1、液压式简单制动系曾广泛用于轿车轻型及轻型以下的货车及部分中型货车上。.动力制动系动力制动系是以发动机动力形成的气压或液压势能作为汽车制动的全部力源进行制动，而司机作用于制动踏板或手柄上的力仅作用于对制动回路中控制元件的操纵。在简单制动系中的踏板力其行程间的反比例关系在制动系中便不复存在，因此，此处的踏板力较小且可有适当的踏板行程。气压制动系是动力制动器最常见的型式，由于可获得较大制动驱动力且主车与被拖的挂车以及汽车列车之间制动驱动系统之间的连接装置结构简单连接和断开都很方便，因此广泛用于总质量位于吨以上，尤其是吨以上的载货货车越野车和客车上。但气压制动系必须采用空气压缩机，储气罐制动阀等装置，结构复杂笨重轮廓尺寸大造价高管路中气压的产生和撤消均较慢，作用滞后时间较长，因此在制动阀到制动气室和储气罐的距离较远时，有必要加设气动的第二级。

2、国优秀法院”第二届“全区十佳 各项调撤率均高居 全市法院前列，调解工作的成功做法和经验被市中院誉为“模式” 向全市法院推广。年，共受理各类案件件，结案件， 结案率其中，民事刑事附带民事行政执行案件调撤 各项调撤率均高居 全市法院前列，调解工作的成功做法和经验被市中院誉为“模式” 向全市法院推广。年，共受理各类案件件，结案件， 结案率其中，民事刑事附带民事行政执行案件调撤 和解率分别达到和。没有因 审判执行工作引起群体赴邕进京上访事件，考核审判质量和效率的 项指标居全市法院首位。 区人民法院先后荣获“全国优秀法院”第二届“全区十佳 法院”“广西五化法庭创建工作先进集体”“广西法院文明窗口 单位”“广西维护国防利益和军人军属合法权益先进单位”“ 市文明单位”等荣誉涌现了以“全国先进工作者”“全国模范 法官。

3、的磨损而加大，因此制动器必须设有间隙调整机构。太原理工大学现代科技学院毕业设计论文第六章制动驱动机构的结构形式选择及设计计算.制动驱动机构的结构形式的选择根据制动力源的不同制动驱动机构可分为简单制动动力制动伺服制动三大类。.简单制动系即人力制动，是靠司机作用于制动踏板上或手柄上的力作为动力源。力的传递方式又有机械式和液压式两种。机械式靠杆系和钢丝绳传力，其结构简单，造价低廉，工作可靠，但机械效率低，故仅用于中小型汽车的制动装置中。液压式简单制动系通常简称为液压制动系，用于行车制动装置。其优点是作用滞后时间短，工作压力高可达，轮缸尺寸小，可布置在制动蹄内部作为制动蹄张开机构或制动块压紧机构，使之结构简单紧凑质量小造价低。但其有限的力传动比限制了它在汽车上的使用范围。另外，液压管路在过度受热时会形成气泡而影响传输，使制动效能降低甚至失效。

4、有玉柴集团制药华商国际国 际中药港市场等工业商业房地产开发企业是铁路的中心枢 纽和玉博会药博会部分，始建于 年，位于市路富裕街号。法庭现有干警人，其中审判员 人书记员人法警人现有世纪年代建成使用的审判 综合楼幢，高二层按七层设计，建筑面积平方米。管辖 城西两 法官”文惠新，“全国集中清理执行积案活动先进个人”罗秀群等为 代表的大批先进个人。为构建市区和谐社会与稳定做出了 重要的贡献。人民法庭是市区人民法院的组成法院”“广西五化法庭创建工作先进集体”“广西法院文明窗口 单位”“广西维护国防利益和军人军属合法权益先进单位”“ 市文明单位”等荣誉涌现了以“全国先进工作者”“全国模范和解率分别达到和。没有因 审判执行工作引起群体赴邕进京上访事件，考核审判质量和效率的 项指标居全市法院首位。 区人民法院先后荣获“全。

