1、“.....即认为公路上的车辆集中在等效行车道上形成车流。等效行车道的中心线称等效行车线，接受点至等效行车线的距离为距最近行车道中心线的距离与距最远行车道中心线的距离的几何均值，学表达式如武汉科技大学本科毕业设计下接受点至等效行车线的水平距离。直达声的等效声级车流的声功率级据实测，当车辆在中低档车速时，辐射的声功率级与车速有如下关系式中第种车型单车辐射的声功率级第种车型的平均车速与车辆类型有关的常数，小客车。由此，街道上混合车流辐射的平均声功率级可按下式计算㏒式中街道混合车流辐射的平均声功率级各车型在车流中占的百分比混合车流的平均车速，直达声等效声级计算式车流辐射直达声的等效声级计算式为㏒式中街道混合车流的平均声功率级接受点距等效行车线的距离混响声等效声级计算式通地理信息系统不仅给交通管理者提供了极大的方便，而且通过交通地理信息系统作为可视化信息平台，为交通出行者提供动态信息服务平台，不仅可以提供更加丰富的易于接受的信息显示方式，而且还可以提供实时动态信息服务。越来越多的系统已经开始采用了基于的可视化信息显示平台，但是般而言......”。

2、“.....或者是种交通运输方式而建立的覆盖范围相对较小，提供交通运输方式的信息相对较为单。城市智能交通地理信息系统发展所面临的问题包括交通数据库标准化城市交通现象表达多通信模式下实时路径选择等若干方面的问题。此外，由于交通数据的种类繁多，数据量大，操作复杂，人工管理难度大。智能旧地理信息系统的出现为交通数据的自动化管理提供了个可行的途径。然而，由于交通信息具有精度要求高规则复杂动态化离散化等特点，传统的地理信息系统并不能完全满足在交通方向应用的需求。城市交通信息系统的发展面临着系列的技术问题，不解决这些难点，地理信息系统就无法很好地处理城市交通系统中所存在的问题。因此，开发面向交通领域服务的智能交通历历信息系统，是实现基于可视化信息显示的交通管理信息服务系统的必要因素。相信随着技术的逐渐成熟，随着人们对技术的进步深入认识，随着跨越区域跨越交通运输方式的广域可视化信息显示平台将会成为大力发展的趋势。总结本次设计的主要内容是以武汉市最新出版的道路交通地图为主要依据，首先完成硚口区各类道路交通设施主要标志性地物的数字化......”。

3、“.....分类分级。最后选择合适的工具建立各区的道路交通地理信息系统。以系统为基础，对区域内各类道路的里程影响范围占有率等参数进行统计分析，提出对该区域道路交通状况分析或些具体交通问题的解决方案进行现状道路和规划道路的对比分析，作新改建道路的概预算计算。本次设计主要目的是通过设计对我们大学四年以来的所学的专业知识进行次检验，通过设计让我们发现自己专业知识所存在的不足。武汉科技大学本科毕业设计本项目研究的应用价值体现在既提供为硚口区交通创建个方便市民出行的道路查询系统，又为以后硚口区城市道路规划及改建提供，则必须选择文件另存为，并重新起名存盘，保存所有表格。其主干道整体效果图如下图绘制硚口区次干道图运行程序，打开已经配准的武汉交通地图，点击新建表按钮，建立新的图层，如图所示图点击创建表按钮，建立新的图层，将图层命名为次干道，添加标志标线分隔带道路红线机动车道数道路建筑材料以及破坏程度等字段。并将相应的字段设置成相应的字符类型以及相应的宽度。单击创建，并将其保存到相应的文件夹中。武汉科技大学本科毕业设计如下图所示图单击增加按钮，将创建好的主干道表添加到图层控制对话框，并将其设置成可编辑......”。

4、“.....找到硚口区的次干道，数字化地图上的道路。如图所示图武汉科技大学本科毕业设计建立次干路的属性数据库与建立主干路的属性数据库方法大致相同，这里不在给与阐述。将建立好的属性数据库存盘，保存到相应的文件夹。次干路的效果图如下图绘制硚口区的支路图硚口区的支路绘制同主干道和次干路的步骤相似，这里不住不在累述。其整体效果图如下图建立支路的属性数据库与建立主干路的属性数据库方法大致相同，这里不在给与阐述。将建立好的属性数据库存盘，保存到相应的文件夹。武汉科技大学本科毕业设计绘制硚口区重要建筑图运行程序，打开已经配准的武汉交通地图，点击新建表按钮，建立新的图层，如图所示图单击创建表按钮，建立新的图层，将图层命名为重要建筑，单击创建，并将其保存到相应的文件夹中。如下图所示图单击增加按钮，将创建好的重要建筑表添加到图层控制对话框，并将其设置成可编武汉科技大学本科毕业设计辑，如图所示图选择绘图工具条中的编辑工具，找到硚口区的重要建筑，数字化图上的重要建筑。如图所示图通过绘图工具，绘制硚口区的重要建筑以及湖泊等，尽量使其美观整齐，并进行调整......”。

5、“.....保存到相应的文件夹中，此时重要建筑表格已经完整建立。绘制硚口区铁路图运行程序，打开已经配准的武汉交通地图，点击新建表按钮，建立新的图层，如图所示图单击创建表按钮，建立新的图层，将图层命名为铁路，单击创建，并将其保存到相应的文件夹中。如下图所示武汉科技大学本科毕业设计图单击增加按钮，将创建好的重要建筑表添加到图层控制对话框，并将其设置成可编辑，绘制效果如图所示图经过以上详细介绍，武汉市硚口区的电子地图基本已经完成，其整体图效果如下图以上便是武汉市硚口区的电子地图。武汉科技大学本科毕业设计绘制硚口区规划图硚口区的规划图绘制方法同硚口区的电子地图绘制方法完全相同，根据武汉市城区四线规划网站所示，将所需改建新建的道路进行规划，绘制。便得到如下成果图图武汉科技大学本科毕业设计相关数据计算以及成果分析硚口区相关的数据查询建设大道长度为米......”。

