1、“.....制动蹄腹板和翼缘的厚度，轿车的约为。摩擦衬片的厚度，轿车多用。衬片可以铆接或粘接在制动蹄上，粘接的允许其磨损厚度较大，但不易更换衬片铆接的噪声较小。制动底板太原理工大学现代科技学院毕业设计论文制动底板是除制动鼓外制动器各零件的安装基体，应保证各安装零件相互间的正确位置。制动底板承受着制动器工作时的制动反力矩，故应有足够的刚度。为此，由钢板冲压成形的制动底板都具有凹凸起伏的形状。刚度不足会导致制动力矩减小，踏板行程加大，衬片磨损也不均匀。制动蹄的支承二自由度制动蹄的支承，结构简单，并能使制动蹄相对制动鼓自行定位。为了使具有支承销的个自由度的制动蹄的工作表面与制动鼓的工作表面同轴心，应使支承位置可调。例如采用偏心支承销或偏心轮。支承销由号钢制造并高频淬火。其支座为可锻铸铁或球墨铸铁件。青铜偏心轮可保持制动蹄腹板上的支承孔的完好性并防止这些零件的腐蚀磨损。具有长支承销的支承能可靠地保持制动蹄的正确安装位置，避免侧向偏摆。有时在制动底板上附加压紧装置，使制动蹄中部靠向制动底板，而在轮缸活塞顶块上或在张开机构调整推杆端部开槽供制动蹄腹板张开端插入，以保持制动蹄的正确位置......”。

2、“.....其结构简单，在车轮制动器中布置方便。轮缸的缸体由灰铸铁制成。其缸筒为通孔，需搪磨。活塞由铝合金制造。活塞外端压有钢制的开槽顶块，以支承插入槽中的制动蹄腹板端部或端部接头。轮缸的工作腔由装在活塞上的橡胶密封圈或靠在活塞内端面处的橡胶皮碗密封。多数制动轮缸有两个等直径活塞。摩擦材料制动摩擦材料应具有高而稳定的摩擦系数，抗热衰退性能好，不能在温度升到数值后摩擦系数突然急剧下降材料的耐磨性好，吸水率低，有较高的耐挤压和耐冲击性能制动时不产生噪声和不良气味，应尽量采用少污染和对人体无害的摩擦材料。目前在制动器中广泛采用着模压材料，它是以石棉纤维为主并与树脂粘结剂调整摩擦性能的填充剂由无机粉粒及橡胶聚合树脂等配成与噪声太原理工大学现代科技学院毕业设计论文消除剂主要成分为石墨等混合后，在高温下模压成型的。模压材料的挠性较差，故应按衬片或衬块规格模压，其优点是可以选用各种不同的聚合树脂配料，使衬片或衬块具有不同的摩擦性能和其他性能。另种是编织材料，它是先用长纤维石棉与铜丝或锌丝的合丝编织成布，再浸以树脂粘合剂经干燥后辊压制成。其挠性好......”。

3、“.....在温度下，它具有较高的摩擦系数以上，冲击强度比模压材料高倍。但耐热性差，在以上即不能承受较高的单位压力，磨损加快。因此这种材料仅适用于中型以下汽车的鼓式制动器，尤其是带式中央制动器。粉末冶金摩擦材料是以铜粉或铁粉为主要成分占质量的，加上石墨陶瓷粉等非金属粉末作为摩擦系数调整剂，用粉末冶金方法制成。其抗热衰退和抗水衰退性能好，但造价高，适用于高性能轿车和行驶条件恶劣的货车等制动器负荷重的汽车。各种摩擦材料摩擦系数的稳定值约为，少数可达。设计计算制动器时般取。选用摩擦材料时应注刘惟信汽车制动汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度。因为制动过程中实际上是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转换为热能，所以制动器温度升高后能保持在冷态时的制动效能，已成为设计制动器时要考虑的个重要问题。制动时汽车方向的稳定性制动时汽车的方向稳定性，常用制动时汽车给定路径行驶的能力来评价。若制动时发生跑偏侧滑或失去转向能力。则汽车将偏离原来的路径。制动过程中汽车维持直线行驶，或按预定弯道行驶的能力，称为方向稳定性......”。

