成串行通信。智能交通灯控制图串行通信接口电路图智能交通灯控制软件设计交通信号控制系统的程序设计采用的是单片机汇编语言设计。在软件的设计中采用模块化设计，即将系统分成不同的功能。每个模块都是个相对独立特定子功能。这种设计是软件结构清晰，测试和调试都相对容易。交通控制设计主要满足以下功能系统参数的显示查询及修改功能。在信号机中有许多参数需要设置正确才能正常工作。多种控制方式的切换。为了根据不同的车流量而进行适当的控制。本系统采用了手动控制，定时段控制和实时控制这三种控制方式。数据通信。采用串行通信。系统参数。四个方向的红黄绿和左转灯时间控制，检测器，车辆通行时间表，最大延迟时间，串行波特率，时间等参数。系统模块组成系统程序由系统主程序，初始化模块，键盘模块，显示程序，中断处理，时钟模块，手动控制模块，定时控制模块，实时控制模块，串行通信控制模块。主程序调用各功能模块，并将它们联系起来，从而形成个整体，以实现对系统的管理。主要程序流程框图程序框图是算法的种，又叫流程图，是种用规定的程序框流程线及文字说明来准确直观地表示算法的图形。程序框图中，圆角长方形表示起止框，平行四边形表示输入输出框，长方形表示处理框执行框，用于赋值计算，菱形表示判断框，成立写是或，不成立则写否或。程序框图的三种基本逻辑结构顺序结构条件结构循环结构顺序结构是最简单的结构，也是最基本的结构，循环结构必然包含条件结构这三种基本逻辑结构是相互支撑的，它们共同构成了算法的基本结构，无论怎样复杂的逻辑结构，都可以通过它们来表达如下图所示为系统的主程序流程框图，系统主程序在上电复位后，首先将系统的状智能交通灯控制态标志位秒计数清零，然后初始化设置，即设置堆栈指针，初始化单元和地址等，接着四面启动黄灯闪烁，表明此时路口的交通灯处于不稳定状态，司机需要小心驾驶。随后进行各控制判断，再进入相应的程序处理。若经检测无误，即进入正常的工作。图系统主程序框图智能交通灯控制在交通信号控制系统中，为了测试及维护的需要，般都设有手动控制模式。路口机的键盘有按钮，在手动模式下，按下相应的按钮，则执行灯状态。图求键盘扫描程序框图入口全送口有键按下列值列值延时去抖扫描口被按键在本行列值≠列值≠窜键标志位加窜键≠←列值←行值行值左移位扫完遍取键值返回智能交通灯控制图求键值子程序框图数字键处理程序入口行序号初值送行值右移位行值行序号左移四位和列值低四位相加得关键字查到关键字键值送数字键功能键处理程序键计数器加行序号加返回智能交通灯控制开始送字位码到口送字段码到口延时子程序位选左移位六位显示完返回智能交通灯控制图显示子程序框图图有无车辆的检测程序框图开始初始化子程序测量单位时间内的脉冲个数有车状态置位数据处理及通讯判断是否有车与比较判断是否正常工工作无车状态置位智能交通灯控制智能交通灯方案的局部仿真嵌入式系统仿真软件在设计时已经注意到和单片机各种编译程序的整合了，具备强大的软件仿真和硬件仿真功能。具体步骤如下首先运行的，选择源代码值减少，从而使耦合振荡电路的振荡频率发生改变，这样就可以通过单位时间段的脉冲计数值来判断有无机动车通过相应的环形线圈了。耦合振荡电路如图所示，这是个电容反馈三点式振荡电路对此电路的详细分析这里不再熬述，其振荡频率在左右,两个反接的稳压管使正弦振荡信号被抑制在至的范围内，耦合变压器原副边匝数比为，是个瞬间抑制二极管用于抑制由静电等原因产生的瞬间高压。正弦振荡信号经过比较器初步整形后其上升沿时间较长进入信号整形电路。另外，路环形地埋线圈对应个检测通道，共有四路检测通道，这里只画出了其中路。智能交通灯控制图振荡耦合电路图在正常的情况下，在机动车辆没有处在环型地埋线圈所在位置时，耦合电路的振荡频率保持恒定，单片机在单位时间段内测的脉冲数保持不变，当机动车辆经过环型线圈所在的位置时，耦合电路的震荡频率加大，因此单片机在单位时间内测得的脉冲数也增加，由于机动车辆本身的铁质不是均匀的，所以频率也是变化的。