（定稿）某镇三资代理便民服务中心项目可行性商业策划书6（喜欢就下吧）

第二种模式剪切用模具落料冲工艺孔或浸漆干，个别根据需要增加道面漆。

我国大部分载货车生产厂都采用这种工艺。

结论汽车性能的优劣不仅取决于组成汽车的各部件的性能，而且在很大程度上取决于各部件的协调和配合，取决于车架的布置。

从技术先进性生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标质量和主要尺寸参数，提出车架总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求，保证汽车主要性能指标实现，使零部件通过合理的车架布局更好的结合在起，使整车的性能可靠性达到设计要求。

本次毕业设计已经接近尾声了，在这次设计我感到自己在各种技能和知识层面上有很多不足的地方，同时自己也学习到很多新的知识。

这次毕业设计将我们四年来学习到的知识综合的应用起来，同时我学习了新的知识，如制图，这是以前很少接触和使用的实用知识，在这次毕业设计中我从学习到应用，虽然中间的过程是辛苦的但是收获的喜悦是无法用言语所能表达的，总的来说这次毕业设计让我收获颇丰，使我为即将到来的工作和将来的学习打下了坚实的基础。

参考文献刘鸿文材料力学版北京高等教育出版社，毛昕画法几何及机械制图北京高等教育出版社，濮良贵纪名刚机械设计北京高等教育出版社，陈家瑞汽车构造下册北京机械工业出版社，龚寒微主编汽车现代设计制造北京人民交通出版社，过学迅主编汽车设计北京人民交通出版社，吴宗泽机械零件设计手册北京机械工业出版社，武田信之日著，载货汽车设计人民交通出版社，陈家海著重型汽车车架设计，川汽科技，年第期吴憩棠著商用车技术发展趋势，东方时评，年第期周岁华著商用车车架工艺技术与材料开发，汽车工艺与材料，年第期致谢将近个月的毕业让我成长了很多，在这次毕业设计中我遇到了很多的困难，是在朱老师和禹老师的帮助下我步步的完成这次毕业设计的，记得在我开始制图是曾遇到过这样个难题，我对自己要完成的图纸很茫然不知道该如何下手去完成这分图纸，这时候老师帮我分析设计的步骤，步步引导我走向设计的正确思路，让我度过了这个难关。

在整个设计过程中，老师们认真负责的对我们的问题进行解答，即使问问题的不是本组学生老师们也会认真的进行指导和帮助。

正是在老师们的指导下我完成了本次毕业设计。

在这个过程中我学到很多新的知识，其中也发现并改进很多不足的地方。

现在我自身还有很多不足的地方，希望老师多多指导我让我在学习和工作中能更进步。

附录计算程序剪力图弯矩图用平面数控冲孔机冲孔用模具压弯成形装配油漆。

第三种模式剪切用平面数控冲孔机冲孔折弯成形装配油漆。

第四种模式单倍尺卷料辊压成形切断用三面数控中孔机中孔等离子切割局部外形喷丸。

生产设备机械压力机平面数控中孔机三面数控中孔机折弯机采用模具生产和平面数控冲孔机模式的工艺，般受产品结构压床吨位般为限制。

不能采用强度过高的高强度钢板，即屈服强度在以下的高强度钢板纵梁和纵梁加强板的长度不易太长，应控制在左右。

材料厚度与材料长度成反比，控制在以下为好。

采用辊压成形模式的工艺差法认为纵梁上端面上的弯矩为该段面之前所有力对改点的转矩之和。

驾驶室长度段纵梁的弯矩计算在该段内，根据弯矩差法，则有式中纵梁上段截面的弯矩，截面到前轮中心的距离，车架纵梁前端到前轮中心的距离，段弯矩当时当段的剪力的弯矩当当驾驶室后端到后轴段纵梁的弯矩计算在该区段内，根据弯矩差法，纵梁断面的弯矩为式中纵梁上截面的弯矩截面到前轮中心的距离车厢前端到后轮中心的距离，。

