（定稿）石材项目立项申报材料1

因为本设计的极群焊接采用铸焊的方法。

装槽铅酸蓄电池装槽是指将焊接完的极群按规定的位置和极向放入蓄电池槽体内的过程。

装槽前的极群要检查极板是否有虚焊和假焊，极板间是否有铅流铅粒铅渣。

装槽时要认准极向，入槽时要轻放并保证极群落实在槽底部，不得使单级群扭曲和隔板偏斜窜位。

高压短路测试电池在装配槽完成后，极板间可能有隐藏的铅流铅粒铅渣。

或者极板上存在毛刺，刺穿隔板，这些都会使电池单体短路，进而影响电池的放电。

通过外加高压电压能够导通这些潜在的短路点，机器自动报警。

这样就能提早发现这些隐藏的或者潜在的故障，提高产品质量，还能及早返修，减少更大的损失。

反极测试极群装槽时按照定的极向装入的，单个极群或者多个极群没有按照这个极向装入则称为反极。

反极会造成电池电压损失或者放不出电。

反极是电池生产过程个很严重的质量问题，因此必须要进行严格的测试。

反极测试的原理是正负极板的电位不同，正极板的电位高于负极板电位，因此只需要测试正负极之间的电压，测试结果应该为。

穿壁焊接及焊点无损检测蓄电池内连接焊是指通过焊接方法在蓄电池内部实现单体电池间的连接，内连接焊般分为穿壁焊和跨桥焊两种方式穿壁焊又称对焊，它是用对焊机将相邻单体极群的偏极柱在电池槽中间隔上壁指定的位置上通过极柱的局部热熔，使对极柱焊接成体的过程。

在穿壁焊接铅合金的过程中，中间隔圆孔四周的塑料受高温的作用同时会发生局部熔化和塑性变形，并和表面很好的结合在起，冷却后使得偏极柱连接部位形成良好的密封结合，保证了单格之间有良好的气密性。

跨桥焊是指专用模具和焊炬将相邻单体极群的极柱在电解槽中间隔上壁指定的位置上熔焊合成体的过程。

对于凹形槽内形态的跨桥焊在连接部位要进行注塑包封了，注塑包封的目的是为了防止连接部位的串格漏气和保证蓄电池槽盖的密封严格。

对于非凹槽形态的跨桥焊在连接部位般都高出电池槽中间隔，则在电池盖相应的部位留有凹槽，以利于蓄电池槽盖的胶粘封合。

穿壁焊相对于跨桥焊操作简便，容易实现自动化，节省人力物力。

并且可以同湖南科技大学本科生毕业设计论文时实现焊点质量好坏的检测，即穿壁焊点无损检测。

只需要在焊接完成后，继续保持压缩空气加紧焊点，同时外加定的电流，测试电压降。

电压降太大超过定的上限，就能判断穿壁焊质量不好，需要返修。

反极短路测试穿壁焊接后可能会存在飞铅的情况，为了防止此种情况造成电池短路。

必须在电池热封前对电池再次反极短路测试。

原理同前所述。

电池盖热封封盖是指蓄电池槽和盖之间的封合，封盖有两种方式胶封和热封。

胶封，即使用封口胶将槽和盖粘连起来，并在下进行固化，使封口胶具有定硬度，以达到电池密封的目的。

对于电池槽盖的材料没有要求，实用性强，但操作不变，不容易实现自动化。

热封，即使用外界的热源将蓄电池槽盖的边缘熔化，然后利用外力使之相互压合而成为整体的过程，具有生产效率高，自动化程度高，封口效果好的优点。

因此本设计采用的是热封法。

焊接端子焊接端子是将汇流排上的极柱与电池盖上的端子通硫酸铅的再结晶，也为下阶段的铅膏中游离铅的氧化板栅的腐蚀提供有利的条件。

铅氧化阶段极板经过湿处理阶段后，在定的温度，湿度环境下进入铅氧化阶段，主要发生铅膏中金属铅的氧化，板栅的腐蚀及碱式硫酸铅的再结晶，这些化学反应以电化学机理进行的。

在这个过程中需要有适当的水分来催化氧化反应的进行。

要求在这个过程中铅膏的含水量保持在之间，从而保证铅的氧化和板栅的腐蚀获得最佳速率，在此过程中，会产生大量的热使极板温度升至左右，方面有利于铅的继续氧化，另方面也有利于下步的极板干燥。