5、械工业出版社,日小林明汽车力学刘树成译.北京机械工业出版社,吉林工业大学汽车教研室.汽车设计.北京机械工业出版社,.程军.领从蹄式制动器效能因数及制动力矩计算方法.当代汽车,黄其柏,周明刚,王勇.基于遗传算法的鼓式制动器结构参数优化设计.机械制造.张义民.汽车零部件可靠性设计.北京北京理工大学出版社,.,,...太原理工大学现代科技学院毕业设计论文..意，般说来，摩擦系数愈高的材料其耐磨性愈差。.制动器间隙太原理工大学现代科技学院毕业设计论文制动鼓与摩擦衬片之间在未制动的状态下应有工作间隙，以保证制动鼓能自由转动。般，鼓式制动器的设定间隙为。此间隙的存在会导致踏板或手柄的行程损失，因而间隙量应尽量小。考虑到在制动过程中摩擦副可能产生机械变形和热变形，因此制动器在冷却状态下应有的间隙应通过试验来确定。另外，制动器在工作过程中会因为摩擦。

6、控制元件继动阀即加速阀以及快放太原理工大学现代科技学院毕业设计论文阀管汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度。因为制动过程中实际上是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转换为热能，所以制动器温度升高后能保持在冷态时的制动效能，已成为设计制动器时要考虑的个重要问题。.制动时汽车方向的稳定性制动时汽车的方向稳定性，常用制动时汽车给定路径行驶的能力来评价。若制动时发生跑偏侧滑或失去转向能力。则汽车将偏离原来的路径。制动过程中汽车维持直线行驶，或按预定弯道行驶的能力，称为方向稳定性。影响方向稳定性包括制动跑偏后轴侧滑或前轮失去转太原理工大学现代科技学院毕业设计论文向能力三种情况。制动时发生跑偏侧滑或失去转向能力时，汽车将偏离给定的行驶路径。因此，常用制动时汽车按给定路径行驶的能力来评价汽车制动时的方向稳定性，对制动距离和制动减速度两指。

7、文惠新，“全国集中清理执行积案活动先进个人”气味，应尽量采用少污染和对人体无害的摩擦材料。目前在制动器中广泛采用着模压材料，它是以石棉纤维为主并与树脂粘结剂调整摩擦性能的填充剂由无机粉粒及橡胶聚合树脂等配成与噪声太原理工大学现代科技学院毕业设计论文消除剂主要成分为石墨等混合后，在高温下模压成型的。模压材料的挠性较差，故应按衬片或衬块规格模压，其优点是可以选用各种不同的聚合树脂配料，使衬片或衬块具有不同的摩擦性能和其他性能。另种是编织材料，它是先用长纤维石棉与铜丝或锌丝的合丝编织成布，再浸以树脂粘合剂经干燥后辊压制成。其挠性好，剪切后可以直接铆到任何半径的制动蹄或制动带上。在温度下，它具有较高的摩擦系数.以上，冲击强度比模压材料高倍。但耐热性差，在以上即不能承受较高的单位压力，磨损加快。因此这种材料仅适用于中型以下汽车的鼓式制动器，尤。

8、化并不大。般铸造制动鼓的壁厚轿车为。制动鼓在闭口侧可开小孔，用于检查制动器间隙。.制动蹄轿车和轻型微型货车的制动蹄广泛采用形型钢辗压或钢板冲压焊接制成。制动蹄的断面形状和尺寸应保证其刚度好，但小型车钢板制的制动蹄腹板上有时开有两条径向槽，使蹄的弯曲刚度小些，以便使制动蹄摩擦衬片与鼓之间的接触压力均匀，因而使衬片磨损较为均匀，并减少制动时的尖叫声。制动蹄腹板和翼缘的厚度，轿车的约为。摩擦衬片的厚度，轿车多用.。衬片可以铆接或粘接在制动蹄上，粘接的允许其磨损厚度较大，但不易更换衬片铆接的噪声较小。.制动底板太原理工大学现代科技学院毕业设计论文制动底板是除制动鼓外制动器各零件的安装基体，应保证各安装零件相互间的正确位置。制动底板承受着制动器工作时的制动反力矩，故应有足够的刚度。为此，由钢板冲压成形的制动底板都具有凹凸起伏的形状。刚度不足会。