6、“.....，完全满足山东科技大学学士学位论文疲劳强度要求。因此所取齿轮模数满足使用及性能要求。轴的强度校核从上述可知，各轴所能承受的实际扭矩分别为轴轴通过计算各轴所承受载荷的情况轴轴轴轴轴轴而由组合机床设计简明手册表周能承受的转矩得轴径时，刚性主轴能承受的转矩为，传动轴为。由此可以得出，各轴实际承受的扭矩远远小于轴所能承受的扭矩最大值。因此其强度完全满足要求。辅助装置的选择润滑方式的选择齿轮传动由于啮合面间有相对滑动，会发生摩擦和磨损，因而造成动力消耗发热，降低齿轮的寿命这些情况在高速重载的时候尤为突出，因此必须考虑润滑。良好的润滑不仅能提高传动效率，减少磨损，还能散热，防锈，防蚀，从而改善工作条件，利于保证预期的传动寿命。山东科技大学学士学位论文闭式齿轮的传动润滑方式决定于齿轮的圆周速度，当齿轮的圆周速度时，由于圆周速度大，齿轮搅油剧烈，且粘附在齿廓上面的油易被甩掉，因此不宜采用浸油润滑，而应采用喷油润滑，即用油泵将具有定压而不服力的润滑油经喷嘴喷到啮合的齿面上......”。

7、“.....且转速较高，故采用喷油润滑。密封装置密封装置为防止漏油的主轴性，以防止灰尘及其他杂质进入主轴箱，本机床为卧式，可以用防油套来作密封装置。特点简单价廉，但磨损较快，寿命短。经济性分析在组合机床的设计中，多轴箱是个重要的专用部件，它也是根据加工孔系的分布范围确定其轮廓尺寸。任何个较为复杂的专用部件，都有不同的传动路线，特别是个新产品，从开发设计，试制，小批量投产到产品发展和成熟时期的大批量生产，都要经历不同的生产批量过程。作为组成这产品的专用部件必须根据生产批量来确定其传动路线，现以减速器箱体多轴箱设计为例，说明在大生产批量生产情况下，如何合理选择传动路线，以保证加工质量可靠，满足市场的需求。达到生产批量的能力，同时投资小，见效快，成本低，从而获得企业的最大经济效益。主轴和齿轮的确定主轴的型式和直径，主要取决于工艺方法刀具的进给抗力和切削转矩。转孔时常采用滚主轴承主轴，主轴间距较小时常采用滚针轴承主轴。滚针轴承精度较低结构刚度及装配工艺性都差，除非轴距限制，般不山东科技大学学士学位论文采用。多轴箱中的齿轮模数常用几种。为便于生产，同多轴箱中的模数规格最好不要多于两种......”。

8、“.....模数全是。多轴箱传动设计在本传动系统中，为保证主轴的强度刚度转速和转向的条件，力求使传动轴和齿轮的规格数量最少。为此，用根中间传动轴带动多根主轴，并使齿轮布置在同排上。而且，不用主轴带动主轴的方案，以免增加主轴负荷，影响加工质量。驱动轴直接带动的转动轴数不超过两根，以免给装配带来困难。即本设计中用了最少的传动轴及齿轮副把驱动轴和主轴连接了起来。结论本机床所用夹具的通用性强，工件采用液压定位夹紧，快速方便。定位采用两面销的定位方式，夹紧采用液压加紧，采用这种方式完全能够满足精度要求。而且简易方便口区交通噪声预测计算等效行车道噪声预测时采用的是等效行车道，即认为公路上的车辆集中在等效行车道上形成车流。等效行车道的中心线称等效行车线，接受点至等效行车线的距离为距最近行车道中心线的距离与距最远行车道中心线的距离的几何均值，学表达式如武汉科技大学本科毕业设计下接受点至等效行车线的水平距离。直达声的等效声级车流的声功率级据实测，当车辆在中低档车速时，辐射的声功率级与车速有如下关系式中第种车型单车辐射的声功率级第种车型的平均车速与车辆类型有关的常数，小客车。由此......”。

9、“.....直达声等效声级计算式车流辐射直达声的等效声级计算式为㏒式中街道混合车流的平均声功率级接受点距等效行车线的距离混响声等效声级计算式通地理信息系统不仅给交通管理者提供了极大的方便，而且通过交通地理信息系统作为可视化信息平台，为交通出行者提供动态信息服务平台，不仅可以提供更加丰富的易于接受的信息显示方式，而且还可以提供实时动态信息服务。越来越多的系统已经开始采用了基于的可视化信息显示平台，但是般而言，该平台往往是局限于个城市区域内，或者是种交通运输方式而建立的覆盖范围相对较小，提供交通运输方式的信息相对较为单。城市智能交通地理信息系统发展所面临的问题包括交通数据库标准化城市交通现象表达多通信模式下实时路径选择等若干方面的问题。此外，由于交通数据的种类繁多，数据量大，操作复杂，人工管理难度大。智能旧地理信息系统的出现为交通数据的自动化管理提供了个可行的途径。然而，由于交通信息具有精度要求高规则复杂动态化离散化等特点，传统的地理信息系统并不能完全满足在交通方向应用的需求......”。