（定稿）石木复合地板生产加工项目立项申报材料6（喜欢就下吧）

但在实际工作中由于加工和装配精度的影响及桥壳与轴承支承刚度的不足等原因，仍可能使全浮式半轴在实际使用条件下承受定的弯矩，弯曲应力约为。

具有全浮式半轴的驱动桥的沈阳建筑大学毕业设计论文外端结构较复杂，需采用形状复杂且质量及尺寸都较大的轮毂，制造成本较高，故轿车及其他小型汽车不采用这种结构。

但由于其工作可靠，故广泛用于轻型以上的各类汽车上。

半轴的设计与计算半轴的主要尺寸是它的直径，设计与计算时首先应合理地确定其计算载荷。

半轴的计算应考虑到以下三种可能的载荷工况纵向力最大时附着系数尹取，没有侧向力作用侧向力最大时，其最大值发生于侧滑时，为中侧滑时轮胎与地面侧向附着系数，在计算中取，没有纵向力作用垂向力最大时，这发生在汽车以可能的高速通过不平路面时，其值为，是动载荷系数，这时没有纵向力和侧向力的作用。

由于车轮承受的纵向力侧向力值的大小受车轮与地面最大附着力的限制，即故纵向力最大时不会有侧向力作用，而侧向力最大时也不会有纵向力作用。

全浮式半轴的设计计算本课题采用带有凸缘的全浮式半轴，其详细的计算校核如下全浮式半轴计算载荷的确定全浮式半轴只承受转矩，其计算转矩按下式进行ξ式中ξ差速器的转矩分配系数，对圆锥行星齿轮差速器可取变速器挡传动比主减速比。

已知ξ计算结果沈阳建筑大学毕业设计论文在设计时，全浮式半轴杆部直径的初步选取可按下式进行式中半轴杆部直径半轴的计算转矩半轴扭转许用应力，。

根据上式带入，得取给定个安全系数全浮式半轴支承转矩，其计算转矩为三种半轴的扭转应力由下式计算式中半轴的扭转应力半轴的计算转矩半轴杆部直径，。

将数据带入式得半轴花键的剪切应力为半轴花键的挤压应力为沈阳建筑大学输车驱动桥，采用非断开式驱动桥，由于结构简单主减速器造价低廉工作可靠，可以被广泛用在各种中型载货汽车。

设计介绍了后桥驱动的结构形式和工作原理，计算了差速器主减速器以及半轴的结构尺寸，进行了强度校核，并绘制了有关零件图和装配图。

本驱动桥设计结构合理，符合实际应用，具有很好的动力性和经济性，驱动桥总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，修理保养方便，机件工艺性好，制造容易。

但此设计过程仍有许多不足，在设计结构尺寸时，有些设计参数是按照以往经验值得出，这样就带来了定的误差。

另外，在些小的方面，由于时间问题，做得还不够仔细，恳请各位老师给予批评指正。

沈阳建筑大学毕业设计论文致谢为期三个月的毕业设计生活结束了，回头看看自己在这几个月内的身影，回头看看自己走过的路，有辛酸也有甘甜，总的来说收获不少。

本次设计的课题是吨农用车驱动桥的设计，这对我们来说角根锥角锥距分度圆齿厚齿宽行星齿轮轴用直径行星齿轮轴用直径为式中沈阳建筑大学毕业设计论文差速器壳传递的转矩行星齿轮数行星齿轮支承面中点到锥顶的距离支承面许用挤压应力，取将各参数代入式中，有，取。

差速器齿轮的材料差速器齿轮和主减速器齿轮样，基本上都是用渗碳合金钢制造，目前用于制造差速器锥齿轮的材料为和等。

由于差速器齿轮轮齿要求的精度较低，所以精锻差速器齿轮工艺已被广泛应用。

普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算差速器齿轮的尺寸受结构限制，而且承受的载荷较大，它不像主减速器齿轮那样经常处于啮合传动状态，只有当汽车转弯或左右轮行使不同的路程时，或侧车轮打滑而滑转时，差速器齿轮才能有啮合传动的相对运动。

因此，对于差速器齿轮主要应进行弯曲强度计算。

轮齿弯曲应力为式中行星齿轮数综合系数，取半轴齿轮齿宽半轴齿轮大端分度圆直径半轴齿轮计算转矩，按照主减速器齿轮强度计算的有关转矩选取将各参数代入式中，有按照文献，差速器齿轮的，所以齿轮弯曲强度满足要求。