车辆检测部分的输入是通过或门和与门输入到单片机的和口，设定内部计数器的值，当内部计数器满时，则产生中断，处理相应的程序。是四输入或门芯片，采用或门是因为在东边有车西边有车或东西同时的情况下都会送脉冲信号，使单片机计数从而能检测到各个方向的车辆。智能交通灯控制图车辆检测部分车辆检测部分用来判断各方向车辆状况,比如秒内可以通过的车辆为辆，当秒内南往北方向车辆通过车辆达不到辆时，判断该方向为少车，当秒内北往南方向车辆通过车辆也达不到辆时，判断该方向也为少车，下次通行仍为秒，当秒时间内南往北或北往南任意个方向通过的车辆达辆时证明该状态车辆较多，下次该方向绿灯放行时间改为秒，当秒内通过的车辆数达辆时车辆判断为拥挤，下次绿灯放行时间改仍为秒，当秒车辆上通过车辆达不到辆时，判断为少车，下次绿灯放行时间改为秒，依此类推。绿灯下限时间为秒，上限值为秒，初始时间为秒。这样检测，次可能不准确，但下次肯定能弥补回来，累积计算是很准确的，这就是人们常说的模糊控制。因为路上的车不可能突然增多，塞车都有个累积过程。这样控制可以把不断增多的车辆步步消化，虽然最后由于每个路口的绿灯放行时间延长而使等候的时间变长，但比塞车等候的时间短得多。本系统的特点是成本低，控制准确。由于南往北，北往南时间显示相同，所以只要个方向多车，下次时间就要加长东往西，西往东也样，显示时间选择如表智能交通灯控制表显示时间选择车辆情况本次该方向通行时间下次该方向通行时间本次该方向通行时间本次该方向通行时间南往北少车北往南少车秒秒秒秒南往北少车北往南多车秒秒秒秒南往北多车北往南少车秒秒秒秒南往北多车北往南多车秒秒秒秒东往西少车西往东少车秒秒秒秒东往西少车西往东多车秒秒秒秒东往西多车西往东少车秒秒秒秒东往西多车西往东多车秒秒秒秒串行通信接口的设计串行通信是路口控制基站和交通灯信号控制机之间的通信。该设计采用串行通信方式。串行通信采用总线形式。单片机输出的电平，而是电平，为了传输，采用片作为电平的转换芯片，为实现标准串行传输，使用完设置检验方法和有效性验证技术,减少输入。本系统设计的输入设计即遵循以上原则进行的。再者，数据必须通过定的媒介或装置才能被输入到系统中，而最常用的输入设备就是键盘。键盘是计算机系统中最主要的输入设备，通过键盘可以将数据直接输入到计算机中或者记录在磁性介质上，因此使用起来非常方便，是应用最为广泛的输入设备。根据以上原则，本系统采用的输入装置是键盘。本系统的个输入界面如下图用户信息添加界面该界面主要显示用户的基本信息，便于对客户的了解。输出设计输出设计的目的是使系统输出能满足用户需要的有用信息。因此输出设计的出发点是保证系统输出的信息能够方便的为用户所使用,能够为用户的管理活动提供有效的信息服务。本系统的输出的主要内容有所用产品的列表和根据所输入的查询条件所显示的产品。系统的输出主界面如下图共页第页图用户信息输出界面系统配置设计客户管理系统作为提供人与数据处理，信息交换的种手段，必须具备些基本的条件。首先，它应该具有友好的界面，方便的操作，与用户之间有很好的沟通其次，它对数据的处理，数据的交换有着较高的要求。它应该具有速度快，容量大，便于管理的特点。正是因为这些因素，我选择了和作为本次系统开发的工具。同时好的数据库系统也必然有个相对的系统配置方案。系统配置方案要根据用户的实际情况设计，主要依据就是系统的吞吐量和系统的稳定性的要求。此外，用户的维护水平也是个重要的方面。软件配置软件配置主要包括数据库和操作系统的选择。客户关系管理信息系统的软件配置要根据用户对系统的稳定性要求系统的容量以及用户的维护水平来确定。此外，用户的维护水平也是个重要的方面。软件选择根据当前计算机市场的性能价格比和本系统的实际情况，操作系统采用中文版中文版，软件采用开发数据库。硬件配置硬件配置主要包括客户端硬件的选择和服务端硬件的选择，客户关系管理信息系统的硬件配置要根据用户对系统的稳定性要求系统的容量以及用户的维护水平来确定。