干燥阶段铅的氧化反应基本结束后，极板进入干燥阶段，此时停止供蒸汽及提高温度，在这个阶段中主要完成极板的脱水硬化，多孔电极的生成以及铅膏与板栅的腐蚀结合。

在干燥过程中，水分失去会引起铅膏的部分收缩，为防止过度的收缩并保证充分的孔率，要维持表面水分的蒸发速率与铅膏内部水分毛细除湿之间的平衡。

固化工艺条件极板在存放架上的间距固化阶段温度相对湿度时间干燥阶段温度，时间。

生极板质量标准湖南科技大学本科生毕业设计论文生极板质量标准见表极板外观质量标准项目范围耳部四框断裂任何处废品四框歪斜超过双片返修品铅膏凹陷深度超过厚度的，面积超过总面积的铅膏凸起任何处返修品铅膏掉快耳部下第大块，其他部位超过小格或超过两处返修品四框余膏疙瘩任何处裂纹穿透裂纹返修品极板弯曲超过返修品正极铅膏金属铅含量负极板铅膏金属铅含量返修品正极板含水量返修品极板的铅膏量不符合工艺要求返修品分板刷耳铅酸蓄电池极板从铸板到固化干燥，分为单片极板，双片极板和多片极板三种形式，对于双片极板和多片极板在转配蓄电池必须将其分割成单片极板，这个多片极板分割成单片极板的过程叫做分板，多片极板在分板时所分割的部位是在极板与极板脚连接处或极板间连接铅道及割去化成用的假极耳。

铅酸蓄电池从铸板到固化干燥的整个过程中，会使极板的四框及板耳部位生成较厚的氧化层，在装配电池前要将极耳部位的氧化层去除，否则将会影响极群的焊接质量，这个极耳去除氧化层的过程称刷耳，刷耳的同时要将极板四框的余膏和毛刺刷掉。

电池组装包板配组包板配组即将极板两面用隔板包上，同时按正负的比例，按负正负正负的次序进行配组，组成极群。

包板配组是要注意极板位于隔板的中央位置，极板边缘距隔板边缘左右上下，左右上下均匀。

注意检查极板表面是否有毛刷铅渣等会把极板刺破的杂物。

注意正负极板的次序和极板的数量。

千万别把次序和数量弄错。

包板配组完毕用橡胶圈把极群捆起来，以防止在流向下道工序的时候发生错乱。

极群焊接极群焊接是指将配组完的极板隔板体或将规定数量的单片极板，按极向与对应极柱焊接称为体，形成汇流排的过程，极群焊接后形成正极群和负极群。

极群焊接分为气焊和铸焊两种方法。

铸焊是低压浇注的铸造原理在铅焊接中的应用。

它是利用已进入铸造的高温熔融金属的热量，将浸入到其中的极群的极耳，按正负极板分别熔焊到起，冷却湖南科技大学本科生毕业设计论文后形成汇流排和极柱。

铸焊的优点在于功效高省能源污染少焊接质量高表面清洁及适合批量生过烧轴传递的功率计算截面处轴的直径许用扭转切应力，。

其中代入上式得由查表可知，故，符合强度要求。

轴的扭转变形用每米长的扭转角来表示。

其计算公式为式中轴所受的扭矩，轴的材料的剪切弹性模量对于钢材，轴截面的极惯性矩将已知数据代入上式可得。

对于般传动轴可取故也符合刚度要求。

第二轴的校核计算轴的强度校核计算用的齿轮啮合的圆周力径向力及轴向力可按下式求出燕山大学本科生毕业设计式中至计算齿轮的传动比，此处为三档传动比计算齿轮的节圆直径为节点处的压力角，为螺旋角，为发动机最大转矩，为。

代入上式可得。

危险截面的受力图为图危险截面受力分析水平面水平面内所受力矩垂直面第章变速器轴的强度计算与校核垂直面所受力矩。

该轴所受扭矩为。

故危险截面所受的合成弯矩为则在弯矩和转矩联合作用下的轴应力将代入上式可得，在低档工作时，因此有符合要求。

轴的刚度校核第二轴在垂直面内的挠度和在水平面内的挠度可分别按下式计算式中齿轮齿宽中间平面上的径向力，这里等于齿轮齿宽中间平面上的圆周力，这里等于弹性模量，，惯性矩，，为轴的直径为齿轮坐上的作用力距支座的距离支座之间的距离。

将数值代入式和得燕山大学本科生毕业设计故轴的全挠度为，符合刚度要求。

第章变速器同步器的设计第章变速器同步器的设计同步器的结构在前面已经说明，本设计所采用的同步器类型为锁环式同步器，其结构如下图所示图锁环式同步器变速器齿轮滚针轴承结合齿圈锁环同步环弹簧定位销花键毂结合套如图，此类同步器的工作原理是换档时，沿轴向作用在啮合套上的换档力，推啮合套并带动定位销和锁环移动，直至锁环锥面与被接合齿轮上的锥面接触为止。

