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(定稿)新型社区(房地产)开发项目可行性商业策划书4 (定稿)新型社区(房地产)开发项目可行性商业策划书4

格式:word 上传:2025-09-18 02:29:46
据可知在汽油空气混合气中,掺入部分氢气,可以扩大混合气的着火界限,提高火焰传播速度,有利于稀薄混合气的快速燃烧,从而可以提高发动机的经济性和改善排放性能。也证明汽油机掺氢燃烧在实际应用上是可行的。毕业设计论文汽油机掺氢系统设计掺氢机型参数该设计针对的是台型汽油机。该机工作容积为,标定工况为试验装置如图所示。试验在原汽油供给系的基础上,加装了供氢系统和调节装置,主要包括氢气瓶,手动阀和喷氢器以及电控单元等。表汽油机参数型号型式单缸立式风冷四冲程缸径行程额定功率额定转速燃油消耗率活塞排量质量手拉绳启动方式怠速掺氢系统设计进气系统对原发动机的燃料供给系统进行重新设计。下图为掺氢系统的个整体布置液态氢气汽油空气流量计热交换器流量计流量计化油器发动机电力测功机喷氢信号机油温度信号凸轮位置信号点火信号进气温度压力节气门信号排气温度手动阀门稳压器图掺氢系统整体布置进气方式的确定毕业设计论文异常燃烧氢燃料发动机的异常燃烧主要可分为以下三类燃烧初期的燃烧压力升高率太高和爆震。燃烧过程的早燃现象。进气管回火现象。这三种异常燃烧有时可以相互转化和促进,比如早燃的不断提前最终可导致回火的发生。过高的压力升高率容易产生缸内炽热点使早燃和回火发生。燃烧初期的燃烧压力升高率过高常常出现在外部混合气形成方式,且在混合气较浓的情况下。其机理为采取外混合气形成方式的氢发动机的混合气形成和燃烧,属于预混火焰的混合气形成和燃烧。在着火以前,形成了大量的预混合气,从而在燃烧初期大量混合气同时燃烧,如果混合气浓度适当,使燃烧速度很高。此外,燃烧室容积很小,着火后即可能产生高的压力升高率,并出现压力波动现象。般而言,急剧的压力升高率除和混合气形成方式混合气浓度有关外,还和压缩比点火时刻着火延迟等因素有关。对于内部混合气形成方式的氢发动机,虽然出现过高的压力升高率和燃烧压力波动的倾向减小,但在更浓的混合气下也可发生之。除上述因素外,这种混合气形成方式下的混合气形成质量喷射正时油束分布点火正时,以及它们之间的配合对其也有很大的影响。早燃和回火易发生在采用外部混合气形成方式下的氢发动机上,在高压缩比,高负荷即混合气较浓下容易发生。原因是在高压缩比高负荷下,燃料放出的热量多,以致于排温有所升高,而高速工况则容易使燃烧拖后也有助于排温升高。这样在进气阀开启后,残余废气仍保持较高的温度。从而使氢气在进气行程中即被高温的残余废气所点燃产生回火。此外,在高压缩比高负荷下,缸内温度高,容易造成些炽热点如火花塞,排气阀头部等,则混合气容易被这些炽热点点燃而引起早燃。抑制方法采用缸内喷射方式供为,和时,发动机的有效热效率曲线。图有效热效率曲线图示在发动机高负荷范围内时,加氢量较少时热效率为高,而在低负荷时,加氢量较多时,热效率为高。即随着负荷降低,加氢量逐渐增加对提高热效率是有益的。这是因为在高负荷时,加氢量对燃烧速率的提高已不明显,相反加氢量太多,则会使混合气变浓导致不完全燃烧和后燃趋势增加,而使热效率增加趋缓,当加氢量继续增加,甚至出现进气管回火现象。而在低负荷时,加氢量增加可提高燃烧速度,从而使毕业设计论文使发动机经济性最好。排放性分析众所周知,稀混合气的快速燃烧,可以控制汽油机有害废气排放物,和,加氢后有利于汽油机的稀混合气快速燃烧,因此,可以改善排放特性。