4、“.....制动时发生跑偏侧滑或失去转向能力时，汽车将偏离给定的行驶路径。因此，常用制动时汽车按给定路径行驶的能力来评价汽车制动时的方向稳定性，对制动距离和制动减速度两指标测试时都要求了其实验通道的宽度。方向稳定性是从制动跑偏侧滑以及失去转向能力方面来考验。制动跑偏的原因有两个汽车左右车轮，特别是转向轴左右车轮制动器制动力不相等。制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上不协调相互干涉。前者是由于制动调整误差造成的，是非系统的。而后者是属于系统性误差。侧滑是指汽车制动时轴的车轮或两轴的车轮发生横向滑动的现象。最危险的情况时高速制动时后轴发生侧滑。防止后轴发生侧滑应使前后轴同时抱死或前轴先报死后轴始终不抱死。太原理工大学现代科技学院毕业设计论文第五章制动器主要零件的结构设计制动鼓制动鼓应具有高的刚性和大的热容量，制动时其温升不应超过极限值。制动鼓的材料与摩擦衬片的材料相匹配，应能保证具有高的摩擦系数并使工作表面磨损均匀。些轿车采用由钢板冲压成形的辐板与铸铁鼓筒部分铸成体的组合式制动鼓图带有灰铸铁内鼓筒的铸铝合金制动鼓图在轿车上得到了日益广泛的应用......”。

5、“.....这种内镶层珠光体组织的灰铸铁作为工作表面，其耐磨性和散热性都很好，而且减小了质量。制动鼓在工作载荷作用下会变形，致使蹄鼓间单位压力不均匀，且会损失少许踏板行程。鼓筒变形后的不圆柱度过大容易引起自锁或踏板振动。为防止这些现象需提高制动鼓的刚度。为此，沿鼓口的外缘铸有整圈的加强肋条，也有的加铸若干轴向肋条以提高其散热性能。制动鼓相对于轮毂的对中如图所示，是以直径为的圆柱表面的配合来定太原理工大学现代科技学院毕业设计论文位，并在两者装配紧固后精加工制动鼓内工作表面，以保证两者的轴线重合。两者装配后需进行动平衡。许用不平衡度对轿车为。制动鼓壁厚的选取主要是从刚度和强度方面考虑。壁厚取大些也有助于增大热容量，但试验表明，壁厚从增至，摩擦表面平均最高温度变化并不大。般铸造制动鼓的壁厚轿车为。制动鼓在闭口侧可开小孔，用于检查制动器间隙。制动蹄轿车和轻型微型货车的制动蹄广泛采用形型钢辗压或钢板冲压焊接制成。制动蹄的断面形状和尺寸应保证其刚度好，但小型车钢板制的制动蹄腹板上有时开有两条径向槽，使蹄的弯曲刚度小些，以便使制动蹄摩擦衬片与鼓之间的接触压力均匀，因而使衬片磨损较为均匀......”。

6、“.....但在的分析帧内可以近似看成是平稳的如果能从带噪语音的短时谱中估计出纯净语音的短时谱,则可达到增强的目的。由于人耳对语音信号相位的感受不敏感,所以只需估计出干净语音的幅度,然后借用带噪语音的相位近似代替干净语音的相位,再进行傅里叶反变换就可得到增强的语音。第章语音端点检测的相关算法幅度谱估计噪声特性图语音短时谱估计原理图图中是的傅里叶系数,是傅里叶系数的估计值。般情况下前十帧信号为无语音段,用最开始的十帧信号的噪声来估计整个语音段的噪声。以加性噪声为代表进行分析,则干净语音噪声带噪语音三者之间的加性模型满足。其中带噪语音信号,为纯净语音,表示噪声对式进行傅立叶变换则相应的得到,则有表示对应的带噪语音干静语音和噪声的功率谱表示和的复共扼。按照开始的假设,干静语音和噪声是不相关的,所以,和两者的乘积为零,则式可以简化为由于平稳噪声的功率谱在发声前和发声期基本没有变化,可以通过发音前的语音帧来估计噪声的功率谱,于是,可以从带噪语音的功率谱中估计出干净语音的功率谱。为避免出现负功率,减谱时,如果小于则令为零......”。