沈阳建筑大学毕业设计论文第五章驱动车轮的传动装置设计驱动车轮的传动装置位于汽车传动系的末端，其功用是将转矩由差速器半轴齿轮传给驱动车轮。

在断开式驱动桥和转向驱动桥中，驱动车轮的传动装置包括半轴和万向节传动装置且多采用等速万向节。

在般非断开式驱动桥上，驱动车轮的传动装置就是半轴，这时半轴将差速器半轴齿轮与轮毂连接起来。

在装有轮边减速器的驱动桥上，半轴将半轴齿轮与轮边减速器的主动齿轮连接起来。

半轴的型式普通非断开式驱动桥的半轴，根据其外端的支承型式或受力状况的不同而分为半浮式浮式和全浮式三种。

半浮式半轴以靠近外端的轴颈直接支承在置于桥壳外端内孔中的轴承上，而端部则以具有锥面的轴颈及键与车轮轮毂相固定，或以突缘直接与车轮轮盘及制动鼓相联接。

因此，半浮式半轴除传递转矩外，还要承受车轮传来的弯矩。

由此可见，半浮式半轴承受的载荷复杂，但它具有结构简单质量小尺寸紧凑造价低廉等优点。

用于质量较小使用条件较好承载负荷也不大的轿车和轻型载货汽车。

浮式半轴的结构特点是半轴外端仅有个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承着车轮轮毂，而半轴则以其端部与轮毂相固定。

由于个轴承的支承刚度较差，因此这种半轴除承受全部转矩外，弯矩得由半轴及半轴套管共同承受，即浮式半轴还得承受部分弯矩，后者的比例大小依轴承的结构型式及其支承刚度半轴的刚度等因素决定。

侧向力引起的弯矩使轴承有歪斜的趋势，这将急剧降低轴承的寿命。

可用于轿车和轻型载货汽车，但未得到推广。

全浮式半轴的外端与轮毂相联，而轮毂又由对轴承支承于桥壳的半轴套管上。

多采用对圆锥滚子轴承支承轮毂，且两轴承的圆锥滚子小端应相向安装并有定的预紧，调好后由锁紧螺母予以锁紧，很少采用球轴承的结构方案。

由于车轮所承受的垂向力纵向力和侧向力以及由它们引起的弯矩都经完全是个新的课题，免不了有时感到很茫然。

通过到工厂里去看实物，通过指导老师李老师的讲解，加上自己看书，终于把设计的思路搞清楚了。

对于具体的细节问题，涉及到些经验方面的问题，指导老师总是不厌其烦的讲解，直到我听懂为止，我被李老师的这种敬业精神深深感动。

通过这次毕业设计，使我将三年半来学到的知识进行了次大总结，次大检查，特别是机械信息模块销售模块查询节实现了销售信息添加功能的开发，这里将进行销售信息查询模块的开发过程，在这里会对销售信息的查询功能进行详细进行，最终效果如图所示图销售查询模块主要代码如下。

当选择销售单号单选按钮，鼠标焦点到达相应文本框当选择客户单选按钮，鼠标焦点到达相应文本框当选择销售日期单选按钮，鼠标焦点到达相应文本框其余实现代码略获得结果集您已经成功查询该商品销售信息提示，查询成功提示清空文本框查询失败提示您所查询的商品销售信息不存在提示，捕获异常编译运行销售查询模块其他库存变动模块节已经完成了对销售信息业务功能模块的开发，但在实际工作中，业务信息有时是需要变动的，所以系统必须有这功能，这里将会对其他库存变动业务功能模块进行开发，下面几节就是这模块的具体实现，开发完成后最终界面如图所示。

图其它库存变动模块主要代码声明变量声明标签，并为其指定文本对方名称对方变动日期货品名称变动名称变动数量库存变动信息事件源为对方名称文本框鼠标焦点将跳转到对方文本框事件源为对方文本框鼠标焦点将跳转到变动日期文本框事件源为变动日期文本框鼠标焦点将跳转到货品名称文本框其余构造代码省略编译运行其它库存变动模块库存统计模块作为个物流管理系统，它必须具备这样的个模块才能使得管理员能够清楚地了解自己库存，并清楚地了解是否缺货或商品超储。

