（定稿）轻质节能建筑墙材墙板生产项目立项申报材料9

等效行车道的中心线称等效行车线，接受点至等效行车线的距离为距最近行车道中心线的距离与距最远行车道中心线的距离的几何均值，学表达式如武汉科技大学本科毕业设计下接受点至等效行车线的水平距离。

直达声的等效声级车流的声功率级据实测，当车辆在中低档车速时，辐射的声功率级与车速有如下关系式中第种车型单车辐射的声功率级第种车型的平均车速与车辆类型有关的常数，小客车。

由此，街道上混合车流辐射的平均声功率级可按下式计算㏒式中街道混合车流辐射的平均声功率级各车型在车流中占的百分比混合车流的平均车速，直达声等效声级计算式车流辐射直达声的等效声级计算式为㏒式中街道混合车流的平均声功率级接受点距等效行车线的距离混响声等效声级计算式通地理信息系统不仅给交通管理者提供了极大的方便，而且通过交通地理信息系统作为可视化信息平台，为交通出行者提供动态信息服务平台，不仅可以提供更加丰富的易于接受的信息显示方式，而且还可以提供实时动态信息服务。

越来越多的系统已经开始采用了基于的可视化信息显示平台，但是般而言，该平台往往是局限于个城市区域内，或者是种交通运输方式而建立的覆盖范围相对较小，提供交通运输方式的信息相对较为单。

城市智能交通地理信息系统发展所面临的问题包括交通数据库标准化城市交通现象表达多通信模式下实时路径选择等若干方面的问题。

此外，由于交通数据的种类繁多，数据量大，操作复杂，人工管理难度大。

智能旧地理信息系统的出现为交通数据的自动化管理提供了个可行的途径。

然而，由于交通信息具有精度要求高规则复杂动态化离散化等特点，传统的地理信息系统并不能完全满足在交通方向应用的需求。

城市交通信息系统的发展面临着系列的技术问题，不解决这些难点，地理信息系统就无法很好地处理城市交通系统中所存在的问题。

因此，开发面向交通领域服务的智能交通历历信息系统，是实现基于可视化信息显示的交通管理信息服务系统的必要因素。

相信随着技术的逐渐成熟，随着人们对技术的进步深入认识，随着跨越区域跨越交通运输方式的广域可视化信息显示平台将会成为大力发展的趋势。

总结本次设计的主要内容是以武汉市最新出版的道路交通地图为主要依据，首先完成硚口区各类道路交通设施主要标志性地物的数字化。

数字化后的数据进入地理信息系统平台进行深入的编辑处理，分类分级。

最后选择合适的工具建立各区的道路交通地理信息系统。

以系统，则必须选择文件另存为，并重新起名存盘，保存所有表格。

其主干道整体效果图如下图绘制硚口区次干道图运行程序，打开已经配准的武汉交通地图，点击新建表按钮，建立新的图层，如图所示图点击创建表按钮，建立新的图层，将图层命名为次干道，添加标志标线分隔带道路红线机动车道数道路建筑材料以及破坏程度等字段。

并将相应的字段设置成相应的字符类型以及相应的宽度。

单击创建，并将其保存到相应的文件夹中。

武汉科技大学本科毕业设计如下图所示图单击增加按钮，将创建好的主干道表添加到图层控制对话框，并将其设置成可编辑，如图所示图选择绘图工具条中的折线编辑工具，找到硚口区的次干道，数字化地图上的道路。

如图所示图武汉科技大学本科毕业设计建立次干路的属性数据库与建立主干路的属性数据库方法大致相同，这里不在给与阐述。

将建立好的属性数据库存盘，保存到相应的文件夹。

次干路的效果图如下图绘制硚口区的支路图硚口区的支路绘制同主干道和次干路的步骤相似，这里不住不在累述。

其整体效果图如下图建立支路的属性数据库与建立主干路的属性数据库方法大致相同，这里不在给与阐述。

将建立好的属性数据库存盘，保存到相应的文件夹。

武汉科技大学本科毕业设计绘制硚口区重要建筑图运行程序，打开已经配准的武汉交通地图，点击新建表按钮，建立新的图层，如图所示图单击创建表按钮，建立新的图层，将图层命名为重要建筑，单击创建，并将其保存到相应的文件夹中。