7、“.....通过燕山本科生毕业设计论文开方,则可以得到。对进行反傅里叶变换,就可以得到降噪后的语音信号。经去噪处理后的语音再结合其它特征进行端点检测。谱减法进行语音增强是较为传统的方法,它对于整个语音段采用减去相同噪声功率谱,这样处理的增强效果不是很理想,因为语音的能量般集中在些频段,在这些频段内语音幅度较高,所以,使用谱减法进行增强后可能仍然会有较大的残余噪声,如果这些噪声没有消除掉的话就会产生纯音噪声。对于多特征端点检测还有使用短时能频积检测的方法,短时能频积是短时能量与相应的短时过零率的乘积,利用短时能频积进行检测结果比单独用短时能量或过零率的检测效果更好。使用多种特征进行语音端点检测成为这方面研究的种趋势,文献提出种方法,综合采用了语音信号中的个相互之间独立性强的特征短时能量倒谱距离能量谱方差和能量熵特征,有效地改进传统的基于单语音特征方法的缺陷。文献提出了使用六种能量特征全能量听觉频率范围的能量高频噪声峰值误差能量和噪声滤波后的能量。文献采用另种应用语音的多个特征参量的语音端点检测算法,采用的语音特征参数是短时能量短时自相关和短时过零率......”。

8、“.....对白噪声脉冲噪声般环境噪声都有很好的鲁棒性。基于谱减法端点检测在不同分贝噪声下的仿真图如图。第章语音端点检测的相关算法图长度语音的仿真图图图像语音的仿真图燕山本科生毕业设计论文本章小结本章详细介绍了几种语音端点检测算法,包括基于短时能量的端点检测算法基于时频方差和的端点检测算法基于多特征相结合的检测算法。短时能量的检测方法操作简单,运算量小,但抗噪性弱,在信噪比稍低的环境时基本失去区分能力,适合于实时性要求高信噪比较高的情况。基于时频方差和的检测算法结合时域和频域的方差两个。制动蹄腹板和翼缘的厚度，轿车的约为。摩擦衬片的厚度，轿车多用。衬片可以铆接或粘接在制动蹄上，粘接的允许其磨损厚度较大，但不易更换衬片铆接的噪声较小。制动底板太原理工大学现代科技学院毕业设计论文制动底板是除制动鼓外制动器各零件的安装基体，应保证各安装零件相互间的正确位置。制动底板承受着制动器工作时的制动反力矩，故应有足够的刚度。为此，由钢板冲压成形的制动底板都具有凹凸起伏的形状。刚度不足会导致制动力矩减小，踏板行程加大，衬片磨损也不均匀。制动蹄的支承二自由度制动蹄的支承，结构简单......”。

9、“.....为了使具有支承销的个自由度的制动蹄的工作表面与制动鼓的工作表面同轴心，应使支承位置可调。例如采用偏心支承销或偏心轮。支承销由号钢制造并高频淬火。其支座为可锻铸铁或球墨铸铁件。青铜偏心轮可保持制动蹄腹板上的支承孔的完好性并防止这些零件的腐蚀磨损。具有长支承销的支承能可靠地保持制动蹄的正确安装位置，避免侧向偏摆。有时在制动底板上附加压紧装置，使制动蹄中部靠向制动底板，而在轮缸活塞顶块上或在张开机构调整推杆端部开槽供制动蹄腹板张开端插入，以保持制动蹄的正确位置。制动轮缸是液压制动系采用的活塞式制动蹄张开机构，其结构简单，在车轮制动器中布置方便。轮缸的缸体由灰铸铁制成。其缸筒为通孔，需搪磨。活塞由铝合金制造。活塞外端压有钢制的开槽顶块，以支承插入槽中的制动蹄腹板端部或端部接头。轮缸的工作腔由装在活塞上的橡胶密封圈或靠在活塞内端面处的橡胶皮碗密封。多数制动轮缸有两个等直径活塞。摩擦材料制动摩擦材料应具有高而稳定的摩擦系数，抗热衰退性能好，不能在温度升到数值后摩擦系数突然急剧下降材料的耐磨性好，吸水率低，有较高的耐挤压和耐冲击性能制动时不产生噪声和不良气味......”。