传感器需要加电压力能转化为电能节气门位置传感器电阻式节气门位置传感器需要加电曲轴位置传感器磁感应式曲轴位置传感器不需要加电机械能转化为电能凸轮轴位置传感器霍尔式凸轮轴位置传感器需要加电机械能转化为电能进气温度传感器进气温度传感器需要加电单臂电桥冷却液温度传感器冷却液温度传感器需要加电氧传感器氧化锆式氧传感器不需要加电化学能转化为电能爆燃传感器压电式爆燃传感器不需要加电振动能转化为电能车速传感器光电式车速传感器不需要加电光能转化为电能宜宾职业技术学院毕业论文传感器故障案例分析故障案例桑塔纳轿车发动机怠速不稳故障现象桑塔纳轿车装配发动机发动机怠速不稳，最高车速只能提高到㎞∕，试车发现急加速时发动机排气管冒黑烟，且有回火现象。故障诊断与排除拆检火花塞发现火花塞电极发黑，测量高压线电阻正常为。更换所有火花塞试车故障依旧，据此判断故障为发动机混合气过浓所致。读取系统故障码，没有故障码记忆。采用数据流检测功能进入读取动态数据流，查看显示组，发现氧传感器信号电压几乎直停留于之间。踩加速踏板，则氧传感器信号电压能够随之变化，从而说明氧传感器本身及其电路正常。查看发动机冷却液温度传感器和节气门开度的数据也正常。再进入显示组检查发现发动机怠速运转时空气流量传感器的数据为∕正常值为∕。进入显示组，发现其第二位显示值发动机怠速负荷大于子为信号线负极，端子为屏蔽线。图气门由全关平稳的向全开过渡时，发现其电阻值不是呈线性变化，而是在全关稍有震动和开度不大时，电阻值有突变的情况。这说明节气门传感器内的滑变电阻有接触不良的现象。更换新的节气门位置传感器，消除故障码，故障排除。总结该车型发动机的节气门位置传感器由怠速向高速平稳过渡时，向电脑输入的电阻值应从平稳上升至。上述故障，正是由于节气门位置传感器在怠速稍有震动或低速时，输出的电阻值出现突变，导致给电脑输入了信号相当于节气门开度突然开大或减小而出现了发动机工作失常的现象。故障案例三奥迪轿车冷车不易起动故障现象奥迪冷车不易起动，暖机阶段怠速不稳。故障诊断与排除使用故障解码仪进行检测，发动机电控系统无故障码，用阅读冷却液温度，高于仪表盘水温表温度。拆下冷却液温度传感器，测量不同温度下的电阻，均超出规定范围，更换此传感器，故障排除。总结发动机控制单元只能监测冷却液温度传感器的负极对地短路正极断路或对蓄电池正极短路，如果水温传感器热敏电阻参数变化则无法监测，由于冷却液温度信号有误差，造成空燃比不正确。宜宾职业技术学院毕业论文结论本文以发动机电控系统传感器为探讨对象，分别介绍了它的组成构造和工作原理，也对发动机电控系统传感器故障诊断与检测介绍了些方法。最后对其部分常见的故障进行了举例分析，找出其故障存在的原因和位置。通过对传感器结构和工作原理的分析，总结出他们各自是怎么产生信号的,在工作中是否需要加电。在对电控发动机传感器故障进行检查与排除时，需要熟练地掌握传感器的结构工作原理及电子控制系统控制原理，参阅所需要的技术资料，充分并合理地利用各种检测工具和手段。经过对这十种传感器的探讨，使我对发动机电控系统传感器有了更深的了解。我从中抽取了四种传感器，对其进行了更详细的分析和探讨，写出题目为发动机几种重要传感器的研究的学术论文，该论文发表在科海故事博览科教创新杂志第期上。宜宾职业技术学院毕业论文致谢本文是在赵凯老师的精心指导下完成的。在此，我非常感谢我的导师赵凯老师。他为人随和热情，治学严谨。