处理器或更高内存硬盘空间显卡显示适配器系统实现系统环境建立操作系统中文版中文版数据库的选择开发平台环境配置，如下图共页第页图配置图系统实现界面及相关代码在前面的系统设计中已经明确的给出系统的功能结构图和数据库的设计，下面就客户信息管理的界面及相关代码进行展示，其他界面及其代码和客户信息管理大同小异。客户信息添加页面及代码共页第页图客户信息添加页面拥有相应权限的用户登录系统以后可以添加客户信息，该页面连接数据库的代码如下,客户信息添加成功客户信息修改页面及代码共页第页图客户信息修改页面拥有相应权限的用户登录系统以后可以对客户信息进行修改，该页面的相应数据库代码如下可写是测试那种关系人的生命安全的软件所花费的成本，可能相当于软件工程其他开发步骤总成本的倍到倍。因此，必须高度重视软件测试工作，绝不要以为写出程序之后软件共页第页开发工作就接近完成了，实际上，大约还有同样多的开发工作量需要完成。系统测试目标系统测试是为了发现程序中的而执行的程序过程好的测试方案是极可能发现迄今为成串行通信。智能交通灯控制图串行通信接口电路图智能交通灯控制软件设计交通信号控制系统的程序设计采用的是单片机汇编语言设计。在软件的设计中采用模块化设计，即将系统分成不同的功能。每个模块都是个相对独立特定子功能。这种设计是软件结构清晰，测试和调试都相对容易。交通控制设计主要满足以下功能系统参数的显示查询及修改功能。在信号机中有许多参数需要设置正确才能正常工作。多种控制方式的切换。为了根据不同的车流量而进行适当的控制。本系统采用了手动控制，定时段控制和实时控制这三种控制方式。数据通信。采用串行通信。系统参数。四个方向的红黄绿和左转灯时间控制，检测器，车辆通行时间表，最大延迟时间，串行波特率，时间等参数。系统模块组成系统程序由系统主程序，初始化模块，键盘模块，显示程序，中断处理，时钟模块，手动控制模块，定时控制模块，实时控制模块，串行通信控制模块。主程序调用各功能模块，并将它们联系起来，从而形成个整体，以实现对系统的管理。主要程序流程框图程序框图是算法的种，又叫流程图，是种用规定的程序框流程线及文字说明来准确直观地表示算法的图形。程序框图中，圆角长方形表示起止框，平行四边形表示输入输出框，长方形表示处理框执行框，用于赋值计算，菱形表示判断框，成立写是或，不成立则写否或。程序框图的三种基本逻辑结构顺序结构条件结构循环结构顺序结构是最简单的结构，也是最基本的结构，循环结构必然包含条件结构这三种基本逻辑结构是相互支撑的，它们共同构成了算法的基本结构，无论怎样复杂的逻辑结构，都可以通过它们来表达如下图所示为系统的主程序流程框图，系统主程序在上电复位后，首先将系统的状智能交通灯控制态标志位秒计数清零，然后初始化设置，即设置堆栈指针，初始化单元和地址等，接着四面启动黄灯闪烁，表明此时路口的交通灯处于不稳定状态，司机需要小心驾驶。随后进行各控制判断，再进入相应的程序处理。若经检测无误，即进入正常的工作。图系统主程序框图智能交通灯控制在交通信号控制系统中，为了测试及维护的需要，般都设有手动控制模式。路口机的键盘有按钮，在手动模式下，按下相应的按钮，则执行灯状态。图求键盘扫描程序框图入口全送口有键按下列值列值延时去抖扫描口被按键在本行列值≠列值≠窜键标志位加窜键≠←列值←行值行值左移位扫完遍取键值返回智能交通灯控制图求键值子程序框图数字键处理程序入口行序号初值送行值右移位行值行序号左移四位和列值低四位相加得关键字查到关键字键值送数字键功能键处理程序键计数器加行序号加返回智能交通灯控制开始送字位码到口送字段码到口延时子程序位选左移位六位显示完返回智能交通灯控制图显示子程序框图图有无车辆的检测程序框图开始初始化子程序测量单位时间内的脉冲个数有车状态置位数据处理及通讯判断是否有车与比较判断是否正常工工作无车状态置位智能交通灯控制智能交通灯方案的局部仿真嵌入式系统仿真软件在设计时已经注意到和单片机各种编译程序的整合了，具备强大的软件仿真和硬件仿真功能。具体步骤如下首先运行的，选择源代码