9、是带式中央制动器。粉末冶金摩擦材料是以铜粉或铁粉为主要成分占质量的，加上石墨陶瓷粉等非金属粉末作为摩擦系数调整剂，用粉末冶金方法制成。其抗热衰退和抗水衰退性能好，但造价高，适用于高性能轿车和行驶条件恶劣的货车等制动器负荷重的汽车。各种摩擦材料摩擦系数的稳定值约为，少数可达.。设计计算制动器时般取。选用摩擦材料时应注.刘惟信.汽车制动系的结构分析与设计计算.北京清华大学出版社,.张洪欣.汽车设计.北京机械工业出版社,.陈克.利用优化设计汽车鼓式制动器.机械设计与制造,徐颢主编.机械设计手册第，卷.北京机械工业出版社，吉林大学王望予主编.汽车设计第四版.北京机械工业出版社，吉林大学陈家瑞主编.汽车构造下册.北京机械工业出版社，汽车工程手册.人民交通出版社，王丰元马明星主编.汽车设计课程设计指导书.北京中国电力出版社，张洪欣汽车设计北京机。

10、铸铝合金制动鼓图.在轿车上得到了日益广泛的应用。铸铁内鼓筒与铝合金制动鼓本体也是铸到起的，这种内镶层珠光体组织的灰铸铁作为工作表面，其耐磨性和散热性都很好，而且减小了质量。制动鼓在工作载荷作用下会变形，致使蹄鼓间单位压力不均匀，且会损失少许踏板行程。鼓筒变形后的不圆柱度过大容易引起自锁或踏板振动。为防止这些现象需提高制动鼓的刚度。为此，沿鼓口的外缘铸有整圈的加强肋条，也有的加铸若干轴向肋条以提高其散热性能。制动鼓相对于轮毂的对中如图所示，是以直径为的圆柱表面的配合来定太原理工大学现代科技学院毕业设计论文位，并在两者装配紧固后精加工制动鼓内工作表面，以保证两者的轴线重合。两者装配后需进行动平衡。许用不平衡度对轿车为。制动鼓壁厚的选取主要是从刚度和强度方面考虑。壁厚取大些也有助于增大热容量，但试验表明，壁厚从增至，摩擦表面平均最高温度变。

11、致制动力矩减小，踏板行程加大，衬片磨损也不均匀。.制动蹄的支承二自由度制动蹄的支承，结构简单，并能使制动蹄相对制动鼓自行定位。为了使具有支承销的个自由度的制动蹄的工作表面与制动鼓的工作表面同轴心，应使支承位置可调。例如采用偏心支承销或偏心轮。支承销由号钢制造并高频淬火。其支座为可锻铸铁或球墨铸铁件。青铜偏心轮可保持制动蹄腹板上的支承孔的完好性并防止这些零件的腐蚀磨损。具有长支承销的支承能可靠地保持制动蹄的正确安装位置，避免侧向偏摆。有时在制动底板上附加压紧装置，使制动蹄中部靠向制动底板，而在轮缸活塞顶块上或在张开机构调整推杆端部开槽供制动蹄腹板张开端插入，以保持制动蹄的正确位置。.制动轮缸是液压制动系采用的活塞式制动蹄张开机构，其结构简单，在车轮制动器中布置方便。轮缸的缸体由灰铸铁制成。其缸筒为通孔，需搪磨。活塞由铝合金制造。活塞外。

12、测试时都要求了其实验通道的宽度。方向稳定性是从制动跑偏侧滑以及失去转向能力方面来考验。制动跑偏的原因有两个汽车左右车轮，特别是转向轴左右车轮制动器制动力不相等。制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上不协调相互干涉。前者是由于制动调整误差造成的，是非系统的。而后者是属于系统性误差。侧滑是指汽车制动时轴的车轮或两轴的车轮发生横向滑动的现象。最危险的情况时高速制动时后轴发生侧滑。防止后轴发生侧滑应使前后轴同时抱死或前轴先报死后轴始终不抱死。太原理工大学现代科技学院毕业设计论文第五章制动器主要零件的结构设计.制动鼓制动鼓应具有高的刚性和大的热容量，制动时其温升不应超过极限值。制动鼓的材料与摩擦衬片的材料相匹配，应能保证具有高的摩擦系数并使工作表面磨损均匀。些轿车采用由钢板冲压成形的辐板与铸铁鼓筒部分铸成体的组合式制动鼓图.带有灰铸铁内鼓筒。

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