在论文的写作中他总是能像知心朋友样鼓励你，在论文的写作和措辞等方面他也总会以专业标准严格要求你，从选题定题开始，到论文的反复修改，直至最后论文的完成，赵老师始终认真负责地给予我深刻而细致地指导，帮助我开拓研究思路，精心点拨热忱鼓励。正是赵老师的无私帮助，我的毕业论文才能够得以顺利完成，谢谢您赵老师。同时,我要感谢帮助我的同学们和宜宾职业技术学院的其他老师，在他们辛勤的付出下，让我学到了很多东西，这才让我更好的完成了毕业论文的写作。在此，也向他们表示深深的谢意。宜宾职业技术学院毕业论文参考文献金加龙汽车底盘构造与维修北京电子工业出版社，张西振汽车发动机电控技术北京机械工业出版社，杨洪庆汽车发动机电控技术北京中国人民大学出版社，张子波汽车发动机构造与维修北京高等教育出版社，,曹红兵汽车发动机电控技术原理与维修北京机械工业出版社，汤定国汽车发动机构造与维修北京人民交通出版社，张建俊汽车检测技术北京高等桑塔差法认为纵梁上端面上的弯矩为该段面之前所有力对改点的转矩之和。驾驶室长度段纵梁的弯矩计算在该段内，根据弯矩差法，则有式中纵梁上段截面的弯矩，截面到前轮中心的距离，车架纵梁前端到前轮中心的距离，段弯矩当时当段的剪力的弯矩当当驾驶室后端到后轴段纵梁的弯矩计算在该区段内，根据弯矩差法，纵梁断面的弯矩为式中纵梁上截面的弯矩截面到前轮中心的距离车厢前端到后轮中心的距离，。纵梁断面上的剪力为该断面之前所以力之和。式中纵梁断面上的剪力，。由上可知，纵梁的最大弯矩定发生在该段纵梁内。其位置可采用求对的导数并令其为零的办法得到。可得由上式计算求得纵梁发生最大弯矩的位置，将该值代入弯矩计算公式，则可求得纵梁受到的最大弯矩。纵梁受到的最大剪力则发生在汽车后轴附近。当时，剪力最大，其最大剪力为可得段的剪力和弯矩当当段的剪力和弯矩当当得剪力图和弯矩图为下图图剪力图图弯矩图以上仅考虑汽车静载工况下，纵梁断面弯矩和剪力的计算。实际上，汽车行驶时还受到各种动载荷的作用。因此，汽车行驶时实际受到的最大弯矩和最大剪力为式中动载系数，对于轿车，客车，载货汽车，越野汽车。则有车架材料的确定车架材料应具有足够高的屈服极限和疲劳极限，低的应力集中敏感性，良好的冷冲压性能和焊接性能。低碳和中碳低合金钢能满足这些要求。车架材料与所选定的制造工艺密切相关。拉伸尺寸较大或形状复杂的冲压件需采用冲压性能好的低碳钢或低碳合金钢等钢板制造拉伸尺寸不大形状又不复杂的冲压件采用强度稍高的等钢板制造。强度更高的钢板在冷冲压时易开裂且冲压回弹较大，故不宜采用。轿车车架纵梁横梁的钢板厚度约为货车根据其装载质量的不同，轻中型货车冲压纵梁的钢板为，重型货车冲压纵梁的钢板厚度约。这次设计，采用钢板制造车架，循环疲劳强度。纵梁截面特性的计算车架纵梁和横梁截面系数按材料力学的方法计算。对于槽形断面如图，断面系数为取,图槽形断面弯曲应力计算与校核纵梁断面的最大弯曲应力为则最大应力为按照上式求得的弯曲应力应不大于材料的许用应力。许用应力可以按照以下公式计算式中材料的疲劳极限，对于材料安全系数，般取安全系数。则许用应力为所以小于范围内上述计算符合应力要求，最终确定纵梁槽形断面的尺寸为根据经验纵梁还须在弯矩大的区域布置加强板，加强板厚为,加强板布置在段和段临界弯曲应力计算和校核当纵梁受弯变形时，上下翼缘分别受到压缩和拉伸的作用，可能会造成翼缘的破裂。因此应按薄板理论进行校核。对于槽型截面纵梁来说，其临界弯曲应力为式中材料的弹性模量泊松比。对，。由上式可得取，则有因此，车架满足临界弯曲应力的要求。