图汽油机排放特性图加氢的排放特性图加氢的排放特性毕业设计论文通过上述三组实验数据可以得出以下结论以纯汽油运转时,对于当其负荷较小时,也就是在理论空燃比附近或者稍微大于理论空燃比时,的排放量最低。随着负荷的增加,混合气变浓的排量剧增。对于而言,由于是风冷型发动机,缸壁温度较高,所以不存在淬熄以及狭隙效应所以整个过程中的排放量变化不是很大。只有在混合气较浓的时候燃烧不完全的排放增加。对于的排放,当过量空气系数为左右时,的排放最少,但是此时也是的排放最高。当负荷变小,混合气浓度降低,燃烧的温度也就降低,从而的排放减少。当发动机以汽油氢气合燃料运转时,在整个负荷变化范围内,由于发动机均以稀薄混合气运转,并且加氢后提高了燃烧速度,燃烧温度也较高,不完全燃烧和后燃得到改善,所以排放量显著降低至混合气很稀薄达,与同工况燃用汽油相比,浓度降低约倍。即使在原机排放量最低的工况,即标定负荷时,燃用汽油氢气混合燃料时,浓度也下降了约倍。因此,使用汽油氢气混合燃料对降低汽油机废气中的排放量是非常有效的。在整个负荷变化范围,排放量仍比燃用汽油时为低。这是因为汽油加氢后,燃烧过程中活性核心的增加,有效地促进了燃烧反应,缩短了燃烧持续期所致。至于的变化规律同燃用汽油类似,负荷太低时,的增大使燃烧过于缓慢,负荷太高时,完全燃烧程度比中负荷有所下降。这些均会使其排放量较中负荷这些均会使其排放量较中负荷时增加。对于而言,随发动机负荷的降低,排放量逐渐降低。在整个负荷内,排放量均较以汽油运转为低,平均浓度降低倍左右。原因是发动机燃用汽油氢气混合燃烧时,采用稀混合气运转,虽然富氧,但燃烧最高温度并不增加多少,而燃烧稀混合气的条件下,对燃烧过程中后期的改善还是很明显的,这样缩短了高温持续时间,从而的排放量比燃汽汽油下降,且随着负荷减少,燃烧最高温度下降,故排放量进步下降。小结通过上面的实验数氢。采用内部混合气形成方式,在压缩行程前期,将低压氢气左右直接喷人气缸,使得缸内充量增加,而且可以消除回火现象,并可有效地控制早燃。特别是冷氢喷射可以大大提高压缩比,从而还可以改善热效率和提高输出功率。采用液态氢供应正如上面所述的冷氢可以降低进入缸内的气体的温度,从而减少爆燃倾向,并消除早燃和回火的有效手段。毕业设计论文进装置的实验研究我将在后续的学习过程中继续进行,并不断完善。通过这次设计得出如下结论氢燃料作为众多替代燃料中的种,具有无污染可再生的特点,目前可以较为便利地以燃烧的形式应用于现有汽油机上,不需要对现有汽油机进行较大规模的改动,是最有前途的石油替代燃料之。汽油机掺氢燃烧后,由于氢气的高扩散性较易在缸内形成较好的混合气,以及其较低的点火能量和快速的火焰操作失败,考试介绍字数不能超过,请重新添加,判断已经有该科目了添加失败,该科目已经开设了,操作失败,请联系管理员,学生信息管理该模块是管理员对学生的信息进行管理,管理员可以在此添加和删除学生信息,还可以在此页面的搜索框里面输入学生姓名进行搜索。如图学生信息管理模块图所示。学生信息管理模块图学生管理核心代码删除学生信息获取删除行的索引删除失败,请联系系统管理员鼠标效果判断当前行是数据行添加学生信息该同学已经存在,请核实后在输入,初始化密码学生邮件男学生密码修改此模块是学生对自己的登陆密码进行管理,学生可以更换自己的密码,效果如图密码修改图密码修改系统安全网上报名系统的可靠运行,离不开各种相应的系统安全措施。如果没有健壮的安全性,可能导致系统无法正常工作甚至瘫痪。为此,个良好的网上报名系统应在不同级别上进行安全性设计,保证系统的正常工作。