如下图所示图单击增加按钮，将创建好的重要建筑表添加到图层控制对话框，并将其设置成可编武汉科技大学本科毕业设计辑，如图所示图选择绘图工具条中的编辑工具，找到硚口区的重要建筑，数字化图上的重要建筑。

如图所示图通过绘图工具，绘制硚口区的重要建筑以及湖泊等，尽量使其美观整齐，并进行调整，其效果图如下武汉科技大学本科毕业设计图将已经建立好的重要建筑表格进行保存，保存到相应的文件夹中，此时重要建筑表格已经完整建立。

绘制硚口区铁路图运行程序，打开已经配准的武汉交通地图，点击新建表按钮，建立新的图层，如图所示图单击创建表按钮，建立新的图层，将图层命名为铁路，单击创建，并将其保存到相应的文件夹中。

如下图所示武汉科技大学本科毕业设计图单击增加按钮，将创建好的重要建筑表添加到图层控制对话框，并将其设置成可编辑，绘制效果如图所示图经过以上详细介绍，武汉市硚口区的电子地图基本已经完成，其整体图效果如下图以上便是武汉市硚口区的电子地图。

武汉科技大学本科毕业设计绘制硚口区规划图硚口区的规划图绘制方法同硚口区的电子地图绘制方法完全相同，根据武汉市城区四线规划网站所示，将所需改建新建的道路进行规划，绘制。

便得到如下成果图图武汉科技大学本科毕业设计相关数据计算以及成果分析硚口区相关的数据查询建设大道长度为米，城市区域为基础，对区域内各类道路的里程影响范围占有率等参数进行统计分析，提出对该区域道路交通状况分析或些具体交通问题的解决方案进行现状道路和规划道路的对比分析，作新改建道路的概预算计算。

本次设计主要目的是通过设计对我们大学四年以来的所学的专业知识进行次检验，通过设计让我们发现自己专业知识所存在的不足。

武汉科技大学本科毕业设计本项目研究的应用价值体现在既提供为硚口区交通创建个方便市民出行的道路查询系统，又为以后硚口区城市道路规划及改建提供了有入口催化剂总效率催化剂单耗催化剂耗量新鲜原料量主风分布板的设计计算空气分布器采用主要使空气沿整个床层截面分布均匀。