之后，因作用在锥面上的法向力与两锥面之间存在角速度差，致使在锥面上作用有摩擦力矩，它使锁环相对啮合套和滑块转过个角度，并滑块予以定位。

接下来，啮合套的齿端与锁环齿端的锁止面接触图，使啮合套的移动受阻，同步器在锁止状态，换档的第阶段结束。

换档力将锁环继续压靠在锥面上，并使摩擦力矩增大，燕山大学本科生毕业设计与此同时在锁止面处作用有与之方向相反的拨环力矩。

齿轮与锁环的角速度逐渐靠近，在角速度相等的瞬间，同步过程结束，完成换档过程的第二阶段工作。

之后，摩擦力矩随之消失，而拨环力矩使锁环回位，两锁止面分开，同步器解除锁止状态，接合套上的接合齿在换档力的作用下通过锁环去与齿轮上的接合齿啮合图，完成同步换档。

图锁环同步器工作原理同步环主要参数的确定同步环锥面上的螺纹槽如果螺纹槽螺线的顶部设计得窄些，则刮去存在于摩擦锥面之间的油膜效果好。

但顶部宽度过窄会影响接触面压强，使磨损加快。

试验还证明螺纹的齿顶宽对摩擦因数的影响很大，摩擦因数随齿顶的磨损而降低，换挡费力，故齿顶宽不易过大。

螺纹槽设计得大些，可使被刮下来的油存于螺纹之间的间隙中，但螺距增大又会使接触面减少，增加磨损速度。

图中产，但设备较为昂贵且更换品种换模时间较长。

因为本设计的极群焊接采用铸焊的方法。

装槽铅酸蓄电池装槽是指将焊接完的极群按规定的位置和极向放入蓄电池槽体内的过程。

装槽前的极群要检查极板是否有虚焊和假焊，极板间是否有铅流铅粒铅渣。

装槽时要认准极向，入槽时要轻放并保证极群落实在槽底部，不得使单级群扭曲和隔板偏斜窜位。

高压短路测试电池在装配槽完成后，极板间可能有隐藏的铅流铅粒铅渣。

或者极板上存在毛刺，刺穿隔板，这些都会使电池单体短路，进而影响电池的放电。

通过外加高压电压能够导通这些潜在的短路点，机器自动报警。

这样就能提早发现这些隐藏的或者潜在的故障，提高产品质量，还能及早返修，减少更大的损失。

反极测试极群装槽时按照定的极向装入的，单个极群或者多个极群没有按照这个极向装入则称为反极。

反极会造成电池电压损失或者放不出电。

反极是电池生产过程个很严重的质量问题，因此必须要进行严格的测试。

反极测试的原理是正负极板的电位不同，正极板的电位高于负极板电位，因此只需要测试正负极之间的电压，测试结果应该为。

穿壁焊接及焊点无损检测蓄电池内连接焊是指通过焊接方法在蓄电池内部实现单体电池间的连接，内连接焊般分为穿壁焊和跨桥焊两种方式穿壁焊又称对焊，它是用对焊机将相邻单体极群的偏极柱在电池槽中间隔上壁指定的位置上通过极柱的局部热熔，使对极柱焊接成体的过程。

在穿壁焊接铅合金的过程中，中间隔圆孔四周的塑料受高温的作用同时会发生局部熔化和塑性变形，并和表面很好的结合在起，冷却后使得偏极柱连接部位形成良好的密封结合，保证了单格之间有良好的气密性。

跨桥焊是指专用模具和焊炬将相邻单体极群的极柱在电解槽中间隔上壁指定的位置上熔焊合成体的过程。

对于凹形槽内形态的跨桥焊在连接部位要进行注塑包封了，注塑包封的目的是为了防止连接部位的串格漏气和保证蓄电池槽盖的密封严格。

对于非凹槽形态的跨桥焊在连接部位般都高出电池槽中间隔，则在电池盖相应的部位留有凹槽，以利于蓄电池槽盖的胶粘封合。

穿壁焊相对于跨桥焊操作简便，容易实现自动化，节省人力物力。

并且可以同湖南科技大学本科生毕业设计论文时实现焊点质量好坏的检测，即穿壁焊点无损检测。

只需要在焊接完成后，继续保持压缩空气加紧焊点，同时外加定的电流，测试电压降。

电压降太大超过定的上限，就能判断穿壁焊质量不好，需要返修。

反极短路测试穿壁焊接后可能会存在飞铅的情况，为了防止此种情况造成电池短路。

必须在电池热封前对电池再次反极短路测试。

原理同前所述。

电池盖热封封盖是指蓄电池槽和盖之间的封合，封盖有两种方式胶封和热封。

胶封，即使用封口胶将槽和盖粘连起来，并在下进行固化，使封口胶具有定硬度，以达到电池密封的目的。

对于电池槽盖的材料没有要求，实用性强，但操作不变，不容易实现自动化。

热封，即使用外界的热源将蓄电池槽盖的边缘熔化，然后利用外力使之相互压合而成为整体的过程，具有生产效率高，自动化程度高，封口效果好的优点。

因此本设计采用的是热封法。

焊接端子焊接端子是将汇流排上的极柱与电池盖上的端子通