在在本报名系统中,除了设计用户权限和数据库安全性之外,还存在着许多要注意的安全隐患,所以必须采取些其他安全措施。物理安全对于些执着的攻击者来说,单靠软件自身的安全管理不可能是完全可靠的。所以对付这些攻击者,最安全的措施是将重要数据保存在单独的物理媒质或网络中。操作系统及数据库用户密码管理为了加强对用户密码的管理,用户密码的有效性和安全性,可以采取以下凡项措施用户的密码必须至少天改变次密码至少有位,而且必须包括符号字母和数字。广域网安全管理对于广域网和来说,所涉及的安全性管理就更加复杂,管理员必须采取相应的措施加强系统的安全管理。作为个网络管理信息系统的安全管理可以参考以下几点指定能够接入本地网的地址,保证只有允许接入的地址才能访问本地在本地网中安装软件或硬件防火墙监听网络中与本地网相关的操作,保证接入网络的每个节点都得到严密的监视。其它安据可知在汽油空气混合气中,掺入部分氢气,可以扩大混合气的着火界限,提高火焰传播速度,有利于稀薄混合气的快速燃烧,从而可以提高发动机的经济性和改善排放性能。也证明汽油机掺氢燃烧在实际应用上是可行的。毕业设计论文汽油机掺氢系统设计掺氢机型参数该设计针对的是台型汽油机。该机工作容积为,标定工况为试验装置如图所示。试验在原汽油供给系的基础上,加装了供氢系统和调节装置,主要包括氢气瓶,手动阀和喷氢器以及电控单元等。表汽油机参数型号型式单缸立式风冷四冲程缸径行程额定功率额定转速燃油消耗率活塞排量质量手拉绳启动方式怠速掺氢系统设计进气系统对原发动机的燃料供给系统进行重新设计。下图为掺氢系统的个整体布置液态氢气汽油空气流量计热交换器流量计流量计化油器发动机电力测功机喷氢信号机油温度信号凸轮位置信号点火信号进气温度压力节气门信号排气温度手动阀门稳压器图掺氢系统整体布置进气方式的确定毕业设计论文异常燃烧氢燃料发动机的异常燃烧主要可分为以下三类燃烧初期的燃烧压力升高率太高和爆震。燃烧过程的早燃现象。进气管回火现象。这三种异常燃烧有时可以相互转化和促进,比如早燃的不断提前最终可导致回火的发生。过高的压力升高率容易产生缸内炽热点使早燃和回火发生。燃烧初期的燃烧压力升高率过高常常出现在外部混合气形成方式,且在混合气较浓的情况下。其机理为采取外混合气形成方式的氢发动机的混合气形成和燃烧,属于预混火焰的混合气形成和燃烧。在着火以前,形成了大量的预混合气,从而在燃烧初期大量混合气同时燃烧,如果混合气浓度适当,使燃烧速度很高。此外,燃烧室容积很小,着火后即可能产生高的压力升高率,并出现压力波动现象。般而言,急剧的压力升高率除和混合气形成方式混合气浓度有关外,还和压缩比点火时刻着火延迟等因素有关。对于内部混合气形成方式的氢发动机,虽然出现过高的压力升高率和燃烧压力波动的倾向减小,但在更浓的混合气下也可发生之。除上述因素外,这种混合气形成方式下的混合气形成质量喷射正时油束分布点火正时,以及它们之间的配合对其也有很大的影响。早燃和回火易发生在采用外部混合气形成方式下的氢发动机上,在高压缩比,高负荷即混合气较浓下容易发生。原因是在高压缩比高负荷下,燃料放出的热量多,以致于排温有所升高,而高速工况则容易使燃烧拖后也有助于排温升高。这样在进气阀开启后,残余废气仍保持较高的温度。从而使氢气在进气行程中即被高温的残余废气所点燃产生回火。此外,在高压缩比高负荷下,缸内温度高,容易造成些炽热点如火花塞,排气阀头部等,则混合气容易被这些炽热点点燃而引起早燃。抑制方法采用缸内喷射方式供
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