创造个良好起始流化条件。

分布器的优劣直接影响到床层流化质量，从而影响到再生效率和催化剂单耗。

空气分布器主要有分布板和分布管二种形式。

根据本设计要求，主要考虑烧焦罐底部预混合管的采用。

空气分布器选用分布板较为合适。

分布板开孔面积式中分布板开孔面积气体流量气体密度分布板压降为了取得良好的主风分布状态，根据经验，般取左右较好。

本设计取分布板气体摩尔流率与混合管内气体摩尔流率相等，温度取预混合温度。

分布板压力则有分布板开的小孔应均匀分布，孔径为，根据本设计情况取孔径所以开孔数为个孔。

分布板制成中心下凹的球面型，使气流通过中心部位的阻力增加，以达到均匀分布的目的。

但分布板的球面曲率不应过大。

通常规定分布板中心下凹的深度最大约直径左右。

辅助燃烧室的设计计算辅助燃烧室作用用于开工时加热主风，以预热两器使之升温，在反应系统紧急停工时，可以用它来维持系统温度。

在正常生产操作时只作为主风通道。

辅助燃烧室结构有立式和卧式两种基本类型，本设计采用卧式。

所用燃料油为柴油。

热值辅助燃烧热负荷计算辅助燃烧热负荷计算按正常生产时主风量加热到所需热量计，主风量为，主风从主风机出口温度为。

空气平均比热辅助燃烧室在实际开工时，装催化剂期间主风机并不是在满负荷下操作。

般只相当正常主风量的左右，本设计取。

那么热负荷。

主风供应方式即次风二次风分布设燃料油用量为燃料油柴油热值为燃料油燃烧热负荷效率取η。

则有热负荷燃料热值η。

燃烧碳量。

燃烧氢量。

燃料油燃烧所需空气量燃烧碳所需氧气量。

燃烧氢所需氧气量。

即有理论耗氧。

理论干空气量。

空气带入水干空气干空气湿含量前以查出。

所以次风量。

般次过剩，本设计取。

则有实际次风量。

二次风量主风量次风量。

次风直接进入内燃烧室，使燃料燃烧二次风进入环型夹套，燃烧室出口与烟气混合后进行烧焦。

结构尺寸确定。

内燃烧室辅助燃烧室体积强度般本设计取。

内燃烧室体积炉室体积热负荷体积强度内燃烧室高径比本设计取。

内燃烧室体积所以有所以有。

空气入口线速次风二次风管线应分开，并设有各自节流阀，二次管线应设流量计。

空气在管线中流速在范围内本设计环境噪声标准城市区域环境噪声标准值等效声级适用区域类型昼间夜间疗养区高级别墅区高级宾馆等特别需要安静区域以居住文教机关为主的区域居住商业工业混杂区工业区道路干线两侧内河航道两侧区域铁路主次干线两侧区域的背景噪声限值硚口区交通噪声预测计算等效行车道噪声预测时采用的是等效行车道，即认为公路上的车辆集中在等效行车道上形成车流。

等效行车道的中心线称等效行车线，接受点至等效行车线的距离为距最近行车道中心线的距离与距最远行车道中心线的距离的几何均值，学表达式如武汉科技大学本科毕业设计下接受点至等效行车线的水平距离。

直达声的等效声级车流的声功率级据实测，当车辆在中低档车速时，辐射的声功率级与车速有如下关系式中第种车型单车辐射的声功率级第种车型的平均车速与车辆类型有关的常数，小客车。

由此，街道上混合车流辐射的平均声功率级可按下式计算㏒式中街道混合车流辐射的平均声功率级各车型在车流中占的百分比混合车流的平均车速，直达声等效声级计算式车流辐射直达声的等效声级计算式为㏒式中街道混合车流的平均声功率级接受点距等效行车线的距离混响声等效声级计算式通地理信息系统不仅给交通管理者提供了极大的方便，而且通过交通地理信息系统作为可视化信息平台，为交通出行者提供动态信息服务平台，不仅可以提供更加丰富的易于接受的信息显示方式，而且还可以提供实时动态信息服务。

越来越多的系统已经开始采用了基于的可视化信息显示平台，但是般而言，该平台往往是局限于个城市区域内，或者是种交通运输方式而建立的覆盖范围相对较小，提供交通运输方式的信息相对较为单。

城市智能交通地理信息系统发展所面临的问题包括交通数据库标准化城市交通现象表达多通信模式下实时路径选择等若干方面的问题。

此外，由于交通数据的种类繁多，数据量大，操作复杂，人工管理难度大。

智能旧地理信息系统的出现为交通数据的自动化管理提供了个可行的途径。

然而，由于交通信息具有精度要求高规则复杂动态化离散化等特点，传统的地理信息系统并不能完全满足在交通方向应用的需求。

城市交通信息系统的发展面临着系列的技术问题，不解决这些难点，地理信息系统就无法很好地处理城市交通系统中所存在的问题。

因此，开发面向交通领域服务的智能交通历历信息系统，是实现基于可视化信息显示的交通管理信息服务系统的必要因素。

相信随着技术的逐渐成熟，随着人们对技术的进步深入认识，随着跨越区域跨越交通运输方式的广域可视化信息显示平台将会成为大力发展的趋势。

总结本次设计的主要内容是以武汉市最新出版的道路交通地图为主要依据，首先完成硚口区各类道路交通设施主要标志性地物的数字化。

数字化后的数据进入地理信息系统平台进行深入的编辑处理，分类分级。

最后选择合适的工具建立各区的道路交通地理信息系统。

以系统