小结通过对车架结构的设计，包括纵梁的设计，加强梁的设计，横梁的设计，横梁与纵梁的连接设计，确定了车架的大体结构。为保证车架结构设计的科学性，合理性，对车架纵梁进行了弯矩和剪力的计算，以及校核，更进步确定车架的材料和主要参数，从而为本设计做好理论基础。车架的制造工艺车架梁的制造工艺图车架装配图纵梁图纵梁断面产品特征断面形式等断面变端面长度形式直线教育出版社，宜宾职业技术学院毕业论文附录学术论文复印件信号端地线端分别与对应的的两端子电阻。如果不导通或电阻值大于，说明传感器连接线路或插头接触不良，应进步检查。冷却液温度传感器冷却液温度传感器的电阻检测就车检查点火开关置于位置，拆卸冷却液温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表档，按图所示测试传感器两端子丰田皇冠为和间的电阻值。其电阻值与温度的高低成反比，在热机时应小于。单件检查拔下冷却液温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表档测量在不同水温条件下冷却液温度传感器两接线端子间的电阻值。将测得的值与标准值相比较，如果不符合标准，则应更换冷却液温度传感器。丰田皇冠发动机冷却液温度电阻检测标准值见表。表丰田皇冠发动机冷却液温度电阻检测标准值温度电阻冷却液温度传感器输出信号电压的检查安装好冷却液温度传感器，将传感器的连接器插好。当点火开关置于位宜宾职业技术学院毕业论文置时，测量图中连接器端子丰田车或连接器端子与间输出电压。所测得的电压应与冷却液温度成反比变化。拆下冷却液温度传感器线束插头，打开点火开关，测量冷却温度传感器的电源电压应为。宜宾职业技术学院毕业论文各类传感器的总结相同点产生信号后都输入，供对发动机工作状况进行精确控制，以提高发动机的动力性降低油耗。不同点见表各类传感器的总结。表各类传感器的总结传感器名称传感器类型工作时是否需要加电工作中如何产生信号几根引脚空气流量传感器热线式空气流量传感器需要加电单臂电桥进气歧管绝对压力传感器压敏电阻式进气歧管压力传感器需要加电压力能转化为电能节气门位置传感器电阻式节气门位置传感器需要加电曲轴位置传感器磁感应式曲轴位置传感器不需要加电机械能转化为电能凸轮轴位置传感器霍尔式凸轮轴位置传感器需要加电机械能转化为电能进气温度传感器进气温度传感器需要加电单臂电桥冷却液温度传感器冷却液温度传感器需要加电氧传感器氧化锆式氧传感器不需要加电化学能转化为电能爆燃传感器压电式爆燃传感器不需要加电振动能转化为电能车速传感器光电式车速传感器不需要加电光能转化为电能宜宾职业技术学院毕业论文传感器故障案例分析故障案例桑塔纳轿车发动机怠速不稳故障现象桑塔纳轿车装配发动机发动机怠速不稳，最高车速只能提高到㎞∕，试车发现急加速时发动机排气管冒黑烟，且有回火现象。故障诊断与排除拆检火花塞发现火花塞电极发黑，测量高压线电阻正常为。更换所有火花塞试车故障依旧，据此判断故障为发动机混合气过浓所致。读取系统故障码，没有故障码记忆。采用数据流检测功能进入读取动态数据流，查看显示组，发现氧传感器信号电压几乎直停留于之间。踩加速踏板，则氧传感器信号电压能够随之变化，从而说明氧传感器本身及其电路正常。查看发动机冷却液温度传感器和节气门开度的数据也正常。再进入显示组检查发现发动机怠速运转时空气流量传感器的数据为∕正常值为∕。进入显示组，发现其第二位显示值发动机怠速负荷大于子为信号线负极，端子为屏蔽线。图