纵梁断面上的剪力为该断面之前所以力之和。

式中纵梁断面上的剪力，。

由上可知，纵梁的最大弯矩定发生在该段纵梁内。

其位置可采用求对的导数并令其为零的办法得到。

可得由上式计算求得纵梁发生最大弯矩的位置，将该值代入弯矩计算公式，则可求得纵梁受到的最大弯矩。

纵梁受到的最大剪力则发生在汽车后轴附近。

当时，剪力最大，其最大剪力为可得段的剪力和弯矩当当段的剪力和弯矩当当得剪力图和弯矩图为下图图剪力图图弯矩图以上仅考虑汽车静载工况下，纵梁断面弯矩和剪力的计算。

实际上，汽车行驶时还受到各种动载荷的作用。

因此，汽车行驶时实际受到的最大弯矩和最大剪力为式中动载系数，对于轿车，客车，载货汽车，越野汽车。

则有车架材料的确定车架材料应具有足够高的屈服极限和疲劳极限，低的应力集中敏感性，良好的冷冲压性能和焊接性能。

低碳和中碳低合金钢能满足这些要求。

车架材料与所选定的制造工艺密切相关。

拉伸尺寸较大或形状复杂的冲压件需采用冲压性能好的低碳钢或低碳合金钢等钢板制造拉伸尺寸不大形状又不复杂的冲压件采用强度稍高的等钢板制造。

强度更高的钢板在冷冲压时易开裂且冲压回弹较大，故不宜采用。

轿车车架纵梁横梁的钢板厚度约为货车根据其装载质量的不同，轻中型货车冲压纵梁的钢板为，重型货车冲压纵梁的钢板厚度约。

这次设计，采用钢板制造车架，循环疲劳强度。

纵梁截面特性的计算车架纵梁和横梁截面系数按材料力学的方法计算。

对于槽形断面如图，断面系数为取，图槽形断面弯曲应力计算与校核纵梁断面的最大弯曲应力为则最大应力为按照上式求得的弯曲应力应不大于材料的许用应力。

许用应力可以按照以下公式计算式中材料的疲劳极限，对于材料安全系数，般取安全系数。

则许用应力为所以小于范围内上述计算符合应力要求，最终确定纵梁槽形断面的尺寸为根据经验纵梁还须在弯矩大的区域布置加强板，加强板厚为，加强板布置在段和段临界弯曲应力计算和校核当纵梁受弯变形时，上下翼缘分别受到压缩和拉伸的作用，可能会造成翼缘的破裂。

因此应按薄板理论进行校核。

对于槽型截面纵梁来说，其临界弯曲应力为式中材料的弹性模量泊松比。

对，。

由上式可得取，则有因此，车架满足临界弯曲应力的要求。

小结通过对车架结构的设计，包括纵梁的设计，加强梁的设计，横梁的设计，横梁与纵梁的连接设计，确定了车架的大体结构。

为保证车架结构设计的科学性，合理性，对车架纵梁进行了弯矩和剪力的计算，以及校核，更进步确定车架的材料和主要参数，从而为本设计做好理论基础。

车架的制造工艺车架梁的制造工艺图车架装配图纵梁图纵梁断面产品特征断面形式等断面变端面长度形式直线式，在可得式中电流检测等效电阻。

令误差放大器输出则上式又可化简为有因为东北石油大学本科生毕业设计论文将式代入中可得式中积分器时间常数。

定义，根据式取上式表明，三相电路的功率因数校正可以通过控制开关的占空比来实现。

基于以上理论分析可知，采用定的电路实现式，即可实现三相整流器单位功率因数。

本章小结本章主要研究单周期控制原理及其实现，单周期控制技术在整流器中的应用，对三相整流器的结果和原理进行探讨。

单周期控制电路的动态分析和对单周期控制三相整流器进行数学建模。

东北石油大学本科生毕业设计论文第章单周期控制三相整流器仿真三相高功率因数整流器的控制结构实质上整个系统是个电压环和两个电流环组成的双内环单外环的双环控制结构，电压环不仅控制直流输出电压并且电压环调节器输出作为有功电流的给定，无功电流的给定可以直接设为零。

在电流电压双环系统中，作为内环的电流环直接决定着整个系统动静态特性的优劣。

基于前馈的控制使三相电流内环，实现了解耦控制。

考虑电流内环信号采样的延迟和控制的小惯性特性。

为电流内环电流采样周期即亦为开关周期，为桥路等效增益。

为简化分析，暂不考虑的扰动，且将调节器传递函数写成零极点形式，即将小时间常数合并，得简化的电流内环结构。

电压外环控制的目的是为了稳定直流侧电压。

令三相电网基波电动势为为简化控制系统设计，当开关频率远高于电网电动势基波频率时，可忽略东北石油大学本科生毕业设计论文谐波分量，即只考虑开关函数的低频分量，则式中开关函数基波初始相位角调制比。

对于单位功率因数正弦波电流控制，三相网侧电流为另外，三相直流侧电流可由开关函数描述如下将式代入式，化简得综合以上分析，为简化控制结构，将电压采样小惯性时间常数与电流内环等效小时间常数合并，即，且不考虑负载电流扰动。

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在整个设计过程中，老师们认真负责的对我们的问题进行解答，即使问问题的不是本组学生老师们也会认真的进行指导和帮助。

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现在我自身还有很多不足的地方，希望老师多多指导我让我在学习和工作中能更进步。

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不能采用强度过高的高强度钢板，即屈服强度在以下的高强度钢板纵梁和纵梁加强板的长度不易太长，应控制在左右。

材料厚度与材料长度成反比，控制在以下为好。

采用辊压成形模式的工艺