为了实现这目的，就需要有个对库存进行统计的功能模块，以免库存不当给公司带来不必要的损失，本节将实现这功能模块的开发，开发完成后最终的效果如图所示。

图库存统计界面主要代码如下所示。

文本框将得到鼠标焦点当点击查询按钮将执行查询功能其余代码省略切换输入焦点到密码框第章系统测试系统测试的目的系统测试的目的决定了如何去组织测试。

如果测试的目的是为了尽可能多地找出，那么测试就应该直接针对系统比较复杂的部分或是以前出错比较多的位置。

如果测试目的是为了给最终用户提供具有定可信度的质量评价，那么测试就应该直接针对在实际应用中会经常用到的商业假设。

不同的机构会有不同的测试目的相同的机构也可能有不同测试目的，可能是测试不同区域或是对同区域的不同层次的测试。

在谈到软件测试时，许多人都引用在书中的观点系统测试是为了发现而执行程序的过程测试是为了证明程序有错，而不是证明程序无。

个好的测试用例是在于它能发现至今未发现的④个成功的测试是发现了至今未发现的的测试。

这种观点可以提醒人们测试要以查找为中心，而不是为了演过轮毂轮毂轴承传给桥壳，故全浮式半轴在理论上只承受转矩而不承受弯矩。

但在实际工作中由于加工和装配精度的影响及桥壳与轴承支承刚度的不足等原因，仍可能使全浮式半轴在实际使用条件下承受定的弯矩，弯曲应力约为。

具有全浮式半轴的驱动桥的沈阳建筑大学毕业设计论文外端结构较复杂，需采用形状复杂且质量及尺寸都较大的轮毂，制造成本较高，故轿车及其他小型汽车不采用这种结构。

但由于其工作可靠，故广泛用于轻型以上的各类汽车上。

半轴的设计与计算半轴的主要尺寸是它的直径，设计与计算时首先应合理地确定其计算载荷。

半轴的计算应考虑到以下三种可能的载荷工况纵向力最大时附着系数尹取，没有侧向力作用侧向力最大时，其最大值发生于侧滑时，为中侧滑时轮胎与地面侧向附着系数，在计算中取，没有纵向力作用垂向力最大时，这发生在汽车以可能的高速通过不平路面时，其值为，是动载荷系数，这时没有纵向力和侧向力的作用。

由于车轮承受的纵向力侧向力值的大小受车轮与地面最大附着力的限制，即故纵向力最大时不会有侧向力作用，而侧向力最大时也不会有纵向力作用。

全浮式半轴的设计计算本课题采用带有凸缘的全浮式半轴，其详细的计算校核如下全浮式半轴计算载荷的确定全浮式半轴只承受转矩，其计算转矩按下式进行ξ式中ξ差速器的转矩分配系数，对圆锥行星齿轮差速器可取变速器挡传动比主减速比。

已知ξ计算结果沈阳建筑大学毕业设计论文在设计时，全浮式半轴杆部直径的初步选取可按下式进行式中半轴杆部直径半轴的计算转矩半轴扭转许用应力，。

根据上式带入，得取给定个安全系数全浮式半轴支承转矩，其计算转矩为三种半轴的扭转应力由下式计算式中半轴的扭转应力半轴的计算转矩半轴杆部直径，。

将数据带入式得半轴花键的剪切应力为半轴花键的挤压应力为沈阳建筑大学输车驱动桥，采用非断开式驱动桥，由于结构简单主减速器造价低廉工作可靠，可以被广泛用在各种中型载货汽车。

设计介绍了后桥驱动的结构形式和工作原理，计算了差速器主减速器以及半轴的结构尺寸，进行了强度校核，并绘制了有关零件图和装配图。

本驱动桥设计结构合理，符合实际应用，具有很好的动力性和经济性，驱动桥总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，修理保养方便，机件工艺性好，制造容易。

但此设计过程仍有许多不足，在设计结构尺寸时，有些设计参数是按照以往经验值得出，这样就带来了定的误差。

另外，在些小的方面，由于时间问题，做得还不够仔细，恳请各位老师给予批评指正。

沈阳建筑大学毕业设计论文致谢为期三个月的毕业设计生活结束了，回头看看自己在这几个月内的身影，回头看看自己走过的路，有辛酸也有甘甜，总的来说收获不少。

本次设计的课题是吨农用车驱动桥的设计，这对我们来说